Enheten og prinsippet for drift av eksosanlegget til bilen

Hver bil utstyrt med en forbrenningsmotor har minst et primitivt eksosanlegg. Den er installert ikke bare for å gi komfort for sjåføren og andre. Denne utformingen spiller en viktig rolle i effektiv avhending av avgasser.

Vurder design av eksosanlegget, samt alternativer for modernisering og reparasjon.

Hva er et eksosanlegg for bil?

Et eksosanlegg betyr et sett med rør i forskjellige lengder og diametre, samt volumetriske containere, som det er sperrer i. Den er alltid installert under bilen og koblet til eksosmanifolden.

På grunn av den forskjellige utformingen av reservoarene (hoveddemper, resonator og katalysator), undertrykkes de fleste lydene som genereres som et resultat av driften av kraftenheten.

Formål med kjøretøyets eksosanlegg

Som navnet antyder, er systemet designet for å fjerne avgasser fra motoren. I tillegg til denne funksjonen tjener denne konstruksjonen også til:

• Demping av eksoslyden. Når motoren startes, oppstår mikroeksplosjoner av luft-drivstoffblandingen i arbeidskamrene til sylindrene. Selv i små mengder ledsages denne prosessen av sterke klapper. Energien som frigjøres er nok til å drive stemplene inne i sylindrene. På grunn av tilstedeværelsen av elementer med forskjellige indre strukturer, dempes eksosstøy av bafflene som ligger i lyddemperen.
• Nøytralisering av giftig avfall. Denne funksjonen utføres av en katalytisk omformer. Dette elementet er installert så nær sylinderblokken som mulig. Under forbrenningen av luft-drivstoffblandingen dannes giftige gasser som forurenser miljøet sterkt. Når eksosen passerer gjennom katalysatoren, oppstår en kjemisk reaksjon, som et resultat av at utslippet av skadelige gasser reduseres.
• Fjerning av gasser utenfor kjøretøyet. Hvis du installerer en lyddemper rett ved siden av motoren, når bilen står med motoren i gang (for eksempel ved et trafikklys eller i et trafikkork), vil eksosgasser samle seg under bilen. Siden luften for kjøling av kupeen er hentet fra motorrommet, vil i dette tilfellet mindre oksygen komme inn i kupeen.
• Avkjøling. Når det brennes drivstoff i sylindrene, stiger temperaturen til 2000 grader. Etter at gassene er fjernet gjennom manifolden, blir de avkjølt, men selv da er de så varme at de kan skade en person. Av denne grunn er alle deler av eksosanlegget laget av metall (materialet har en høy varmeoverføring, det vil si at det raskt varmes opp og avkjøles). Som et resultat brenner ikke eksosgassene de som går forbi eksosrøret.

Eksosanlegg

Avhengig av bilmodell vil eksosanlegget ha en annen design. Generelt sett er imidlertid strukturen i systemet praktisk talt den samme. Designet inkluderer følgende elementer:

• Eksosmanifold. Dette elementet er laget av varmebestandig metall, siden det tar på seg den viktigste termiske belastningen. Av samme grunn er det viktig at forbindelsen til sylinderhode og frontrør er så tett som mulig. I dette tilfellet vil systemet ikke passere den raske strømmen av varme gasser. På grunn av dette ville leddet brenne ut raskere, og detaljene må endres ofte.
• "Bukser" eller frontpipe. Denne delen kalles så fordi eksosen fra alle sylindere er koblet i den i ett rør. Avhengig av motortype, vil antall rør avhenge av antall sylindere på enheten.
• Resonator. Dette er den såkalte "lille" lyddemperen. I det lille reservoaret foregår det første trinnet i retardasjon av strømmen av avgasser. Den er også laget av en ildfast legering.
• Katalysator. Dette elementet er installert i alle moderne biler (hvis motoren er diesel, så i stedet for en katalysator er det et partikkelfilter). Dens oppgave er å eliminere giftige stoffer fra avgassen som dannes etter forbrenning av diesel eller bensin. Det er flere typer enheter designet for å nøytralisere skadelige gasser. De vanligste er keramiske modifikasjoner. I dem har katalysatorlegemet en bikagelignende cellestruktur. I slike katalysatorer er foringsrøret isolert (slik at veggene ikke brenner ut), og et finmasket stålnett er installert ved inngangen. Overflatene på nettet og keramikken er belagt med et aktivt stoff, på grunn av hvilken en kjemisk reaksjon finner sted. Metallversjonen er nesten identisk med den keramiske, bare i stedet for keramikk består kroppen av bølgepapp, som er dekket med det tynneste laget av palladium eller platina.
• Lambda-sonde eller oksygenføler. Den plasseres etter katalysatoren. I moderne biler er denne delen en integrert del som synkroniserer drivstoff- og eksosanleggene. Når den er i kontakt med avgasser, måler den oksygenmengden og sender et signal til kontrollenheten (flere detaljer om dens struktur og driftsprinsipp er beskrevet her).
• Hoveddemper. Det er mange forskjellige typer lyddemper. Hver av dem har sine egne designfunksjoner. I utgangspunktet har "banken" flere partisjoner, på grunn av hvilken høy eksos slukkes. Noen modeller har en spesiell enhet som ved hjelp av en spesiell lyd lar deg understreke kraften til motoren (et eksempel på dette er eksosanlegget til Subaru Impreza).

I krysset mellom alle delene må maksimal tetthet sikres, ellers vil bilen lage støy, og kantene på rørene brenner ut raskere. Pakningene er laget av ildfaste materialer. For sikker fiksering brukes bolter, og slik at vibrasjoner fra motoren ikke blir overført til karosseriet, blir rør og lyddemper hengt opp fra bunnen ved hjelp av gummiøreringer.

Hvordan eksosanlegget fungerer

Når ventilen åpnes på eksosstrøket, ledes avgassene ut i eksosmanifolden. Så går de inn i fremre rør og er koblet til strømmen som kommer fra andre sylindere.

Hvis forbrenningsmotoren er utstyrt med en turbin (for eksempel i dieselmotorer eller turboladede bensinversjoner), føres eksosen først fra manifolden til kompressorhjulet, og går deretter bare til frontrøret.

Neste punkt er en katalysator der skadelige stoffer nøytraliseres. Denne delen er alltid installert så nær motoren som mulig, siden den kjemiske reaksjonen skjer ved høye temperaturer (for mer informasjon om funksjonen til katalysatoren, se i en egen artikkel).

Så går eksosen gjennom resonatoren (navnet snakker om funksjonen til denne delen - for å resonere de fleste lydene) og kommer inn i hoveddemperen. Det er flere skillevegger i lyddemperhulen med hull forskjøvet i forhold til hverandre. Takket være dette omdirigeres strømmen mange ganger, støy dempes, og eksosrøret er så jevnt og stille som mulig.

Mulige funksjonsfeil, metoder for eliminering og innstilling av alternativer

Den vanligste funksjonsfeilen i eksosanlegget er delvis utbrenthet. Oftest skjer dette i krysset på grunn av en lekkasje. Avhengig av graden av sammenbrudd, trenger du dine egne midler. Utbrenning skjer ofte inne i lyddemperen.

I alle fall er diagnostikk av eksosanlegget en av de enkleste oppgavene. Det viktigste er å lytte til motorens arbeid. Når eksosstøyen begynner å intensivere (først skaffer den den originale "bass" -lyden, som en kraftig bil), så er det på tide å se under bilen og se hvor lekkasjen oppstår.

Lyddemperreparasjon avhenger av slitasjegraden. Hvis delen er relativt billig, ville det være bedre å erstatte den med en ny. Dyrere modifikasjoner kan lappes opp med gassslam og elektrisk sveising. Det er mange forskjellige meninger om dette, så bilisten må selv bestemme hvilken feilsøkingsmetode han skal bruke.

Hvis det er en oksygenføler i eksosanlegget, vil funksjonsfeil gjøre alvorlige justeringer av driften av drivstoffsystemet og kan skade katalysatoren. Av denne grunn anbefaler noen eksperter å holde en god sensor på lager til enhver tid. Hvis etter at du har byttet ut en del på dashbordet, forsvinner motorfeilsignalet, så var problemet i det.

Tuning av eksosanlegg

Utformingen av eksosanlegget har direkte innvirkning på motoreffekten. Av denne grunn oppgraderer noen drivere den ved å legge til eller fjerne noen elementer. Det vanligste innstillingsalternativet er installasjon av en gjennomgående lyddemper. I dette tilfellet fjernes resonatoren fra systemet for større effekt.

Det er verdt å merke seg at tukling med systemkretsløpet alvorlig kan påvirke effektiviteten til en drivlinje. Hver modifikasjon av lyddemperen velges under hensyntagen til motoreffekten. For dette blir det laget komplekse ingeniørberegninger. Av denne grunn, i noen tilfeller, er det ikke bare ubehagelig for lyden å oppgradere systemet, men også "stjele" dyrebare hestekrefter fra motoren.

Hvis det ikke er nok kunnskap om drift av motor og eksosanlegg, er det bedre for en bilentusiast å søke hjelp fra spesialister. De vil hjelpe ikke bare med å velge riktig element som skaper ønsket effekt, men også forhindre skade på motoren på grunn av feil drift av systemet.

Spørsmål og svar:

Hva er forskjellen mellom et eksosrør og en lyddemper? Lyddemperen i eksosanlegget er en hul tank med flere ledeplater inni. Eksosrøret er et metallrør som strekker seg fra hovedlyddemperen.

Hva er det riktige navnet på eksosrøret? Dette er det riktige navnet på denne delen av kjøretøyets eksosanlegg. Det er feil å kalle det en lyddemper, fordi røret rett og slett leder avgassene bort fra lyddemperen.

Hvordan fungerer eksosanlegget? Eksosgasser forlater sylindrene gjennom eksosventilene. Deretter går de inn i eksosmanifolden - inn i resonatoren (i moderne biler er det fortsatt en katalysator foran den) - inn i hovedlyddemperen og inn i eksosrøret.

Hva er eksosen til bilen? Det er et system som renser, kjøler og reduserer pulsering og støy fra eksosgasser som forlater motoren. Dette systemet kan variere i forskjellige bilmodeller.