Hva er en termostat og hva er den til?

Termostaten er et av elementene i motorens kjølesystem. Denne enheten lar deg opprettholde driftstemperaturen til motoren mens den er i gang.

Vurder hvilken funksjon termostaten utfører, dens struktur og mulige funksjonsfeil.

Hva er det?

Kort sagt, en termostat er en ventil som reagerer på endringer i temperaturen i miljøet den befinner seg i. Når det gjelder et motorisk kjølesystem, er denne enheten installert i krysset mellom to linjegrener. Den ene danner den såkalte lille sirkulasjonssirkelen, og den andre - en stor.

Hva er en termostat til?

Alle vet at motoren blir veldig varm under drift. Slik at den ikke svikter fra en for høy temperatur, har den en kjølejakke, som er forbundet med rør til radiatoren.

Som et resultat av kjøretøyets stillestående strømmer alt smøremiddel gradvis inn i oljepannen. Det viser seg at det praktisk talt ikke er noe smøremiddel i en kald motor. Tatt i betraktning denne faktoren, når forbrenningsmotoren starter, bør den ikke få tung belastning slik at delene ikke slites ut raskere enn vanlig.

Kald olje i sumpen er mer tyktflytende enn når kraftenheten er i drift, så det er vanskeligere for pumpen å pumpe den inn i alle enhetene. For å få fart på prosessen må motoren nå driftstemperatur så raskt som mulig. Da vil oljen bli mer flytende og delene smører raskere.

De første bilutviklerne sto overfor en vanskelig oppgave: hva de skulle gjøre for å få motoren til å varme opp raskt, men temperaturen var stabil under drift? For dette ble kjølesystemet modernisert, og to sirkulasjonskretser dukket opp i det. Den ene gir rask oppvarming av alle deler av motoren (frostvæske eller frostvæske varmes opp fra de varme veggene i sylindrene og overfører varme til hele ICE-kroppen) Den andre brukes til å kjøle enheten når den når driftstemperatur.

Termostaten i dette systemet spiller rollen som en ventil som deaktiverer oppvarmingen av motoren til rett tid og kobler radiatoren for å opprettholde driftstemperaturen til forbrenningsmotoren. Hvordan oppnås dette resultatet?

Hvor er termostaten i bilen?

I de fleste modellene ser den automatiske termostaten nesten lik ut, med unntak av noen designfunksjoner. Termostaten vil være plassert i krysset mellom rørene som kommer fra motoren og fra kjøleradiatoren. Disse elementene kobles til termostathuset. Hvis denne mekanismen ikke har et hus, vil den bli installert i motorkappen (sylinderblokkhus).

Uavhengig av plasseringen av termostaten, vil minst ett grenrør til kjølesystemet som går til radiatoren nødvendigvis avvike fra det.

Enheten og driftsprinsippet til termostaten

Termostatkonstruksjonen inkluderer:

• Sylinder I utgangspunktet er kroppen laget av kobber. Dette metallet har god varmeledningsevne.
• Det er et fyllstoff inni. Avhengig av modell for delen, kan den være laget av vann og alkohol, eller den kan voks blandes med kobber, aluminium og grafittpulver. Dette materialet har en høy termisk ekspansjonskoeffisient. Så lenge voksen er kald, er den hard. Den utvides når den varmer opp.
• Metallstamme. Den er plassert inne i sylinderen.
• Gummikompressor. Dette elementet forhindrer at fyllstoffet kommer inn i kjølevæsken og beveger stammen.
• Ventil. Det er to av disse elementene i enheten - den ene på toppen av termostaten, og den andre i bunnen (i noen modeller er den den ene). De åpner / lukker den lille og store kretsen.
• Housing. Både ventiler og sylinder er festet på den.
• Fjærene gir den nødvendige motstanden mot stilkbevegelse.

Hele strukturen er plassert inne i krysset mellom den lille og store sirkelen. På den ene siden er et lite sløyfeinntak koblet til enheten, på den andre et stort innløp. Det er bare en vei ut av gaffelen.

Mens kjølevæsken sirkulerer i en liten sirkel, varmes den gradvis opp termostatsylinderen. Gradvis stiger temperaturen i miljøet. Når indikatoren når 75 til 95 grader, har voksen allerede smeltet (metallgranulat akselererer prosessen) og begynner å ekspandere. Siden den mangler plass i hulrommet, presser den mot gummistamforseglingen.

Når kraftenheten har varmet opp tilstrekkelig, begynner den store sirkulasjonsventilen å åpne seg, og frostvæske (eller frostvæske) begynner å bevege seg i en stor sirkel gjennom radiatoren. Siden driften av stilken direkte avhenger av temperaturen på væsken i kanalen, lar enheten deg opprettholde den optimale temperaturen på motoren når som helst på året: om sommeren tillater den ikke å overopphetes, og om vinteren når den raskt driftstemperaturen.

Uansett termostatmodifiseringer fungerer de alle etter samme prinsipp. Den eneste forskjellen mellom dem er temperaturområdet som ventilen utløses. Denne parameteren avhenger av motorens merke (hver av dem har sin egen driftstemperatur, derfor må ventilen åpne innenfor det spesifiserte området).

Avhengig av hvilket område bilen er i, bør termostaten også velges. Hvis hoveddelen av året er varmt nok, bør det installeres en termostat som fungerer ved en lavere temperatur. Tvert imot i kaldere breddegrader, slik at motoren varmer opp tilstrekkelig.

For å forhindre at bilisten installerer en uegnet del, indikerer produsenten ventilåpningsparameteren på enhetens kropp.

I tillegg er alle termostater forskjellige fra hverandre:

• Antall ventiler. Den enkleste designen er med en ventil. Slike modifikasjoner brukes i gamle biler. De fleste moderne biler bruker en to-ventils versjon. I slike modifikasjoner er ventilene festet på en stamme, noe som sikrer deres synkrone bevegelse.
• Ett og to trinn. Enkelttrinnsmodeller brukes i klassiske kjølesystemer. Hvis væsken strømmer under trykk i kretsen, installeres to-trinns termostater. I slike modeller består ventilen av to elementer. En av dem blir utløst med mindre anstrengelser for å avlaste presset, og deretter aktiveres den andre.
• Med og uten kropp. De fleste av modellene er rammeløse. For å erstatte den, må du demontere enheten som den er installert i. For å lette oppgaven, implementerer produsenter noen modifikasjoner som allerede er satt sammen i en spesiell blokk. Det er nok å koble til de tilsvarende tilkoblingene.
• Oppvarmet. Noen kjøretøyer er utstyrt med termostater med en temperatursensor og et sylindervarmsystem. Slike enheter styres av en ECU. Hovedoppgaven til slike enheter er å endre temperaturområdet for ventilåpningen. Hvis motoren kjører uten store belastninger, fungerer termostaten normalt. Hvis det er en ekstra belastning på enheten, tvinger den elektroniske oppvarmingen ventilen til å åpne tidligere (kjølevæsketemperaturen er omtrent 10 grader lavere). Denne modifiseringen sparer litt drivstoff.
• Størrelser. Hvert kjølesystem bruker rør av ikke bare forskjellige lengder, men også diametre. I forbindelse med denne parameteren må også en termostat velges, ellers vil frostvæske flyte fritt fra en liten krets til en stor og omvendt. Hvis en kroppsmodifisering er kjøpt, vil rørets diameter og deres helningsvinkel være angitt i den.
• Komplett sett. Denne parameteren er leverandøravhengig. Noen selgere selger enheter med pakninger av høy kvalitet, mens andre legger forbruksvarer av lavere kvalitet i settet, men tilbyr å kjøpe en mer holdbar analog.

Typer og typer termostater

Blant alle typer termostater er det:

1. Enkel ventil;
2. To-trinns;
3. To-ventil;
4. Elektronisk.

Hovedforskjellen mellom disse modifikasjonene er i åpningsprinsippet og i antall ventiler. Den enkleste typen termostat er en enkelt ventil. Mange modeller av utenlandsk produksjon er utstyrt med en slik mekanisme. Driften av termostaten koker ned til det faktum at når en bestemt temperatur er nådd, åpner ventilen en stor sirkulasjonskrets uten å stenge den lille kretsen.

To-trinns termostater brukes i systemer der kjølevæsken er under høyt trykk. Strukturelt sett er dette den samme enventilsmodellen. Platen består av to elementer med forskjellige diametre. Først utløses en liten plate (på grunn av dens lille diameter beveger den seg lettere i en krets med høyt trykk), og bak den overlappes sirkelen av en stor plate. Så i disse systemene er motorens kjølesirkel slått på.

To-ventils modifikasjon av termostater brukes i enheten for kjølesystemer til innenlandske biler. To ventiler er installert på en aktuator. Den ene er ansvarlig for omrisset av den store sirkelen, og den andre for den lille. Avhengig av posisjonen til aktuatoren er en av sirkulasjonssirkulasjonene lukket.

I elektroniske termostater, i tillegg til hovedelementet som varmes opp fra kjølevæsketemperaturen, er det også installert en ekstra varmeapparat. Den kobles til kontrollenheten. En slik termostat styres av en ECU, som bestemmer driftsmodusen til motoren og justerer kjølesystemet til denne modusen.

Kontrollere termostaten i bilen

Det er to måter å kontrollere helsen til en enhet:

• Ved å demontere fra systemet;
• Uten å fjerne fra bilen.

Den første metoden brukes sjelden. Noen tyr til det for å bekrefte ytelsen fullt ut. Denne metoden lar deg også sjekke ytelsen til den nye delen, siden dette ikke kan gjøres i butikken. For å gjøre dette må du varme opp vannet (kokende vann - over 90 grader). Delen dyppes i en beholder med kokende vann.

Hvis ventilen ikke åpner seg etter et par minutter, er delen defekt - enten har det skjedd noe med stammen eller fjæren, eller kanskje har det skjedd noe med beholderen der voksen er plassert. i dette tilfellet må termostaten byttes ut med en ny.

For mer informasjon om hvordan du sjekker en ny del, se videoen:

Kontrollere biltermostaten

Hvordan avgjøre om det fungerer eller ikke?

Du trenger ikke å være en ledende mekanisk ekspert for å teste termostaten på maskinen uten å fjerne den. Det er nok å forstå hvordan enheten fungerer. I løpet av de første minuttene av motoren skal ikke hele kjølesystemet varmes opp. Med dette i bakhodet må du gjøre følgende:

1. Start motoren og la den gå.
2. På dette tidspunktet bør du prøve rørene som er koblet til radiatoren. Hvis termostaten er god, vil ikke systemet varme opp i opptil fem minutter (avhengig av omgivelsestemperatur). Et kaldt system indikerer at ventilen er lukket.
3. Deretter ser vi på pilen på dashbordet. Hvis den stiger raskt og går langt utover 90-gradersmerket, kan du prøve rørene igjen. Et kaldt system indikerer at ventilen ikke reagerer.
4. Ideelt sett skal følgende skje: mens motoren varmer opp, er kjølesystemet kaldt. Så snart den har nådd ønsket temperatur, åpnes ventilen og frostvæsken går langs en stor krets. Dette kjøler omløpet gradvis.

Hvis det er uregelmessigheter i termostatenes rekkefølge, er det bedre å bytte den ut umiddelbart.

Varm og kald termostat. Åpningstemperatur

Når du bytter ut en termostat, anbefales det å kjøpe en fabrikkanalog. Den åpner ved en kjølevæsketemperatur på 82 til 88 grader. Men i noen tilfeller vil en tilpasset termostat komme godt med.

For eksempel er det "kalde" og "varme" termostater. Den første typen enheter åpner ved en temperatur på omtrent 76-78 grader. Den andre utløses når kjølevæsken varmes opp til nesten 95 grader.

En kald termostat kan installeres i stedet for en standard i en bil, hvis motor varmes opp veldig raskt og ofte når kokepunktet. Selvfølgelig vil en slik modifikasjon av kjølesystemet ikke eliminere et lignende motorproblem, men en dårlig oppvarmet motor vil koke litt senere.

hvis bilen kjøres på nordlige breddegrader, endrer bilistene kjølesystemet mot en høyere åpningstemperatur på termostaten. Med installasjonen av "hot" alternativet vil ikke motorens kjølesystem overkjøle forbrenningsmotoren, noe som vil ha en positiv effekt på ovnens drift.

Hva er typen funksjonsfeil?

Siden termostaten alltid må reagere på temperaturendringer i motorens kjølesystem, må den være funksjonell. Vurder de viktigste funksjonsfeilene til termostaten i kjølesystemet. Faktisk er det to av dem: låst i lukket eller åpen stilling.

Satt fast i helt lukket stilling

Hvis termostaten slutter å åpne, vil kjølevæsken bare sirkulere i en liten sirkel mens motoren går. Dette betyr at motoren vil varmes opp skikkelig.

Men på grunn av det faktum at forbrenningsmotoren som har nådd driftstemperaturen ikke får den nødvendige kjølingen (frostvæske sirkulerer ikke i en stor sirkel, noe som betyr at den ikke avkjøles i radiatoren), vil den veldig raskt nå kritisk temperaturindikator. Dessuten kan forbrenningsmotoren koke selv når det er iskaldt ute. For å eliminere en slik funksjonsfeil, er det nødvendig å erstatte termostaten med en ny.

 "Frys" i helt eller delvis åpen tilstand

I dette tilfellet begynner kjølevæsken i systemet fra starten av motoren umiddelbart å sirkulere i en stor sirkel. Det vil ta mye mer tid for forbrenningsmotoren å nå driftstemperatur (takket være dette vil motoroljen varmes opp og smøre alle deler av enheten med høy kvalitet).

Hvis termostaten svikter om vinteren, vil motoren varmes opp enda verre i kulden. Hvis dette ikke er et spesielt problem om sommeren, vil det om vinteren være umulig å varme opp i en slik bil (ovnens radiator vil være kald).

Er det mulig å kjøre uten termostat

En lignende tanke kommer til bileiere, som om sommeren stadig står overfor overoppheting av bilen. De fjerner ganske enkelt termostaten fra systemet, og frostvæsken går umiddelbart i en stor sirkel når forbrenningsmotoren startes. Selv om dette ikke umiddelbart deaktiverer motoren, anbefales det ikke å gjøre det (ingeniørene har bevisst oppfunnet og installert dette elementet i bilen).

Årsaken er at det trengs en termostat i bilen for å stabilisere temperaturen på motoren. Den gjør mer enn bare å varme opp eller avkjøle drivverket. Hvis du fjerner dette elementet fra kjølesystemet, slår bileieren med makt av forbrenningsmotorens varmekrets. Men en åpen termostat slår ikke bare på en stor sirkulasjonssirkulasjon.

Samtidig lukker den den lille sirkulasjonssirkelen. Hvis du fjerner termostaten, vil pumpen, avhengig av type kjølesystem, trykke frostvæsken umiddelbart i en liten sirkel, selv om termostaten er fjernet fra systemet. Årsaken er at sirkulasjonen alltid vil følge minst motstands vei. Derfor, som ønsker å eliminere overoppheting av motoren, kan bilisten arrangere lokal overoppheting i systemet.

Men en dårlig oppvarmet motor kan lide ikke mindre enn overoppheting. I en kald motor (og når den sirkulerer i en stor sirkel på en gang, kan temperaturen ikke engang nå 70 grader), brenner luft-drivstoffblandingen dårlig, noe som vil føre til karbonavleiringer i den, tennplugger eller glødeplugger vil svikte raskere, og lambda vil lide sonde og katalysator.

Det er mye bedre, med hyppig overoppheting av motoren, ikke å fjerne termostaten, men å installere en kald analog (den åpner tidligere). Du bør også finne ut hvorfor motoren overopphetes så ofte. Årsaken kan være en tett radiator eller en dårlig fungerende vifte.

Video - kontrollarbeid

En sammenbrudd av termostaten er avgjørende for motoren. Les i tillegg en detaljert oversikt over hvordan termostaten fungerer, samt testalternativene:

Termostat. Enhet, driftsprinsipp, funksjonsfeil, sjekk

Spørsmål og svar:

Hva er en termostat og hva er den til? Dette er en enhet som reagerer på endringer i temperaturen på kjølevæsken, og endrer sirkulasjonsmodusen for frostvæske / frostvæske i kjølesystemet.

Hva brukes termostaten til? Når motoren er kald, må den varmes opp raskt. Termostaten blokkerer sirkulasjonen av kjølevæske i en stor sirkel for å opprettholde driftstemperaturen til forbrenningsmotoren (om vinteren forhindrer den at motoren fryser).

Hva er levetiden til termostaten? Termostatens levetid er omtrent to til tre år. Det avhenger av kvaliteten på selve delen. Hvis den ikke skiftes ut, vil motoren overopphetes, eller omvendt, det vil ta svært lang tid å nå driftstemperatur.