FSI-motorer: fordeler og ulemper med FSI-motorer

I moderne firehjulede kjøretøyer blir de modellene som er utstyrt med et direkteinnsprøytningsdrivstoffsystem stor popularitet. I dag er det mange forskjellige modifikasjoner.

FSI-teknologien regnes som en av de mest avanserte. La oss bli bedre kjent med det: hva er dets særegenhet og hvordan det skiller seg fra dets analog GDI?

Hva er FSI-injeksjonssystem?

Dette er en utvikling Volkswagen presenterte for bilistene. Faktisk er dette et bensinforsyningssystem som fungerer på et lignende prinsipp som en lignende japansk modifikasjon (kalt gdi) som har eksistert i lang tid. Men som representanter for bekymringen forsikrer, fungerer TS på et annet prinsipp.

Motoren, som har et FSI-merke på lokket, er utstyrt med drivstoffinjektorer installert nær tennpluggene - i selve topplokket. Bensin blir matet direkte inn i hulrommet til arbeidssylinderen, og det er derfor det kalles "direkte".

Hovedforskjellen mellom den dukket opp analog - hver ingeniør i selskapet jobbet for å eliminere manglene i det japanske systemet. Takket være dette dukket det opp en veldig lik, men litt modifisert bil i bilverdenen, der drivstoff blandes med luft direkte i sylinderkammeret.

Hvordan FSI-motorer fungerer

Produsenten delte hele systemet i 2 kretser. For det meste leveres bensin under lavt trykk. Den når høytrykksdrivstoffpumpen og akkumuleres i skinnen. Høytrykkspumpen etterfølges av en krets der høyt trykk genereres.

I den første kretsen er det installert en lavtrykkspumpe (oftest i bensintanken), en sensor som fikser trykket i kretsen, samt et drivstoffilter.

Alle hovedelementene er plassert etter injeksjonspumpen. Denne mekanismen holder et konstant hode som sørger for stabil drivstoffinnsprøytning. Den elektroniske kontrollenheten mottar data fra lavtrykkssensoren og aktiverer hoveddrivstoffpumpen avhengig av drivstofforbruket til drivstoffskinnen.

Høytrykksbensinen er i skinnen, som en separat injektor til hver sylinder er koblet til. En annen sensor er installert i kretsen, som overfører signaler til ECU. Elektronikken aktiverer stasjonen til drivstoffskinnen, som fungerer som et batteri.

For å forhindre at delene sprekker fra trykket, er det en spesiell ventil i skinnen (hvis drivstoffsystemet ikke er utstyrt med en returstrøm, så er det i selve tanken), som avlaster overdreven trykk. Elektronikken fordeler aktivering av injektorene avhengig av hvilket slag som utføres i sylindrene.

Stempelene til slike enheter vil ha en spesiell design som sikrer oppretting av virvler i hulrommet. Denne effekten gjør at luften kan blandes bedre med forstøvet bensin.

Det spesielle med denne modifikasjonen er at den tillater:

• Øk kraften til forbrenningsmotoren;
• Reduser bensinforbruket på grunn av en mer konsentrert drivstoffforsyning;
• Reduser forurensning, ettersom BTC brenner mer effektivt, noe som gjør katalysatoren bedre til å utføre sin funksjon.

Høytrykks drivstoffpumpe

En av de viktigste mekanismene for denne typen drivstoffsystem er pumpen, som skaper mye trykk i kretsen. Mens motoren går, vil dette elementet pumpe bensin inn i kretsen, siden det har en stiv forbindelse til kamakslen. Flere detaljer om designfunksjonene til mekanismen er beskrevet separat.

Et sterkt trykk i kretsen er nødvendig av den grunn at bensin ikke tilføres til innsugningsmanifolden, som ved monoinjeksjon eller med distribuert drivstoffforsyning, men til selve sylindrene. Prinsippet er nesten identisk med hvordan en dieselmotor fungerer.

For at delen ikke bare skal falle ned i forbrenningskammeret, men å sprøyte, må trykket i kretsen være mye høyere enn kompresjonsindeksen. Av denne grunn kan ikke produsenter bruke konvensjonelle drivstoffpumper, som bare har trykk opp til en halv atmosfære.

FSI-injeksjonspumpes arbeidssyklus

For at enheten skal kunne fungere skikkelig og gi et stabilt trykk, må bilen være utstyrt med en modifikasjon av stempelpumpen. Hva et stempel er, og hvordan det fungerer, er beskrevet i en egen gjennomgang.

All pumpedrift kan deles inn i følgende moduser:

1. Sug av bensin. Det fjærbelastede stempelet senkes for å åpne sugeventilen. Bensin kommer fra lavtrykkskretsen;
2. Trykkoppbygging. Stempelfingeren beveger seg oppover. Innløpsventilen lukkes, og på grunn av det genererte trykket åpnes utløpsventilen, gjennom hvilken bensin strømmer inn i skinnekretsen;
3. Trykkontroll. I standardmodus forblir ventilen inaktiv. Så snart drivstofftrykket blir for stort, reagerer kontrollenheten på sensorsignalet og aktiverer tømmeventilen, som er installert nær injeksjonspumpen (hvis systemet har en returstrøm). Overskudd av bensin returneres til bensintanken.

Forskjeller mellom FSI-motorer fra TSI, GDI og andre

Så prinsippet til systemet er klart. Hvordan skiller det seg da fra det analoge at det ble kalt fsi? Hovedforskjellen er at den bruker en konvensjonell dyse, hvis forstøver ikke skaper en vortex inne i kammeret.

Dessuten bruker dette systemet en enklere injeksjonspumpedesign enn gdi. En annen funksjon er stempelkronens ikke-standardiserte form. Denne modifikasjonen gir en porsjonert, "lagdelt" drivstoffforsyning. Først injiseres en liten del av bensinen, og på slutten av kompresjonsslaget, resten av den tildelte delen.

Det viktigste "såret" for slike motorer, som de som ligner japanske, tyske og andre, er at deres injektorer ofte koks. Vanligvis vil bruk av tilsetningsstoffer forsinke behovet for kostbar rengjøring eller utskifting av disse delene litt, men av denne grunn nekter noen å kjøpe slike kjøretøy.

FSI bilmerker

Siden hver produsent gir sitt eget navn til dette systemet, tilsynelatende antyder at ingeniørene deres klarte å skape en "problemfri" direkte injeksjon, forblir essensen den samme med unntak av mindre designforskjeller.

FSI-motorer er tanken til VAG-bekymringen. Av denne grunn vil modellene produsert av dette merket være utstyrt med dem. Du kan lese om hvilke selskaper som er en del av bekymringen her... Kort sagt, under panseret på VW, Skoda, Seat og Audi kan du definitivt finne slike kraftenheter.

Her er en kort videoomtale av de vanligste sårene til en av problemene:

FSI-motoren som startet alt. Problemer og ulemper ved 1.6 FSI (BAG) motoren.

Spørsmål og svar:

Hva er FSI og TSI? TSI er en toladet forbrenningsmotor med et lagdelt drivstoffinnsprøytningssystem. FSI er en motor med to sekvensielle drivstoffsystemer (lav- og høytrykkskrets) med drivstoffforstøvning inn i sylinderen.

Hvilken er den beste TSI- eller FSI-motoren? Forskjellen mellom disse motorene er kun i nærvær av turbolading. En turbinmotor vil forbruke mindre drivstoff, men ha mer kraft og høyere vedlikeholdskostnader.