Hva er et kuleledd, og kan det repareres?

Chassiset og fjæringen til en moderne bil består av forskjellige elementer, hvis formål er å gi maksimal komfort mens du kjører bilen, samt å minimere belastningen på andre elementer.

En kuleledd er et av de viktigste elementene i bilens fjæring. Vurder dens formål, enhet, hovedfeil og erstatningsalternativer.

Hva er en kuleledd

Delenavnet indikerer at det fungerer som en støtte. I dette tilfellet hviler spakene på maskinens svinghjul og navet på den. Avhengig av bilmodellen vil kuleleddet ha en litt modifisert struktur, men i utgangspunktet er de alle like hverandre. De er i form av en ball, som har en festestift, som er plassert i et metallveske.

Hvorfor trenger du en kuleledd

Siden opphengsarmene og hjulnavene beveger seg konstant (uten dette er manøvrering og myk kjøring umulig), bør ikke festet forstyrre bevegelsen. Men samtidig må bevegelsen av disse delene være innenfor strenge grenser.

Hensikten med kuleleddet er å la hjulene rotere og dreie uten hindring, men å forhindre at de beveger seg langs den vertikale aksen (for å gi hjulene en konstant vertikal posisjon).

Det skal bemerkes at hengselfestet ikke bare brukes i denne enheten for å feste navet og spaken. En lignende del finnes i styringen, camberspakene eller noen typer støtdempere (for eksempel i koffertlokket eller panseret).

Historien om etableringen av kuleleddet

Før oppfinnelsen av kulemekanismer ble svinger brukt i biler. Dette er en bolt med nål eller rullelager, noe som gir noe manøvrerbarhet til forhjulene, men fjæringen var kjent for sin stivhet, siden spakene ikke hadde så mye frilekst som i moderne kjøretøy.

Det var forskjellige mekanismer, bestående av flere stenger med lagre, som gjorde opphenget mykere. Men utformingen av slike enheter var komplisert, og reparasjonen var ganske arbeidskrevende. Hovedårsaken til svikt er tap av smøring i lagrene.

På begynnelsen av 1950-tallet dukket det opp en innovativ design som gjorde denne monteringen så enkel som mulig. Dette var kuleledd. På grunn av den enkle utformingen ble vedlikeholdet deres forenklet så mye som mulig, men samtidig ga delen mer frihet til svinghjulet - kjøringen under kompresjon og tilbakeslag av fjæringen, samt rotasjonen av knyttneve som navet er festet på.

Etter bare ti år begynte denne delen å bli brukt i de fleste personbiler, og på midten av 60-tallet. svingene forble hovedsakelig i lastebiler og terrengkjøretøyer.

Kuleledd

De første kuleleddene besto av to halvdeler, som ble skjøtet sammen. For å få delen til å vare lenger, var den opprinnelig brukbar. Det vil si at den måtte smøres, siden tappen og fjæren inne i saken møtte en stor belastning. En litt senere utvikling mistet våren med en trykkplate, og i stedet mottok designet en plasthylse.

Til dags dato bruker maskinene vedlikeholdsfrie modifikasjoner som har en struktur som ligner på de som er nevnt ovenfor. Den eneste forskjellen er at det brukes et mer holdbart materiale i stedet for plast.

Enheten til en slik støtte inkluderer:

• Smidd stållegeme;
• Kulepekefinger som passer inn i kroppen;
• Nylonfôr som forhindrer metalldeler i å komme i kontakt med hverandre;
• Hele delen er lukket i en bagasjerom.

For produksjon av disse elementene brukes en spesiell stemplingsteknologi, takket være at en liten del er i stand til å tåle store mekaniske og termiske belastninger.

Det er ikke uvanlig at produsenter av bildeler implementerer en kuleventilmontering med en spak, noe som gjør det lettere å reparere en bil. I dette tilfellet vil selvfølgelig prosedyren være dyrere sammenlignet med standard hengselmekanisme. I tillegg til kostnadene for selve hengslet, må du betale for hele spaken.

Antall kuleledd i opphenget

Avhengig av type kjøretøy (personbil eller SUV), kan antall kuleledd variere. For eksempel, i en klassisk personbil med standard fjæring, er to kuleledd installert - en per hjul.

I noen SUV-er har hvert hjul i frontfjæringen to støtter (en på toppen og en på bunnen). Suspensjonsdesign som bruker tre kulelager per hjul er ekstremt sjeldne. I en uavhengig multi-link fjæring er kuleleddet ofte installert på bakhjulet.

Jo flere slike støtter i strukturen, jo lettere tåler den alvorlige belastninger. Men samtidig, med en økning i antall deler i strukturen, øker også antallet potensielle noder for brudd. Dessuten gjør det økte antallet kuleledd prosedyren for opphengsdiagnose mye vanskeligere og også mye dyrere å reparere.

Hvordan sjekke kuleleddet

Til tross for at ballen er laget av materialer som gjør at delen kan brukes i lang tid, blir den fortsatt ubrukelig. Av denne grunn kreves rutinemessig fjæringsdiagnostikk.

Ballkontroll utføres på spesielle stands. I dette tilfellet er det lettere å identifisere funksjonsfeil i en bestemt enhet enn ved visuell inspeksjon. Imidlertid kan kuleleddet også testes hjemme.

Her er noen måter:

• Avslører støy. Med motoren slått av, vipp maskinen fra side til side. På dette punktet bør du lytte til om fjæringen gir klikk eller banker. For denne metoden, bør du bruke ekstern hjelp. Hvis det ble oppdaget en banking på en del, må den byttes ut.
• Rullende hjul. I dette tilfellet kan du heller ikke gjøre uten hjelp. Biler blir jekket opp eller løftet i heis. En person er inne i bilen og holder på bremsepedalen. Den andre svinger hvert hjul individuelt. Hvis det er tilbakeslag, må ballen byttes ut.

Tegn på funksjonsfeil i kuleleddene

En defekt kuleledd øker risikoen for en nødsituasjon. Det er ingen standard for hvor lenge en gitt del skal vare. I noen bilmodeller kan ressursen være omtrent 150 tusen kilometer. Av denne grunn må utskiftningsplanen spesifiseres i kjøretøyets bruksanvisning.

Dette elementet i bilens fjæring er ekstremt sjelden. Oftest innledes dette med noen tegn:

• Suspensjonslyder når du kjører sakte over hindringer - groper eller fartsdumper. Disse lydene kommer fra fronten av bilen;
• Under turen svinger hjulet til sidene. Dette skyldes tilbakeslag i støtten. Dette symptomet kan ikke ignoreres, fordi under belastning kan delen sprekke og hjulet vil vise seg. Den farligste situasjonen er når dette skjer ved en jernbaneovergang, og i tilfelle tilbakeslag må ballen skiftes ut så snart som mulig.
• Ujevn slitasje på forhjulsdekkene (forskjellige typer gummislitasje er beskrevet i en egen gjennomgang);
• Når du snur hjulene, høres det en knirk (en knase under bevegelse indikerer en funksjonsfeil i CV-leddet).

Årsaker til svikt i kuleleddet

Selv om delen er mer holdbar sammenlignet med pinnene, virker de samme kreftene fortsatt på den. Enhver mekanisme forfaller før eller senere, og noen faktorer fremskynder denne prosessen. Her er noen av dem:

• Støvelen var revet. På grunn av dette kommer fuktighet, sand og andre slipende stoffer inn i enheten. Hvis det utføres en periodisk visuell inspeksjon, kan dette problemet oppdages tidligere og forhindre for tidlig reparasjon av enheten;
• Kjører terreng eller på dårlig asfalterte veier. I dette tilfellet er det mer sannsynlig at kuleleddet opplever alvorlig stress. Av denne grunn må den endres tidligere enn produsenten indikerer;
• Utidig smøring av betjente deler;
• Slitasje på festestifter. Dette fører til en økning i tilbakeslag, og fingeren spretter rett og slett ut av stikkontakten.

Restaurering av kuleledd

Med en overflod av budsjettkuleledd på markedet, finner mange bilister det lettere å kjøpe en ny del og erstatte de som har feilet. Under dårlige veiforhold tjener ballen omtrent 30 000 kilometer, så mange anser denne delen som en forbruksvare.

Om ønskelig må imidlertid kuleleddet restaureres. I utgangspunktet er det bare foret og støvelen som slites ut i den, og metallelementene forblir intakte. Bortsett fra de situasjonene der sjåføren ignorerer bankingen på fjæringen i lang tid.

Ballgjenopprettingsprosedyren er som følger:

• Den mislykkede delen fjernes.
• Støtten er demontert (det gjelder de sammenleggbare delene) - ringene på støvelen er frigjort, den fjernes, fingeren fjernes, smøremiddelet og foringen skiftes. Ikke bruk grafittfett.
• Hvis delen ikke kan demonteres, bores et stort hull i den nedre delen og lages en gjenge i den. Foringen fjernes gjennom dette hullet, ny foring settes inn på samme måte, fett stappes og hullet skrus fast med en forhåndspreparert metallplugg.

Det er mye vanskeligere å gjenopprette støtter som ikke er fjernet fra spakene. I dette tilfellet er prosedyren problematisk, så det er lettere å kjøpe en ny del. For å gjenopprette en slik ball, trenger du spesialutstyr og fluorplast (polymer, som etter oppvarming til 200 grader pumpes inn i delen gjennom det borede hullet).

Hvordan forlenge levetiden til kuleledd

Dessverre bruker ikke alle kuleleddprodusenter nok smøremiddel, noe som raskt kan føre til at denne delen svikter. Spesielt arbeidslivet til slike deler avhenger av støvbærernes tilstand. En liten mengde smøremiddel vaskes raskt ut og kuleforingen er utslitt.

Hvis bileieren ønsker å øke ressursen til kuleleddene (det samme gjelder endene av styrestengene), kan han med jevne mellomrom fylle på mengden smøremiddel. Selvfølgelig, hvis kuledesignet tillater denne muligheten (det er en smørenippel nederst for en smørenippel eller smørenippel), er dette mye lettere å gjøre. Påfyllingsprosessen er som følger.

Hettebolten skrus av og nippelen skrus inn. Fett legges inn i fettpistolen (det er bedre å bruke et stoff for CV-skjøter, siden dette fettet er mer motstandsdyktig mot høye temperaturer og vann). Det viktigste er å ikke fylle for mye fett. Ellers vil støvelen svelle og rive under kjøring.

Hvordan velge et kuleledd

Valg av nytt kuleledd utføres på samme måte som valg av andre deler. Først må du huske at den øvre og nedre ballen (hvis fjæringsdesignen har slike støtter) ikke er utskiftbare. Hver av dem er designet for forskjellige belastninger, og varierer også litt i design.

Det er lettere å finne et sett for en spesifikk bilmodell enn å søke etter deler individuelt. Det er lettere å velge en ny kuleventil i henhold til bilens merke og modell. Hvis bilen kjører, for eksempel en innenlandsk klassiker, vil slike deler være tilgjengelige i nesten alle bildelerbutikker.

Hvis modellen ikke er vanlig, og kuleleddene har en spesiell design, er det bedre å søke etter delkatalognummeret (ofte er det en gravering av dette nummeret på støvknappene til kuleleddene, men for å se det må du trenger å demontere delen). Vanskeligheten med et slikt søk er at du trenger å vite eller finne det nødvendige katalognummeret. En annen pålitelig metode er å se etter ballnummeret ved hjelp av VIN-kode.

Den enkleste måten er å kjøpe en original del. Men gode alternativer finnes også fra andre produsenter eller fra emballasjefirmaer. Blant slike merker (når det gjelder ball-type) er sørkoreanske CTR, tyske Lemfoerder, amerikanske Delphi og japanske 555. Når det gjelder sistnevnte selskap, er forfalskede produkter under navnet til dette merket ofte funnet på markedet.

Hvis det er gitt til budsjettalternativer, er detaljene fra pakkere verdt oppmerksomhet, bare i dette tilfellet er det bedre å velge europeiske firmaer, og ikke tyrkiske eller taiwanske.

Et eksempel på å bytte ut en kuleledd

Den grunnleggende regelen for å bytte ut kuleventiler er å bytte sett, og ikke individuelt. Dette gjelder alle bilmodeller. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

• Maskinen løftes på en jekk eller heis;
• Festeboltene på spaken skrus ut (du må gjøre en innsats og bruke VD-40, siden tråden ofte sitter fast). De skrus ikke helt av;
• Kulefestebolten skrus ut;
• Støtten presses ut av knyttneven ved hjelp av et spesialverktøy, men hvis den ikke er der, vil en hammer og meisel hjelpe perfekt;
• Når ballen er koblet fra knyttneve, kan du skru ut spaken helt;
• Mens spaken er koblet fra, må du være oppmerksom på de stille blokkene (om hva de er og hvorfor bytte dem, fortalt separat);
• I spaken er hengslet festet med en holdering, og en bagasjerom settes på toppen. Disse delene fjernes og ballen slås ut av setet;
• Den nye støtten presses inn i spaken, festes med en holdering, smøres og bagasjerommet settes på;
• Spaken er koblet til underrammen og boltene er agnet, men ikke strammet helt (slik at det senere vil være lettere å skru ut boltene, påføres nigrol på tråden);
• Fingeren til den nye støtten er rettet mot festet i knyttneve (du må gjøre en innsats for dette);
• Støtebolten er strammet til enden;
• Bilen senkes og spakfesterne strammes under vekten.

Fremgangsmåten gjentas på den andre siden av maskinen.

Her er en kort video om hvordan prosedyren utføres visuelt:

ENKEL BALLUTBYTTING. # bilreparasjon "Garasje nr. 6"

Nyttige servicetips

For å unngå havarier og nødreparasjoner på kuleleddet, bør det utføres en liten enhetsdiagnose i intervallene mellom de planlagte vedlikeholdsdatoene. På dette tidspunktet utføres først og fremst en visuell inspeksjon av støvstengene, siden delen mister smøringen og sandkorn kommer inn i ballen, og akselererer slitasje på elementet.

Litt tidligere har vi allerede vurdert en metode som lar deg bestemme slitasjen på hengslet - å svinge hjulet festet av bremsene. Siden delen for det meste er vedlikeholdsfri, erstattes den ganske enkelt med en ny hvis feil oppdages.

Føreren kan opprettholde fjæringen, inkludert støtten, hvis han velger mer eller mindre flate veideler (omgå hull) og unngår rask terrengkjøring. Også mange sjåfører gjør en feil når de kjører over en fartsdump. De holder på bremsen til fronten på bilen kjører over et hinder. Faktisk må bremsen løsnes før hjulet treffer hindringen. Dette forhindrer sjåføren i å få et kraftig støt mot fjæringen.

Faktisk er ballen en ganske sterk del. Hvis du bruker bilen forsiktig, vil delen forbli intakt gjennom hele perioden som produsenten har angitt.

Utgang

Så uten kuleleddet ville ikke bilens fjæring vært i stand til å takle funksjonen på riktig måte. Det ville være umulig å kjøre trygt og komfortabelt på en slik bil. Det må huskes hvilke tegn som indikerer svikt i denne delen. Når den slites ut, endres ofte delen til en ny, men om ønskelig og med tilstrekkelig tid kan ballen gjenopprettes. Når du velger en ny ball, bør originalprodukter eller kjente merkevarer foretrekkes.

Video om emnet

På slutten av gjennomgangen vår foreslår vi at du ser en video om hvordan et brukbart kuleledd oppfører seg:

Kuleledddiagnostikk: et eksempel på en arbeidshendel.

Spørsmål og svar:

Hvordan vet du når det er på tide å bytte kuleledd? Det er verdt å ta hensyn til kuleleddet hvis hjulet banker mens bilen beveger seg, slitebanen slites ujevnt ut, det høres knirking ved sving, bilen trekkes til siden ved bremsing.

Hva er et kuleledd i en bil? Dette er dreietappen som fester hjulnavet til opphengsarmen. Denne delen hindrer hjulet i å bevege seg i vertikalplanet og gir frihet i vertikalplanet.

Hvorfor knekker kuleleddet? Støvelbrudd, slitasje på grunn av for stor belastning ved terrengkjøring, mangel på smøremiddel, økt fingerklaring på grunn av naturlig slitasje.