Hva er et smart billyssystem og hvorfor trengs det?

Det virket som om det kunne være enklere enn en lyspære i en bil. Men faktisk har optikken til en bil en kompleks struktur som sikkerheten på veien avhenger av. Selv en normal billykt må justeres riktig. Ellers vil lyset enten forplante seg en kort avstand fra bilen, eller til og med nærlysmodus vil blinde sjåførene for møtende trafikk.

Med fremveksten av moderne sikkerhetssystemer har til og med belysning gjennomgått grunnleggende endringer. Tenk på en avansert teknologi kalt "smart light": hva er dens funksjon og fordelene med slik optikk.

Prinsippet om drift

Den største ulempen med noe lys i biler er uunngåelig avblending av møtende trafikkførere hvis bilisten glemmer å bytte til en annen modus. Kjøring i kupert og svingete terreng er spesielt farlig om natten. Under slike forhold vil den møtende bilen uansett falle i bjelken som kommer fra frontlysene til møtende trafikk.

Ingeniører fra ledende bilfirmaer sliter med dette problemet. Arbeidet deres ble kronet med suksess, og utviklingen av smart lys dukket opp i bilverdenen. Det elektroniske systemet har muligheten til å endre lysstrålens intensitet og retning slik at føreren av bilen komfortabelt kan se veien, men samtidig ikke blinde møtende trafikanter.

I dag er det flere utviklinger som har mindre forskjeller, men driftsprinsippet forblir praktisk talt uendret. Men før vi ser på hvordan programmet fungerer, la oss gjøre en liten ekskursjon i historien om utviklingen av auto-lys:

• 1898g. Den første Columbia-elbilen var utstyrt med glødelamper, men utviklingen fikk ikke tak fordi lampen hadde ekstremt kort levetid. Vanligvis ble vanlige lamper brukt, noe som bare gjorde det mulig å indikere transportens dimensjoner.
• 1900-tallet. På de første bilene var lyset primitivt, og kunne forsvinne med et lite vindkast. På begynnelsen av det tjuende århundre kom acetylen-kolleger til å erstatte de vanlige lysene i lamper. De ble drevet av acetylen i tanken. For å slå på lyset, åpnet føreren ventilen på installasjonen, ventet på at gassen skulle strømme gjennom rørene inn i frontlykten, og deretter satte den i brann. Slik optikk trengte konstant opplading.
• 1912g. I stedet for et karbonfilament ble wolframfilamenter brukt i lyspærer, noe som økte stabiliteten og økte levetiden. Den første bilen som mottok en slik oppdatering er Cadillac. Deretter fant utviklingen sin anvendelse i andre kjente modeller.
• De første svinglampene. I Willys-Knight 70A Touring auto-modellen ble det sentrale lyset synkronisert med svinghjulene, slik at det endret strålens retning avhengig av hvor føreren skulle svinge. Den eneste ulempen var at glødelampen ble mindre praktisk for denne designen. For å øke rekkevidden til enheten var det nødvendig å øke gløden, og derfor brant tråden raskt ut. Rotasjonsutviklingen slo rot først på slutten av 60 -tallet. Den første produksjonsbilen som mottok et fungerende bjelkeskiftesystem er Citroen DS.
• 1920-tallet. En utvikling kjent for mange bilister dukker opp - en lyspære med to glødetråder. En av dem aktiveres når nærlys er slått på, og den andre når fjernlys.
• Midt i forrige århundre. For å løse problemet med lysstyrke, kom designerne av bilbelysning tilbake til ideen om gassglød. Det ble besluttet å pumpe et halogen i kolben til en klassisk lyspære - en gass som wolframfilamentet ble gjenopprettet med under en sterk glød. Produktets maksimale lysstyrke ble oppnådd ved å erstatte gassen med xenon, som gjorde at filamentet kunne gløde nesten til wolframmaterialets smeltepunkt.
• 1958g. En klausul dukket opp i europeiske standarder som krevde bruk av spesielle reflekser som skaper en asymmetrisk lysstråle - slik at den venstre kanten av lysene skinner under høyre og ikke blinder motgående bilister. I Amerika tar de ikke hensyn til denne faktoren, men fortsetter å bruke autolys, som er jevnt spredt over det opplyste området.
• Innovativ utvikling. Ved bruk av xenon oppdaget ingeniører en annen utvikling som forbedret kvaliteten på gløden og produktets levetid. En gassutladningslampe dukket opp. Det er ingen filament i den. I stedet for dette elementet er det to elektroder, mellom hvilke det opprettes en lysbue. Gassen i pæren øker lysstyrken. Til tross for den nesten to ganger økningen i effektivitet, hadde slike lamper en betydelig ulempe: for å sikre en høykvalitetsbue kreves en anstendig spenning, som er nesten identisk med strømmen i tenningen. For å forhindre at batteriet tømmes i løpet av få minutter, ble spesielle tenningsmoduler lagt til i bilenheten.
• 1991g. BMW 7-serien brukte xenonpærer, men konvensjonelle halogen-motstykker ble brukt som fjernlys.
• Bixenon. Denne utviklingen begynte å bli ferdig med premiumbiler noen år etter introduksjonen av xenon. Essensen av ideen var å ha en lyspære i frontlyset, som kunne endre nær- / fjernlysmodus. I en bil kan en slik omstilling oppnås på to måter. Først ble det installert et spesielt gardin foran lyskilden, som, når du bytter til nærlys, beveget seg slik at den dekket en del av strålen slik at møtende drivere ikke ble blindet. Den andre - en roterende mekanisme ble installert i frontlykten, som flyttet lyspæren til riktig posisjon i forhold til reflektoren, på grunn av hvilken strålebanen endret seg.

Det moderne smarte lyssystemet tar sikte på å oppnå en balanse mellom å belyse veien for bilisten og forhindre blending av møtende trafikkdeltakere, samt fotgjengere. Noen bilmodeller har spesielle varsellampesignaler for fotgjengere, som er integrert i nattsynsystemet (du kan lese om det her).

Automatisk lys i noen moderne biler fungerer i fem moduser, som utløses avhengig av værforhold og veiforhold. Så en av modusene utløses når transporthastigheten ikke overstiger 90 km / t, og veien svinger med forskjellige nedstigninger og stigninger. Under slike forhold forlenges lysstrålen med omtrent ti meter og blir også bredere. Dette gjør at sjåføren kan merke faren i tide hvis skulderen er dårlig synlig i normalt lys.

Når bilen begynner å kjøre i en hastighet over 90 km / t, aktiveres spormodus med to innstillinger. På det første trinnet varmes xenon mer opp, kraften til lyskilden øker til 38 W. Når terskelen på 110 kilometer / time er nådd, endres innstillingen av lysstrålen - strålen blir bredere. Denne modusen kan tillate sjåføren å se veien 120 meter foran bilen. Sammenlignet med standardlys er dette 50 meter lenger.

Når veiforholdene endrer seg og bilen befinner seg i et tåkete område, vil smartlyset justere lyset i henhold til noen av sjåførens handlinger. Modus aktiveres altså når kjøretøyets hastighet synker til 70 km / t, og føreren tenner tåkelyset bak. I dette tilfellet dreier den venstre xenonlampen litt mot utsiden og vipper slik at et sterkt lys treffer fronten på bilen, slik at lerretet er godt synlig. Denne innstillingen slås av så snart bilen akselererer til en hastighet over 100 km / t.

Det neste alternativet er å snu lys. Den aktiveres ved lav hastighet (opptil 40 kilometer i timen når du dreier rattet i stor vinkel) eller under et stopp med blinklyset slått på. I dette tilfellet slår programmet på tåkelyset på siden der svingen skal gjøres. Dette lar deg se på siden av veien.

Noen biler er utstyrt med Hella smartlyssystem. Utvikling fungerer etter følgende prinsipp. Frontlykten er utstyrt med en elektrisk stasjon og en xenonpære. Når føreren skifter nær- / fjernlys, beveger linsen nær lyspæren seg slik at strålen endrer retning.

I noen modifikasjoner, i stedet for et skiftende objektiv, er det et prisme med flere ansikter. Når du bytter til en annen glødemodus, roterer dette elementet og erstatter tilsvarende ansikt med lyspæren. For å gjøre modellen egnet for forskjellige typer trafikk, justeres prismen for venstre- og høyrekjøring.

Smartlysinstallasjonen har nødvendigvis en kontrollenhet som de nødvendige sensorene er koblet til, for eksempel hastighet, ratt, møtende lysfangere osv. Basert på signalene som mottas, justerer programmet frontlysene til ønsket modus. Mer innovative modifikasjoner synkroniseres til og med med bilens navigator, slik at enheten på forhånd kan forutsi hvilken modus som må aktiveres.

Auto LED-optikk

Nylig har LED-lamper blitt populære. De er laget i form av en halvleder som lyser når strøm passerer gjennom den. Fordelen med denne teknologien er responsens hastighet. I slike lamper trenger du ikke å varme opp gassen, og strømforbruket er mye lavere enn det til xenon-kolleger. Den eneste ulempen med lysdioder er deres lave lysstyrke. For å øke det, kan ikke kritisk oppvarming av produktet unngås, noe som krever et ekstra kjølesystem.

I følge ingeniører vil denne utviklingen erstatte xenonpærer på grunn av responsens hastighet. Denne teknologien har flere fordeler i forhold til klassiske bilbelysningsenheter:

1. Enhetene er store, slik at bilprodusentene kan legemliggjøre futuristiske ideer på baksiden av modellene.
2. De fungerer mye raskere enn halogener og xenoner.
3. Du kan lage frontlys med flere seksjoner, hvor hver celle vil være ansvarlig for sin egen modus, noe som i stor grad letter utformingen av systemet og gjør det billigere.
4. LED-levetidenes levetid er nesten identisk med hele kjøretøyets levetid.
5. Slike enheter krever ikke mye energi for å gløde.

Et eget element er muligheten til å bruke lysdioder slik at føreren tydelig kan se veien, men samtidig ikke blende motkommende trafikk. For dette utstyrer produsenter systemet med elementer for å feste det møtende lyset, samt posisjonen til bilene foran. På grunn av den høye hastigheten på respons, byttes modus i løpet av et brutt sekund, noe som forhindrer nødssituasjoner.

Blant LED-smartoptikk er det følgende modifikasjoner:

• Standard hodelykt, som består av maksimalt 20 faste lysdioder. Når den tilsvarende modusen er slått på (i denne versjonen er den ofte nær eller langt lys), aktiveres den tilsvarende gruppen av elementer.
• Matrise frontlys. Enheten inneholder dobbelt så mange LED-elementer. De er også delt inn i grupper, men elektronikk i dette designet er i stand til å slå av noen vertikale seksjoner. På grunn av dette fortsetter fjernlyset å skinne, men området i den møtende bilen blir mørkere.
• Pixel frontlys. Den består allerede av maksimalt 100 elementer, som er delt inn i seksjoner, ikke bare vertikalt, men også horisontalt, noe som utvider innstillingsområdet for lysstrålen.
• Piksellys med laser-fosforseksjon, som aktiveres i fjernlysmodus. Mens du kjører på motorveien med en hastighet som overstiger 80 kilometer i timen, slår elektronikken på lasere som treffer i en avstand på opptil 500 meter. I tillegg til disse elementene er systemet utstyrt med en bakgrunnsbelysningssensor. Så snart den minste strålen fra en møtende bil treffer den, er fjernlyset deaktivert.
• Laser frontlys. Dette er den siste generasjonen av billys. I motsetning til LED-motstykket genererer enheten 70 lumen mer energi, den er mindre, men samtidig er den veldig dyr, noe som ikke tillater bruk av utvikling i budsjettbiler, som ofte blinder andre drivere.

Основные преимущества

For å bestemme om du skal kjøpe en bil utstyrt med denne teknologien, må du være oppmerksom på fordelen ved å automatisk tilpasse optikk til forholdene på veien:

• Selve utførelsen av ideen om at lyset ikke bare ble rettet mot avstanden og foran bilen, men hadde flere forskjellige moduser, er allerede et stort pluss. Føreren kan glemme å slå av fjernlyset, noe som kan desorigere eieren av møtende trafikk.
• Det smarte lyset gir føreren god oversikt over fortauskanten og sporet når du svinger.
• Hver situasjon på veien kan kreve sitt eget regime. For eksempel, hvis frontlysene ikke er justert på møtende trafikk, og til og med nærlys er blendende, kan programmet slå på fjernlysmodus, men ved å dempe delen som er ansvarlig for å tenne på venstre side av veien. Dette vil bidra til sikkerheten til fotgjengere, siden det under slike omstendigheter ofte blir kollisjonert på en person som beveger seg langs siden av veien i klær uten reflekterende elementer.
• De bakre optikk-LED-ene er mer synlige på en solskinnsdag, noe som gjør det lettere å kontrollere hastigheten på kjøretøyene som følger etter når bilen bremser.
• Smart lys gjør det også tryggere å kjøre i dårlig vær.

Hvis slik teknologi for noen år siden ble installert i konseptmodeller, brukes den i dag allerede aktivt av mange bilprodusenter. Et eksempel på dette er AFS, som er utstyrt med den siste generasjonen av Skoda Superb. Elektronikk opererer i tre moduser (i tillegg til fjern og nær):

1. By - aktivert med en hastighet på 50 km / t. Lysstrålen slår tett, men bred nok, slik at føreren klart kan se gjenstander på begge sider av veien.
2. Motorvei - dette alternativet er aktivert når du kjører på motorveien (hastighet over 90 kilometer / time). Optikken retter strålen høyere slik at føreren kan se gjenstander videre og på forhånd avgjøre hva som må gjøres i en bestemt situasjon.
3. Blandet - frontlysene tilpasser seg kjøretøyets hastighet, samt tilstedeværelsen av møtende trafikk.

I tillegg til de ovennevnte modusene, oppdager dette systemet uavhengig når det begynner å regne eller tåke og tilpasser seg de endrede forholdene. Dette gjør det lettere for sjåføren å kontrollere bilen.

Her er en kort video om hvordan smarte frontlykter, utviklet av BMW-ingeniører, fungerer:

Smarte frontlykter fra BMW

Spørsmål og svar:

Hvordan bruker jeg frontlysene i bilen min? Nærlysmodus endres ved: møtende forbikjøring (150 meter unna), når det er mulighet for å blende møtende eller forbipasserende (refleksjonen i speilet er blendet) førere, i byen på opplyste veideler .

Hva slags lys er det i bilen? Sjåføren har til disposisjon: mål, blinklys, parkeringslys, DRL (kjørelys), hovedlys (nær-/fjernlys), tåkelys, bremselys, ryggelys.

Hvordan slå på lyset i bilen? Det kommer an på bilmodellen. I noen biler slås lyset på med en bryter på midtkonsollen, i andre - på blinklysbryteren på rattstammen.