Hva er XDS System (EDS)?
XDS-systemet ble utviklet av Volkswagen for å øke trekkraften til et forhjulsdrevet kjøretøy i raske svinger. Den ble først brukt i Golf GTI / GTD. Derfor er den såkalte elektroniske assistenten ansvarlig for å bremse det indre forhjulet, som i hovedsak erstatter arbeidet med en mekanisk begrenset differensial.
I prinsippet er dette en utvidelse av EDS-systemet (Elektronische Differentialsperre) - en elektronisk differensialsperre. EVS-systemet bidrar til å forbedre kjøretøyets trekkraft – for eksempel for å forbedre veihåndteringen på grunn av betydelig forskjellig trekkraft på drivhjulene (is, snø, gjørme, grus osv.). Kontrollenheten sammenligner hjulhastigheten og bremser det spinnende hjulet. Det nødvendige trykket genereres av en hydraulisk pumpe. Dette systemet fungerer imidlertid kun ved lavere hastigheter – det slår seg vanligvis av når hastigheten er rundt 40 km/t XDS fungerer med Electronic Stability Program (ESP).
XDS-systemet hjelper i svinger. Ved svinger lener bilen seg og det indre hjulet avlastes av sentrifugalkraften. I praksis betyr dette en forskyvning og en reduksjon i trekkraft - grepet på hjulet og overføringen av drivkraften til kjøretøyet. ESP-kontrollenheten overvåker konstant kjøretøyets hastighet, sentrifugalakselerasjon og styrevinkel, og estimerer deretter nødvendig bremsetrykk på det indre lette hjulet. På grunn av bremsingen av det skiftende indre hjulet påføres en stor drivkraft på det ytre belastede hjulet. Dette er nøyaktig samme kraft som ved bremsing av det indre hjulet. Som et resultat er understyring sterkt eliminert, det er ikke nødvendig å vri så mye på rattet, og bilen holder veien bedre. Med andre ord kan svingingen gå litt raskere med dette systemet.
En bil utstyrt med et XDS-system trenger ikke differensial med begrenset skli, og foruten VW-konsernet bruker også Alfa Romeo og BMW et lignende system. Systemet har imidlertid også ulemper. Under normale forhold oppfører den seg som en konvensjonell differensial, og dens evner begynner først å manifestere seg når du kjører fort - det indre hjulet glir. Jo mer det indre hjulet har en tendens til å skli, desto mer vil kontrollenheten bruke klemmeeffekten til skovlene innebygd i begge sider av utgangsakslene. For raske og lange turer kan det for eksempel være mer betydelig overoppheting av bremsene på kretsen, noe som betyr demping og redusert effektivitet. I tillegg er det nødvendig å ta hensyn til økt slitasje på bremseklosser og skiver.
