Hva er Motronic System?
Auto betingelser,  Artikler,  Kjøretøy enhet,  Motorenhet

Hva er Motronic System?

For motorens effektivitet i forskjellige hastigheter og belastninger, er det nødvendig å distribuere tilførselen av drivstoff, luft, samt endre tenningstimingen. Denne presisjonen kan ikke oppnås i eldre karburerte motorer. Og i tilfelle en endring i tenningen, vil en kompleks prosedyre for modernisering av kamaksel være nødvendig (dette systemet er beskrevet tidligere).

Med bruk av elektroniske styringssystemer ble det mulig å finjustere driften av forbrenningsmotoren. Et slikt system ble utviklet av Bosch i 1979. Navnet er Motronic. La oss vurdere hva det er, på hvilket prinsipp det fungerer, og også hva er fordeler og ulemper.

Motronisk systemdesign

 Motronic er en modifisering av drivstoffinjeksjonssystemet, som også er i stand til samtidig å kontrollere tenningsfordelingen. Det er en del av drivstoffsystemet og har tre hovedgrupper av elementer:

  • ICE-sensorer og systemer som påvirker driften av dem;
  • Elektronisk kontroller;
  • Utøvende mekanismer.
Hva er Motronic System?

Sensorer registrerer tilstanden til motoren og enhetene som påvirker driften. Denne kategorien inkluderer følgende sensorer:

  • DPKV;
  • detonasjon;
  • Luftforbruk;
  • Kjølevæsketemperaturer;
  • Lambda-sonde;
  • DPRV;
  • Inntak manifold lufttemperatur;
  • Gassposisjoner.

ECU registrerer signaler fra hver sensor. Basert på disse dataene gir den de riktige kommandoene til utførelseselementene for å optimalisere driften av motoren. Den ekstra ECU-en utfører følgende funksjoner:

  • Kontrollerer drivstoffdosen basert på mengden innkommende luft;
  • Gir et signal for dannelse av en gnist;
  • Regulerer boostet;
  • Endrer arbeidsfasene til gassdistribusjonsmekanismen;
  • Kontrollerer giftigheten til eksosen.
Hva er Motronic System?

Kontrollmekanismekategorien inkluderer følgende elementer:

  • Drivstoffinjektorer;
  • Tennspoler;
  • Drivstoffpumpe elektrisk stasjon;
  • Ventiler på eksosanlegget og tidspunktet.

Motroniske systemtyper

I dag er det flere varianter av det motroniske systemet. Hver av dem har sin egen betegnelse:

  1. Ape;
  2. MED;
  3. TIL;
  4. M;
  5. MEG.

Hver sort fungerer etter sitt eget prinsipp. Her er de viktigste forskjellene.

Mono-Motronic

Denne modifikasjonen fungerer etter prinsippet om en enkelt injeksjon. Dette betyr at bensin tilføres på samme måte som i en forgassermotor - inn i inntaksmanifolden (der den blandes med luft), og derfra suges den inn i ønsket sylinder. I motsetning til forgasserversjonen leverer monosystemet drivstoff under trykk.

Hva er Motronic System?

MED-Motronic

Dette er en type direkteinjeksjonssystem. I dette tilfellet mates en del av drivstoffet direkte inn i arbeidssylinderen. Denne modifikasjonen vil ha flere injektorer (avhengig av antall sylindere). De er installert i topplokket nær tennpluggene.

Hva er Motronic System?

KE-Motronic

I dette systemet er injektorene installert på inntaksmanifolden nær hver sylinder. I dette tilfellet dannes ikke drivstoff-luftblandingen i selve sylinderen (som i MED-versjonen), men foran inntaksventilen.

Hva er Motronic System?

M-Motronic

Dette er en forbedret type flerpunktsinjeksjon. Dens særegenhet ligger i det faktum at kontrolleren bestemmer motorhastigheten, og luftvolumføleren registrerer motorbelastningen og sender et signal til ECU. Disse indikatorene påvirker mengden bensin som kreves for øyeblikket. Takket være et slikt system sikres minimumsforbruket med maksimal effektivitet til forbrenningsmotoren.

Hva er Motronic System?

ME-Motronic

Den siste versjonen av systemet er utstyrt med en elektrisk gassventil. Faktisk er dette den samme M-Motronic, bare kontrollert fullstendig av elektronikk. Gasspedalen i disse kjøretøyene har ingen fysisk forbindelse til gassen. Dette gjør at posisjonen til hver komponent i systemet kan justeres mer nøyaktig.

Hva er Motronic System?

Hvordan Motronic-systemet fungerer

Hver modifisering har sitt eget prinsipp for drift. I utgangspunktet fungerer systemet som følger.

Kontrollerens minne er programmert med parametrene som er nødvendige for effektiv drift av en bestemt motor. Sensorer registrerer posisjon og hastighet på veivakselen, plasseringen av luftspjeldet og volumet av innkommende luft. Basert på dette bestemmes det nødvendige drivstoffvolumet. Resten av ubrukt bensin blir returnert gjennom returledningen til tanken.

Systemet kan brukes i bilen i følgende versjon:

  • DME M1.1-1.3. slike modifikasjoner kombinerer ikke bare injeksjonsdistribusjonen, men også endringen i tenningstimingen. Avhengig av motorhastigheten kan tenningen stilles til en litt sen eller tidlig åpning av ventilene. Drivstofftilførselen reguleres basert på volum og temperatur på innkommende luft, veivakselhastighet, motorbelastning, kjølevæsketemperatur. Hvis bilen er utstyrt med automatgir, justeres drivstoffmengden avhengig av den medfølgende hastigheten.
  • DME M1.7 Disse systemene har pulserende drivstoffforsyning. En luftmåler er lokalisert i nærheten av luftfilteret (en spjeld som avbøyer avhengig av luftvolum), på grunnlag av hvilken innsprøytningstiden og bensinvolumet bestemmes.
  • DME M3.1. det er en modifisering av den første typen system. Forskjellen er tilstedeværelsen av en massestrømningsmåler (ikke volum) av luft. Dette gjør at motoren kan tilpasse seg omgivelsestemperaturen og den sjeldne luften (jo høyere havnivå, jo lavere oksygenkonsentrasjon). Slike modifikasjoner er installert på kjøretøyer som ofte kjøres i fjellområder. I henhold til endringer i graden av avkjøling av den oppvarmede spolen (varmestrømmen endres), bestemmer motronikken også luftmassen, og temperaturen bestemmes av en sensor installert i nærheten av gassventilen.
Hva er Motronic System?

I hvert enkelt tilfelle, sørg for at delen samsvarer med kontrollmodellen når du reparerer. Ellers vil systemet fungere ineffektivt eller mislykkes helt.

Siden tilstedeværelsen av fint innstilte sensorer ofte kan føre til funksjonsfeil (sensoren kan mislykkes når som helst), er systemkontrollen også programmert for gjennomsnittsverdier. Hvis for eksempel luftmassemåleren svikter, bytter ECU til gassposisjonen og veivakselens hastighetsindikatorer.

De fleste av disse nødendringene vises ikke på dashbordet som en feil. Av denne grunn er det nødvendig å utføre en fullstendig diagnose av kjøretøyets elektronikk. Dette vil tillate deg å finne feilen i tide og eliminere den.

Feilsøkingstips

Hver modifikasjon av Motronic-systemet har sine egne egenskaper, og samtidig sine egne metoder for feilsøking. La oss vurdere dem etter tur.

KE-Motronic

Dette systemet er installert på Audi 80-modellen. For å vise feilkoden på datamaskinskjermen, må du ta kontakten ved siden av girspaken og kortslutte den til bakken. Som et resultat vil feilkoden blinke på ryddig.

Vanlige feil inkluderer:

  • Motoren starter ikke bra;
  • På grunn av det faktum at MTC er overberiket, begynte motoren å jobbe hardere;
  • Ved visse hastigheter stanser motoren.

Slike feil kan være assosiert med det faktum at luftstrømmålerplaten sitter fast. En vanlig årsak til dette er feil installasjon av luftfilteret (dets nedre del klamrer seg til platen, og lar det ikke bevege seg fritt).

For å komme til denne delen er det nødvendig å demontere gummislanger som går over den og koble til inntaksmanifolden. Etter det må du finne ut årsakene til å blokkere det frie hjulet på platen (noen ganger er den installert feil, og den kan ikke åpne / lukke ved å justere luftstrømmen), og eliminere dem. Det er også nødvendig å sjekke om denne delen er deformert, da dette kan oppstå på grunn av tilbakeslag, som kraftig økte mottrykket i inntakssystemet. Dette elementet må ha en perfekt flat form.

Hvis platen er deformert, fjernes den (dette vil kreve stor innsats, siden festene er festet med spesielt lim slik at pinnen ikke vrir seg ut). Etter demontering blir platen jevnet. For å gjøre dette, bør du bruke en hammer og en trekloss for ikke å søle produktet. Hvis det har dannet seg grader eller kantene er skadet, behandles de med en fil, men slik at det ikke dannes grader. Underveis bør du inspisere og rengjøre gassen, tomgangsventilen.

Hva er Motronic System?

Deretter blir det sjekket om tenningsfordeleren er ren. Det kan samle støv og smuss, noe som forstyrrer fordelingen av tenningstimingen i den tilsvarende sylinderen. Sjelden, men likevel er det en sammenbrudd av høyspentledninger. Hvis denne feilen er tilstede, må de byttes ut.

Neste element å sjekke er krysset mellom inntaksluftledningen og doseringshodet i injeksjonssystemet. Hvis selv det minste tap av luft oppstår i denne delen, vil systemet fungere.

Også i motorer utstyrt med dette systemet observeres ofte ustabil tomgangshastighet. Først og fremst kontrolleres stearinlys, høyspenningsledninger og fordelingen av fordelerdekselet. Da bør du være oppmerksom på ytelsen til injektorene. Faktum er at disse enhetene fungerer på drivstofftrykk, og ikke på bekostning av en elektromagnetisk ventil. Standard rengjøring av disse dysene vil ikke hjelpe, da dette krever spesialutstyr. Den billigste måten er å erstatte elementene med nye.

En annen funksjonsfeil som påvirker tomgang er forurensning av drivstoffsystemet. Dette bør alltid unngås, ettersom selv mindre forurensning vil påvirke driften av drivstoffmåleren negativt. For å forsikre deg om at det ikke er smuss i ledningen, er det nødvendig å fjerne røret som kommer fra drivstoffskinnen og kontrollere om det er avleiringer eller fremmedlegemer i det. Linjens renslighet kan bedømmes ut fra drivstoffilterets tilstand. Under en planlagt erstatning kan du kutte den og se tilstanden til filterelementet. Hvis det er mye skitt i det, er det stor sannsynlighet for at noen partikler fortsatt kommer inn i drivstoffledningen. Hvis det oppdages forurensning, skylles drivstoffledningen grundig.

Ofte er det problemer med kald eller varm start av motoren med dette systemet. Hovedårsaken til en slik feil er et sett med feil:

  • Reduksjon i effektiviteten til drivstoffpumpen på grunn av slitasje på delene;
  • Tette eller ødelagte drivstoffinjektorer;
  • Defekt tilbakeslagsventil.

Hvis ventilene ikke fungerer bra, kan elementet som er ansvarlig for kaldstart, synkroniseres med driften av starteren. For å gjøre dette kan du koble pluss av starteren til plussterminalen på ventilen og jorde minus til kroppen. Takket være denne tilkoblingen vil enheten alltid være aktivert når starteren slås på utenom kontrollenheten. Men i dette tilfellet er det fare for drivstoffoverløp. Av denne grunn bør du ikke trykke bensinpedalen hardt, men vri startmotoren i en kortere periode.

M1.7 Motronic

Noen BMW -modeller, for eksempel 518L og 318i, er utstyrt med dette drivstoffsystemet. Siden denne modifikasjonen av drivstoffsystemet er ekstremt pålitelig, er feil i driften hovedsakelig forbundet med feil på mekaniske elementer, og ikke med funksjonsfeil med elektronikk.

Den vanligste årsaken til sammenbrudd er tilstoppede elementer, så vel som enheter som er utsatt for overdreven varme eller vann. Feil i kontrollenheten vises av nettopp disse grunnene. Dette vil føre til at motoren går ustabil.

Det er hyppige feil i driften av motoren, dens vibrasjoner og avbrudd, uavhengig av driftsmodus for enheten. Dette skyldes hovedsakelig forurensning av tenningsfordelingsdekselet. Den er dekket av flere plastdeksler, der støv blandet med fett kommer over tid. Av denne grunn er det en sammenbrudd av høyspenningsstrømmen til jord, og som et resultat avbrudd i tilførselen av en gnist. Når denne feilen oppstår, er det nødvendig å fjerne fordelerdekselet og rengjøre det og skyvekontrollen grundig. Foringsrørene i seg selv trenger vanligvis ikke endres. Det er nok å holde dem rene.

Høyspentledningene i slike biler er lukket i spesielle tunneler som beskytter høyspentledningen mot smuss, fuktighet og eksponering for høye temperaturer. Derfor er problemer med ledningene ofte knyttet til feil feste av tipsene på lysene. Hvis bilisten skader spissen eller stedet for å feste ledningene i fordelerdekselet, vil tenningssystemet fungere intermitterende eller slutte å fungere helt.

Hva er Motronic System?

Tilstoppet injektor (drivstoffinjektorer) er en annen årsak til ustabil drift av forbrenningsmotoren (vibrasjon). I følge erfaringene fra mange bilister, er kraftenhetene til BMW-merket preget av det faktum at den gradvise slitasjen på drivstoffinjektorene fører til en større uttømming av BTC. Vanligvis løses dette problemet ved å bruke spesielle vasker for dyser.

Alle motorer utstyrt med Motronic-systemet er preget av ustabil tomgangshastighet når en feil oppstår. En av årsakene til dette er dårlig gassretensjon. Først må enheten rengjøres godt. I tillegg bør du være oppmerksom på plasseringen av spjeldets reisestopp. Du kan øke hastigheten ved å endre posisjonen til begrenseren. Men dette er bare et midlertidig tiltak og løser ikke problemet. Årsaken er at økt tomgangshastighet påvirker potensiometerets drift negativt.

Årsaken til ujevn drift av motoren ved tomgang kan være tilstopping av XX-ventilen (den er installert på baksiden av motoren). Den er enkel å rengjøre. Underveis kan det oppstå feil i driften av luftstrømmåleren. Kontaktsporet slites ut i den, noe som kan forårsake spenning i utgangen på enheten. Spenningsveksten i denne noden skal være så jevn som mulig. Ellers vil det påvirke driften av kontrollenheten. Dette kan føre til feil avfyring og overdreven anrikning av luft / drivstoffblandingen. Som et resultat mister motoren kraften og bilen har dårlig dynamikk.

Diagnostisering av brukervennlighet for strømningsmåler utføres ved hjelp av et multimeter satt til modus for spenningsmåling. Selve enheten aktiveres når en strøm på 5V påføres. Med motoren av og tenningen på, er multimeterkontaktene koblet til strømningsmålerkontaktene. Det er nødvendig å rotere strømningsmåler manuelt. Med en arbeidsenhet på voltmeteret vil pilen avvike innen 0.5-4.5V. Denne kontrollen bør utføres på både kald og varm forbrenningsmotor.

For å forsikre deg om at potensiometerets kontaktspor er intakt, må du tørke det forsiktig med en spritserviett. Den bevegelige kontakten må ikke berøres for ikke å bøye den, og dermed ikke slå av innstillingene for å justere sammensetningen av luft- og drivstoffblandingen.

Vanskeligheter ved å starte en motor utstyrt med et Motronic M1.7-system kan fremdeles være forbundet med funksjonsfeil i det standard tyverisystemet. Startsperren er koblet til kontrollenheten, og dens feil kan gjenkjennes feil av mikroprosessoren, noe som vil føre til funksjonsfeil i Motronic-systemet. Du kan kontrollere denne feilen som følger. Startsperren kobles fra kontrollenheten (kontakt 31) og kraftenheten startes. Hvis ICE har startet med suksess, må du se etter feil i tyverisikringssystemets elektronikk.

Fordeler og ulemper

Blant fordelene med det avanserte injeksjonssystemet er følgende:

  • En perfekt balanse oppnås mellom motorens ytelse og økonomi;
  • Kontrollenheten trenger ikke å skiftes på nytt, siden systemet selv korrigerer feil;
  • Til tross for tilstedeværelsen av mange finstemte sensorer, er systemet ganske pålitelig;
  • Føreren trenger ikke å bekymre seg for en økning i drivstofforbruket under identiske driftsforhold - systemet justerer injeksjonen til egenskapene til slitte deler.
Hva er Motronic System?

Selv om ulempene med Motronic-systemet er få, er de viktige:

  • Systemutformingen inkluderer et stort antall sensorer. For å finne en funksjonsfeil, er det viktig å utføre dyp datamaskindiagnostikk, selv om ECU ikke viser noen feil.
  • På grunn av systemets kompleksitet er reparasjonen ganske dyr.
  • I dag er det ikke så mange spesialister som forstår vanskelighetene med arbeidet med hver modifisering, så for reparasjoner må du besøke et offisielt servicesenter. Tjenestene deres er betydelig dyrere enn konvensjonelle verksteder.

Som det måtte være, er avanserte teknologier designet for å gjøre livet enklere for bilisten, øke komforten i kjøringen, forbedre trafikksikkerheten og redusere miljøforurensningen.

I tillegg foreslår vi å se en kort video om driften av Motronic-systemet:

BMW Motronic Engine Management Video Tutorial

Spørsmål og svar:

Hvorfor trenger du Motronic-systemet. Dette er et system som samtidig utfører to funksjoner som er viktige for driften av kraftenheten. For det første styrer den dannelsen og fordelingen av tenningen i en bensinmotorenhet. For det andre kontrollerer Motronic tidspunktet for bensininnsprøytningen. Det er flere modifikasjoner av dette systemet, som inkluderer både monoinjeksjon og flerpunktsinjeksjon.

Hva er fordelene med Motronic-systemet. For det første er elektronikken i stand til å kontrollere tidspunktet for tenning og drivstofflevering mer nøyaktig. Takket være dette kan forbrenningsmotoren forbruke et minimum av bensin uten å miste kraft. For det andre, på grunn av full forbrenning av BTC, slipper bilen ut mindre skadelige stoffer som finnes i uforbrent drivstoff. For det tredje har systemet en algoritme som er i stand til å justere aktuatorene til de nye feilene i elektronikken. For det fjerde, i noen tilfeller, er kontrollenheten til systemet i stand til å eliminere noen feil uavhengig, slik at systemet ikke trenger å bli reflektert.

Legg til en kommentar