Hva er et tidsstyringssystem for kamaksel?
Kjøretøy enhet

Hva er et tidsstyringssystem for kamaksel?

Akselsynkroniseringssystem


Ventiltidssystemet er en akseptert internasjonal tidsvariabel. Dette systemet er designet for å regulere parametrene til gassfordelingsmekanismen avhengig av driftsforholdene til motoren. Bruken av systemet gir en økning i motorkraft og dreiemoment, drivstofføkonomi og en reduksjon i skadelige utslipp. Justerbare parametere for gassfordelingsmekanismen inkluderer. Ventil åpning eller lukkingstid og ventilløft. Generelt er disse parametrene ventilens stengetid. Varigheten av inntak og eksosstrøk, uttrykt ved rotasjonsvinkelen på veivakselen i forhold til de "døde" punktene. Synkroniseringsfasen bestemmes av formen til kamakselkammen som virker på ventilen.

Kam kamaksel


Ulike ventilens driftsforhold krever forskjellige ventiljusteringer. På lave motorhastigheter bør tiden således være av minimum varighet eller "smal" fase. Ved høye hastigheter skal ventiltiden være så bred som mulig. Samtidig sikres overlapping av inntaks- og eksosportene, noe som betyr resirkulering av naturlig avgass. Kamakselkammen er formet og kan ikke gi både smalt og bredt ventilmoment samtidig. I praksis er kamformen et kompromiss mellom høyt dreiemoment ved lave hastigheter og høy effekt ved høye veivakselhastigheter. Dette avviket blir nøyaktig løst av variabeltidsventilsystemet.

Prinsippet for drift av timingssystemet og kamaksel


Avhengig av de justerbare tidsparametrene, er de følgende variabelfasestyringsmetodene forskjellige. Roterende kamaksel, bruker forskjellige kamformer og endrer ventilhøyder. Det er mest brukt i racerbiler. Dette øker noe av bilens effekt fra 30% til 70%. De vanligste ventilstyringssystemene er kamakselrotasjon BMW VANOS, VVT-i. Variabel ventiltid med intelligens fra Toyota; VVT. Variabel ventilvarighet med Volkswage VTC. Variabel tidskontroll fra Honda; Uendelig variabel ventiltid CVVT fra Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, variable kamfaser fra Renault. Operasjonsprinsippet for disse systemene er basert på kamakselens rotasjon i rotasjonsretningen, på grunn av hvilken en tidlig åpning av ventilene oppnås i forhold til utgangsposisjonen.

Elementer i synkroniseringssystemet


Utformingen av et gassdistribusjonssystem av denne typen inkluderer. Hydraulisk betjent tilkoblings- og styringssystem for denne tilkoblingen. Diagram over et system for automatisk regulering av ventilens driftstid En hydraulisk betjent kobling, ofte referert til som en fasebryter, driver kamakselen direkte. Koblingen består av en rotor koblet til en kamaksel og hus. Som spiller rollen som en kamaksel drivremskive. Det er hulrom mellom rotoren og huset, hvor motorolje tilføres gjennom kanalene. Fylling av hulrommet med olje sikrer rotasjonen av rotoren i forhold til huset og den tilsvarende rotasjonen av kamakselen i en viss vinkel. Det meste av den hydrauliske koblingen er montert på inntakskamakslen.

Hva synkroniseringssystemet gir


For å utvide kontrollparametrene i noen utførelser, er koblinger installert på inntaks- og eksoskamakslene. Styringssystemet sørger for automatisk justering av koblingsoperasjonen med hydraulisk styring. Strukturelt inkluderer den inngangssensorer, en elektronisk kontrollenhet og aktuatorer. Kontrollsystemet bruker Hall-sensorer. Som vurderer posisjonen til kamakslene, så vel som andre sensorer i motorstyringssystemet. Motorturtall, kjølevæsketemperatur og luftmassemåler. Motorstyringsenheten mottar signaler fra sensorer og genererer kontrollhandlinger for drivtoget. Også kalt elektrohydraulisk ventil. Fordeleren er en magnetventil og leverer olje til den hydraulisk betjente koblingen og utløpet, avhengig av motorens driftsforhold.

Driftsmodus med variabelt ventilstyringssystem


Det variable ventiltidssystemet gir som regel drift i følgende moduser: tomgang (minimum veivakselrotasjonshastighet); maksimal effekt; maksimalt dreiemoment En annen type variabelt ventilstyringssystem er basert på bruk av kammer av forskjellige former, noe som fører til en trinnvis endring i åpningstid og ventilløft. Slike systemer er kjent: VTEC, variabel ventilstyring og elektronisk heiskontroll fra Honda; VVTL-i, variabel ventiltid og intelligent løft fra Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innovativt gassdistribusjonssystem fra Mitsubishi; Valvelift system fra Audi. Disse systemene er i utgangspunktet det samme design- og driftsprinsippet, med unntak av Valvelift -systemet. For eksempel inkluderer et av de mest kjente VTEC -systemene et sett med kameraer med forskjellige profiler og et kontrollsystem. Systemdiagram VTEC.

Typer kamakselkammer


Kamskaftet har to små og en store kammer. Små kammer er koblet via tilsvarende vippearmer til et par sugeventiler. Den store pukkelen beveger den løse vipperen. Styringssystemet gir bytte fra en driftsmodus til en annen. Ved å aktivere låsemekanismen. Låsemekanismen er hydraulisk drevet. Ved lave motorhastigheter, eller også kalt lav belastning, blir inntaksventilene drevet av små kammer. I dette tilfellet er ventilens driftstid preget av en kort varighet. Når motorhastigheten når en viss verdi, aktiverer kontrollsystemet låsemekanismen. Vippene til de små og store kamene er forbundet med en låsepinne og kraft overføres til inntaksventilene fra den store kammen.

Synkroniseringssystem


En annen modifikasjon av VTEC-systemet har tre kontrollmoduser. Som bestemmes av arbeidet med en liten pukkel eller åpningen av inntaksventilen ved lave motorhastigheter. To små cams, som betyr at to inntaksventiler åpner med middels hastighet. Og også en stor pukkel i høy fart. Hondas moderne variable ventiltimingssystem er I-VTEC-systemet, som kombinerer VTEC- og VTC-systemene. Denne kombinasjonen utvider motorkontrollparametrene betydelig. Det mest avanserte variable ventilkontrollsystemet når det gjelder design er basert på ventilhøydejustering. Dette systemet eliminerer gass under de fleste motordriftsforhold. Pioneren på dette området er BMW og dets Valvetronic-system.

Tidssystemets kamakseldrift


Det samme prinsippet brukes i andre systemer: Toyota Valvematic, VEL, variabel ventil og løftesystem fra Nissan, Fiat MultiAir, VTI, variabel ventil og innsprøytningssystem fra Peugeot. Valvetronic systemdiagram. I Valvetronic -systemet er endringen i ventilløft gitt av et komplekst kinematisk opplegg. Der den tradisjonelle rotorventilkoblingen kompletteres med en eksentrisk aksel og en mellomliggende spak. Den eksentriske akselen roteres av motoren ved hjelp av et snekkegir. Rotasjon av den eksentriske akselen endrer posisjonen til mellomspaken, som igjen bestemmer en viss bevegelse av vippearmen og den tilsvarende bevegelsen til ventilen. Ventilheisen endres kontinuerlig, avhengig av motorens driftsforhold. Valvetronic er kun montert på inntaksventilene.

Legg til en kommentar