Stempelforbindelsesstang: formål, design, hovedfeil

Stempelkoblingsstangen er et element i veivmekanismen, på grunn av hvilken energi overføres til veivakselen når luft-drivstoffblandingen antennes. Det er en sentral detalj, uten hvilken det er umulig å konvertere gjengjeldende bevegelser til sirkulære.

Tenk på hvordan denne delen er ordnet, hva som er feil, samt reparasjonsmuligheter.

Koblingsstangdesign

Koblingsstangen fungerer på prinsippet om pedaler i en sykkel, bare benenes rolle i motoren spilles av stempelet som beveger seg i sylinderen. Avhengig av modifikasjonen av motoren har veivmekanismen like mange forbindelsesstenger som det er sylindere i forbrenningsmotoren.

Denne detaljene har tre nøkkelelementer:

• stempelhode;
• sveivhode;
• kraftstang.

Stempelhode

Dette elementet i koblingsstangen er en del som stempelet er festet på (en finger er satt inn i lugs). Det er flytende og faste fingeralternativer.

Den bevegelige tappen er installert i en bronsehylse. Det er nødvendig slik at delen ikke slites så raskt. Selv om det ofte er alternativer uten foringer. I dette tilfellet er det et lite gap mellom tappen og hodet, på grunn av hvilken kontaktflaten er bedre smurt.

Den faste pin-modifikasjonen krever mer presisjon i produksjonen. I dette tilfellet vil hullet i hodet være mindre enn pinnen.

Den trapesformede formen på hodet øker arealet som stemplet hviler på. Siden dette elementet er utsatt for tunge belastninger, er det laget med en form som tåler dem i lang tid.

Veivhode

På den andre siden av koblingsstangen er det et veivhode, hvis formål er å koble stempelet og koblingsstangen til veivakselen KSHM. Ofte er denne delen sammenleggbar - dekselet er festet til koblingsstangen ved hjelp av en boltetilkobling. For å gjøre dette elementet mindre slitt på grunn av konstant friksjon, settes innforinger mellom veggene på hodet og sveiven. De slites ut over tid, men det er ikke nødvendig å bytte ut hele forbindelsesstangen.

Veivhodet er produsert med den største presisjon slik at boltene ikke løsner under mekanismen og motoren ikke trenger komplisert og kostbart vedlikehold.

Hvis hodetrekket er utslitt, vil den klokeste beslutningen være å erstatte det med en identisk, som er laget spesielt for denne typen motorer, i stedet for å lete etter en billigere analog. Under produksjonen tas det hensyn til både mekaniske og termiske påkjenninger, slik at ingeniører velger riktig materiale, samt bestemmer nøyaktig vekt på delen.

Det er to typer forbindelsesstenger:

• piggforbindelse vinkelrett (brukes i in-line motorer);
• tilkobling i skarpere vinkel til delens sentrale akse (brukt i motorer laget i form av V).

Veivhodet har også et hylslager (som minner om veivakselens hovedlager). Den er produsert av høyfast stål. Materialet er motstandsdyktig mot høy belastning og har antifriksjonsegenskaper.

Dette elementet trenger også konstant smøring. Før du begynner å bevege deg etter at kjøretøyet har gått på tomgang, må du la motoren gå på tomgang litt. I dette tilfellet vil olje strømme inn i alle enhetene før de fylles på.

Kraftstang

Dette er hoveddelen av koblingsstangen, som har en I-bjelke struktur (i seksjon ligner den bokstaven H). På grunn av tilstedeværelsen av avstivere tåler denne delen tunge belastninger. De øvre og nedre delene (hodene) utvides.

Det er verdt å huske noen fakta som er relatert til kraftstenger:

• deres vekt i hele motoren må være den samme, derfor bør du huske på at selv mindre avvik kan destabilisere driften av forbrenningsmotoren når du bytter den;
• i bensinmodifikasjoner brukes mindre holdbare forbindelsesstenger, siden for å antenne diesel i sylinderen, opprettes et trykk som er flere ganger høyere enn kompresjonen i en konvensjonell motor;
• Hvis du kjøper en tyngre (eller omvendt - lettere) forbindelsesstang, justeres alle delene etter vekt på en nøyaktig skala før du installerer den.

Materialer for produksjon av forbindelsesstenger

I et forsøk på å gjøre motordelene lettere bruker noen produsenter lettlegerte materialer for å lage forbindelsesstenger. Men belastningen på disse elementene reduseres ikke. Av denne grunn brukes aluminium sjelden. I de fleste tilfeller er grunnmetallet som brukes til å lage forbindelsesstenger støpejern.

Dette metallet er svært motstandsdyktig mot mekanisk og termisk belastning. Og støpemetoden er allerede utviklet, noe som letter prosessen med å produsere deler. Disse forbindelsesstengene brukes i bensinmotorer.

For dieselmotorer, som allerede nevnt, er det nødvendig med et spesielt holdbart materiale. Av denne grunn brukes høyt legert stål. Behandlingsmetoden er varm smiing. Siden mer komplekse teknologier brukes til produksjon og materialet er dyrere enn støpejern, er delene mye dyrere enn kolleger i støpejern.

Sportsmodellene bruker lette legeringer (titan og aluminium), noe som letter utformingen av kraftenheten (i noen tilfeller opptil 50 prosent).

Festebolter er alltid laget av høyt legert stål, siden i tillegg til termisk belastning blir trådene deres konstant utsatt for skarpe bruddbevegelser.

Hvorfor mislykkes forbindelsesstenger?

Den viktigste årsaken til svikt i koblingsstangen er den naturlige slitasjen på elementene. Det øvre (stempel) hodet bryter sjeldnere. Oftere er det den samme ressursen som hele motoren. Her er noen flere grunner til feil på koblingsstangen:

• deformasjon som et resultat av kollisjonen mellom stempelet og topplokk;
• dannelsen av skåring på grunn av inntrenging av slipende middel på overflaten av innsatsen (for eksempel har oljefilteret revet seg, og den brukte oljen blir ikke renset for fremmedlegemer);
• på grunn av oljesult kan glidelageret bli skadet (dette kan bestemmes under en større revisjon).

Etter den naturlige årsaken er den andre meta utilstrekkelig eller smøring av lav kvalitet. Av denne grunn bør enhver bilist huske at regelmessige oljeskift må skje innen tidsrammen som produsenten har satt, selv om bilen ikke kjører så ofte. Olje mister sine egenskaper over tid, noe som kan påvirke forbrenningsmotorens brukbarhet.

Reparasjon av forbindelsesstenger

Reparasjon av koblingsstenger er ikke mulig i alle tilfeller. Denne operasjonen kan utføres hvis:

• deformasjon av støttebjelken;
• økt stempelhode klaring
• øke klaring av veivhodet.

Før reparasjonen utføres en visuell inspeksjon av delen. Ved hjelp av en intern måler måles diameteren og alle avstandene til koblingsstangen. Hvis disse indikatorene er innenfor det normale området, er det ikke nødvendig å bytte koblingsstenger.

Hvis stangen er deformert, kan dette ikke ignoreres, siden ujevn fordeling av lasten vil føre til ødeleggelse av sylinderoverflaten, økt slitasje på veivakselen og selve stempelet.

Deformasjon av koblingsstangen ledsages alltid av økt motorstøy, selv ved lave turtall. Det er ekstremt vanskelig å fikse en slik feil, så i dette tilfellet blir delen ganske enkelt endret til en ny.

I tilfelle et uhensiktsmessig gap, kjøres hodedekselet til passende størrelse på festet som skal installeres. For ikke å fjerne en ekstra millimeter, må du bruke en spesiell dreiebenk med en kjedelig dyse.

Hvis det er slitasje i stempelhodet, bør du bruke spesielle reparasjonsforinger, hvis størrelse tilsvarer den nødvendige klaring. Selvfølgelig, mens motoren går, vil bøssingen gni inn og ta ønsket form.

Når du bruker foringer, må du kontrollere om foringen og hodet faller sammen - olje strømmer gjennom den til tappen. Ellers vil reparasjonen ikke forlenge motorens levetid, men tvert imot vil den redusere ressursen kraftig (tross alt mener bilisten at motoren er "uten strøm" og ikke trenger øyeblikkelig reparasjon, men faktisk er delene oljesultet).

Etter redigering må delene veies slik at ubehagelige vibrasjoner ikke vises i motoren på grunn av forskjellen i vekt.

Spørsmål og svar:

Hvordan sjekke koblingsstangen for en ellipse? Vevstangsgeometrien kontrolleres ved hjelp av spesialutstyr. Hvis koblingsstangen er litt deformert, kan dette ikke bestemmes med øyet. For dette brukes en intern måler eller en spesialisert maskin.

Hva er koblingsstangen laget av? Fra stang, øvre stempelhode, nedre krankhode. Stempelhodet er koblet til stempelet med en tapp, og krankhodet er koblet til krankhalsen.