kiolipoip
Auto betingelser,  Bilreparasjon,  Tips til bilistene,  Artikler,  Kjøretøy enhet,  Betjening av maskiner

Hva er knutepunkt og hva er de for

Bilnavet er en viktig del av chassiset. Under drift tar den på seg tung belastning, og gir også en pålitelig tilkobling av hjulet med fjærings- og bremsedeler. La oss se nærmere på hva huber er, enheten deres og feilsøking.

Hva er et knutepunkt 

Navet er sammenstillingen som forbinder den bærende delen til opphenget, for fri rotasjon av hjulet. Driftsprinsippet utføres av lagerruller som lar hjulet og bremseskiven rotere. På grunn av lageret har hjulet muligheten til å rotere. Avhengig av modifikasjonen kan navet integreres med bremseskiven og trommelen. Navet kan også inkludere en ABS-sensor, hjulbolter, ABS-kammer. Enkle navmodifikasjoner gjøres separat fra lageret. 

Hva er navet for?

Uansett merke og modell av bilen, "sitter" hvert hjul på navet. Dette gjør at hjulet og bremseskiven kan rotere i forhold til styreknallen eller bjelken ved hjelp av et lager. Når det gjelder drivhjul, overfører navet dreiemoment gjennom akselakslene, for dette er det spesielle splines i det, der girkassedrevet (utgangsakselen) er satt inn. 

Nav-enhet

hdrf

Tatt i betraktning at navet fungerer under høy belastning, er huset laget av et holdbart støpt "blank". Dimensjonene til navene og styrken blir beregnet når du lager en bil, som tar hensyn til vekten på bilen, størrelsen på hjulene og hastighetsegenskapene. Navet er strukturert som følger:

  • avrundet kropp har gjengede hull for festing til en bjelke eller styreknute;
  • utenfor hubenheten er det hull for hjulbolter eller -bolter, som er montert inn i enheten ved å trykke på;
  • lageret, som regel, er en dobbel-rulle, koniske lagre (store og små) er mindre vanlige;
  • tilstedeværelsen av en kam og en hjulrotasjonssensor (for ABS-systemet);
  • lagerfeste (den indre delen presses inn i buret eller den ytre delen).

Standard funksjoner og dimensjoner

For hver bilmodell tilbyr bilprodusenter forskjellige størrelser på nav. Vi snakker ikke om co-platformers (disse er forskjellige modeller satt sammen på samme plattform, for eksempel er VAZ-2108,09,099 utstyrt med mange av de samme delene).

Diameteren på navet, til og med lagerdelen, avhenger av diameteren på felgene. For å bestemme hvilke hjul som kan installeres, er det en slik parameter som navdiameter (DIA). På standardfelger passer navdiameteren og senterboringen til felgene perfekt.

Hvis du installerer et hjul med et uegnet sete, vil hjulet dingle under turen, selv om du klarer dette. I dette tilfellet installerer bilister adapterringer.

Funksjoner for å feste navet til hjulet

Navet er festet til styreknoken eller bjelken (avhengig av type chassis) ved hjelp av et lager (avhengig av modifikasjonen kan det være ett eller to). Det drevne hjulnavet i den sentrale delen er montert på et lager, som er festet med en mutter. Den er festet til kroppen til bremsetrommelen.

Drivhjulnavet er internt montert på drivakselen ved hjelp av en splineforbindelse. Den ytre delen av lageret presses inn i styreknoken. På moderne biler er et rulle- eller konisk lager installert mellom navet og tappen eller bjelken. Selve navet er laget av et solid støpt solid metallemne, som delen er maskinert fra.

Typer nav og lagre

fefrf

I hjullager er det rullende element kule- eller koniske ruller. I henhold til belastningsgraden kan lageret være en-rad og dobbel-rad. Ofte er koniske valser en rad på grunn av bruken av to lagre i navet (liten og stor). Lager med dobbel rad er mye brukt på grunn av deres høye styrke og pålitelighet, noe som betyr at ressursen deres kan nå hundretusenvis av kilometer. 

Avsmalnende lagre - betjent, trenger periodisk fornyelse av høytemperaturfett, et beskyttende deksel er nødvendig for å hindre at smuss og fuktighet kommer inn. Periodisk justering er nødvendig ved å stramme navmutteren.

Lager med dobbel rad - uten tilsyn. Oftest endres de sammen med navet. Lageret er lukket på begge sider med et plastdeksel for pålitelig tetthet. Kan ikke justeres, hvis spill oppstår, er utskifting nødvendig.

Hubs er delt inn i tre kategorier:

  • for ukontrollerte drivhjul - montert på bilens bakaksel, stivt koblet til akselstrømpen eller styreknoken. Den har innvendige splines for akselakselen, som er klemt fast med en mutter til navet;
  • for drevne ikke-styrte hjul - (forhjulsdrift) montert på bakakselen ved å feste til en bjelke eller tapp. Type lagre og nav avhenger av modifikasjonen av bilen (det kan være en med en trommel eller en bremseskive). Skiller seg i en enkel design;
  • for kjøring av styrte hjul - er en enhet festet til styreknoken. Den har et splinet hull for akselakselen, det er mulig å ha en ABS sensor. På moderne biler er navet vedlikeholdsfritt.

Årsaker og tegn på knusing av nav

1414141ort

Under bruk av maskinen har navene en tendens til å slites ut av følgende grunner:

  • naturlig bærende slitasje;
  • installasjon av større hjul enn anbefalt av produsenten (lav gummiprofil, stor skivebredde);
  • betjening av en bil på en dårlig veibane (navenheten påvirker);
  • produkt av dårlig kvalitet;
  • sterk eller svak innstramming av navbolten eller mutteren.

symptomer:

  • økt støy fra den utslitte enheten;
  • bilen går av sporet;
  • økt vibrasjon når du kjører.

Det er viktig å identifisere peilingsfeil i tide, ellers vil det føre til anfall, som er ekstremt farlig med høy hastighet!

Tips til hvordan du kan identifisere og diagnostisere et problem?

Et sikkert tegn på navsvikt er en sterk summing som kommer fra en hastighet på 40 km/t. Intensiteten til summingen øker proporsjonalt med hastigheten. Bilen skal sendes til diagnostikk, hvor ved henging av hjulet, roterende bevegelser, samt støt vil side og grad av slitasje bestemmes. Du kan svinge hjulet selv ved å henge bilen med jekk.

Å bytte ut navet er ikke vanskelig hvis det er en enhet med lager. Det er nok å fjerne hjulet, skru av de to skruene som fester bremseskiven og skru av navet fra styringsknappen. Mulige vansker oppstår i nærvær av en ABS-sensor (kontakten har en tendens til å være sur).

Å forlenge levetiden til knutepunktene er enkelt:

  • betjente enheter på en riktig måte for å justere og fornye smøremiddelet;
  • prøv å unngå groper og ujevnheter;
  • brems riktig foran hindringer (fartshumper osv.), lossing av fjæringen;
  • installer hjul av passende størrelse;
  • unngå substandard deler;
  • overvåk hjuljustering, så vel som service på chassiset som helhet.

Hvordan bytte eller reparere et nav?

Hjulnavet i bilen er laget av det mest slitesterke metallet, på grunn av det svikter det sjelden. I utgangspunktet oppstår deformasjonen eller brudd på denne enheten som et resultat av en veldig sterk støt.

Hva er knutepunkt og hva er de for

Navet må også byttes bare hvis det ikke er mulig å presse lageret ut av det, og enheten ikke lenger kan betjenes på grunn av alvorlig lagerslitasje. Hvis en dekkmonteringsarbeider som følge av uaktsom utførelse av sine plikter har revet av en bolt eller bolt i navet, og det ikke kan bores eller skrus av på noen måte, så må også navet skiftes.

Utarbeidelse av verktøy

Å bytte ut navet, spesielt forhjulet, krever visse ferdigheter og spesialverktøy:

  • Fjerner for festering;
  • kopp avtrekker;
  • Press;
  • skrujern;
  • Jack;
  • meisler;
  • Molotkov.

For å hindre at bilen hopper av jekken under arbeid, må bilen i tillegg festes på tømmerstokk eller annen forsikring. Hvis du trenger å bytte ut navet eller dets lager, må du kjøpe nye reservedeler på forhånd.

Klargjøre maskinen

Hva er knutepunkt og hva er de for

Bilen er jekket opp. Hvis frontnavet endres, kan en håndbrems brukes som rekylelement. Hvis det bakre navet byttes, må forhjulene i tillegg støttes med hjulklosser (hvis du bare setter bilen i gir, vil den fortsatt bevege seg frem og tilbake).

Forberedelse av deler

Deretter må du skru ut hjulboltene og navmutteren. Hvis tråden har satt seg fast, og den ikke kan skrus av på noen måte, kan du forsiktig kutte den ene kanten (du kan for eksempel prøve å bore denne kanten med et bor). Deretter, med en sløv meisel, flyttes hele mutteren litt fra hverandre (det er nok å treffe meiselen installert i sporet laget med en hammer flere ganger). Denne prosedyren må utføres nøye for ikke å skade gjengen som mutteren er skrudd på.

Etter at hjulet er fjernet og navmutteren er skrudd av, fjernes beskyttelseshetten med en skrutrekker. Etter det skrus bremsekaliperen av. Den fjernes fra bremseskiven og flyttes til siden.

Deretter kobles kulelager, styrespisser og andre elementer fra tappen for å frigjøre styreknoken. Fjærbenet fjernes og selve navet med en knyttneve demonteres. Deretter kan du bytte ut lageret eller hele navet.

Tre reparasjonsalternativer

Hva er knutepunkt og hva er de for

Som allerede nevnt svikter selve navet nesten aldri. Ofte må den demonteres for å erstatte hjullageret. Det er tre alternativer for å erstatte den:

  1. Demontering av lageret ved hjelp av en spesiell avtrekker uten å fjerne styreknoken.
  2. Demontering av lageret etter fjerning av tappen. Etter det klemmes den fast i en skrustikke, og lageret presses ut.
  3. Hele stativet fjernes sammen med styreknoken, hvoretter lageret demonteres fra strukturen klemt i en skrustikke.

Hvert av disse alternativene har sine egne fordeler. I det første tilfellet er det ikke nødvendig å justere justeringen etter utskifting av lageret. Men prosedyren for å erstatte delen vil være så upraktisk som mulig.

Den andre måten er enklere. Men det er logisk at etter å ha byttet et lager eller nav, er det ofte nødvendig å justere innrettingen av bilen. Før du fjerner styreknoken, må du sette et merke på den slik at du deretter kan montere den riktig i forhold til fjærbeslaget. Det er også nødvendig å merke posisjonen til justeringsbolten. Denne metoden er perfekt for de som trenger å bytte ut hjullageret falt sammen med den planlagte utskiftingen av kulelager, lydløse blokker, etc.

Når du utfører denne prosedyren, uavhengig av hvilken metode som er valgt, er det viktig å utføre demonteringsarbeid så nøye som mulig, slik at det å slå ut lageret ikke skader navet og bildeler i nærheten. Selve lageret, når det slås ut, blir i de fleste tilfeller ødelagt.

Video om emnet

Her er et lite liv hack på hvordan du forsiktig fjerner navet fra styreknoken uten en spesiell avtrekker:

Den enkleste måten å fjerne det fremre navet fra rattet

Spørsmål og svar:

Hva er bilnav? Det er den delen av kjøretøyets chassis som kobler hjulet til akselen. Navene foran og bak er ikke veldig forskjellige fra hverandre.

Hvor mange nav er det i bilen? Antall nav i en bil bestemmes av antall hjul. Det er fire av dem i personbiler. Hvis en lastebil har to hjul på den ene siden av akselen, er de festet på ett nav.

Når bør du bytte hub? Rutinemessig hubbytte utføres ikke. Den endres bare ved et sammenbrudd (ved høy hastighet kom bilen i en grop eller i en ulykke) hvis hjullageret er utslitt, men det kan ikke presses ut, og også når hjulbolten har falt av ( noen håndverkere klarer å trekke ut resten av studsen ved å bore, men det tar mye tid og krefter).

Legg til en kommentar