Hva er en radiator og hva er den for?

En radiator er en del av en bil som er installert i motorrommet. Det gir konstant kjøling av motoren.

Hvordan fungerer det, hva er det til, hvilke typer radiatorer er det, hvorfor mislykkes det, hvordan skal man ta vare på det og hvordan velge den beste modifikasjonen? La oss takle alle nyansene mer detaljert.

Generelle begreper, formål

Under driften av bilen varmes alle mekaniske komponenter opp. I noen rom når denne figuren mer enn hundre grader. Og hovedenheten, som på grunn av den høye temperaturen raskt vil mislykkes - motoren.

De bevegelige delene av motoren må avkjøles for å forhindre forringelse. For dette utvikler og installerer ingeniørene til hver bilprodusent et kjølesystem.

Kjøleradiatoren er en metallvarmeveksler fylt med frostvæske (eller frostvæske) inni. Gummirør er koblet til den, som er festet til tilsvarende motorhalser.

Motorkjøling fungerer i henhold til følgende prinsipp. Den startede forbrenningsmotoren roterer pumpehjulet til vannpumpen. Takket være dette begynner frostvæske å sirkulere i systemet (i en liten sirkel). Når temperaturen på væsken når 80-90 grader, utløses termostaten og en stor sirkulasjonssirkel åpnes. Dette gjør at motoren kan varmes opp raskere til ønsket temperatur.

Følgende 3D-animasjon viser tydelig hvordan systemet fungerer:

Kjølesystem for bilmotorer. Generell enhet. 3D-animasjon.

Typer og arrangement av bilradiatorer

Enhver bilradiator vil ha en lignende enhet. Utformingen av denne delen vil hovedsakelig bestå av tre elementer:

• varmeveksler;
• Rammeverk;
• Innløps- og utløpsrør.

Varmeveksleren er representert av et system av tynne rør (ofte aluminium, men kobberanaloger finnes også), som tynne aluminiumsplater er trukket på. Innløps- og utløpsrørene er designet for å koble radiatoren til strømnettet til kjølesystemet der den brukes.

Når det gjelder typen varmeveksler, kan den bestå av rør eller hule plater. Hvis det brukes runde eller ovale rør i radiatoren, for bedre varmeoverføring er finner laget av tykk aluminiumsfolie trukket på dem. Lamellradiatorer trenger ikke slike finner, siden formen på selve varmeveksleren sikrer effektiv varmeoverføring. Blant de rørformede alternativene er det to typer:

• Rørformet-lamellær. Slike radiatorer består av mange rør med plater trukket på dem, som gir ekstra varmeoverføring;
• Rørformet tape. Dette er de samme rørene med et ovalt eller rundt tverrsnitt, mellom hvilke bånd av tykk metallfolie er brettet til et trekkspill. Disse typer rørformede radiatorer har et økt kjøleareal, på grunn av hvilket varmeoverføring skjer med større effektivitet.

Alle radiatorer for biler er også delt inn i to typer i henhold til produksjonsmaterialet:

• Laget av kobber (eller en legering av kobber og messing). Slike radiatorer har forbedret varmeoverføring på grunn av egenskapene til kobber for effektivt å avgi varme og varme opp raskt. Ulempen med slike modifikasjoner er den store vekten og høye kostnadene. Men slike radiatorer kan repareres med høy kvalitet.
• Fra aluminium. Slike radiatorer brukes oftere i biler på grunn av deres lave vekt. Rørene i slike modifikasjoner er ikke loddet til finnene til varmeveksleren, og rørblokken er ofte representert av ett rør, som er plassert i blokken i form av en slange.

De fleste bilradiatorer har et loddet rør og metallbånddesign. Rørplatemodeller er mindre vanlige i maskiner, siden de gir mindre effektiv varmeoverføring sammenlignet med alternativer med rørformet tape.

Hva er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved å brenne drivstoff i sylindrene. Som et resultat blir alle deler veldig varme. Når temperaturen på metallelementene stiger, utvider de seg. Hvis de ikke blir avkjølt, vil dette føre til forskjellige problemer i kraftenheten, for eksempel sprekker i sylinderhodet, i kjølekappen, sylinderhodedeformasjon, overdreven termisk utvidelse av stemplene og så videre. Å ignorere slike problemer vil føre til dyre reparasjoner av ICE.

For å stabilisere temperaturen, alle sammen interne forbrenningsmotorer i utformingen har de en kjølekappe som væske sirkulerer gjennom ved hjelp av en pumpe. Den oppvarmede frostvæsken mates gjennom motorveien til bilens radiator. I den avkjøles væsken, og flyter deretter tilbake til motoren. Denne prosessen lar deg vedlikeholde forbrenningsmotorens driftstemperatur.

Hvis det ikke var noen radiator i kjølesystemets design, ville væsken i det raskt koke. I bilen er denne delen installert foran i motorrommet. Dette er nødvendig slik at mer kald luft kommer inn i flyet.

Effektiviteten til varmevekslere avhenger av følgende faktorer:

• antall rør - jo flere det er, desto bedre vil frostvæske kjøle seg ned;
• tverrsnitt av rør - oval form øker kontaktområdet med luft, noe som øker varmeoverføringen;
• tvungen luftstrøm - spesielt nyttig i urbane kjøremodus;
• renslighet - jo mer rusk det er mellom finnene til varmeveksleren, jo vanskeligere vil det være for frisk luft å komme inn på varme rør.

Hva er kjøleeffektiviteten avhengig av?

Først og fremst er kjøleeffektiviteten til kraftenheten avhengig av hva slags kjølevæske som brukes i systemet.

Hovedkravene til slike væsker inkluderer:

1. Kjølevæsken må ha høy varmekapasitet og god væske.
2. Skal ikke koke ved lave temperaturer, og også fordampe raskt.
3. Skal ikke krystallisere ved lave temperaturer.
4. Frostvæske bør ikke danne sediment og avleiringer på de indre overflatene til kjølesystemelementene verken under oppvarming eller under avkjøling.
5. Ved langvarig kontakt med metalldeler må den ikke danne korrosjon.
6. Stoffets kjemiske sammensetning bør ikke inneholde komponenter som ødelegger gummimaterialer.
7. Siden sirkulasjonen i systemet leveres av en pumpe med et løpehjul, bør ikke væsken skumme.
8. På grunn av konstant kontakt med de varme elementene i motoren, kan væsken bli veldig varm, derfor bør den ikke være brannfarlig.
9.  På grunn av høyt trykk i kjølesystemet er det alltid mulighet for rush i ledningen, spesielt når det gjelder gamle rør, så væsken må være trygg for menneskers helse.

I tillegg til kvaliteten på kjølevæsken, påvirker følgende faktorer effekten av å opprettholde driftstemperaturen til motoren:

• Radiatorgrill dimensjoner. Jo mindre luft som kommer inn i motorrommet, jo vanskeligere er det for systemet å gi tilstrekkelig motorkjøling. men om vinteren er overkjøling av motoren også uønsket. Av disse grunnene må bilprodusentene nå den "gylne middelveien" mellom maksimal og minimum luftinntak. I noen bilmodeller er radiatorristen utstyrt med bevegelige ribber som åpner / lukker lufttilgangen til motorrommet. Disse elementene er elektrisk drevet.
• Dimensjoner på radiator varmeveksler. Siden radiatoren er hovedelementet, på grunn av hvilken frostvæsken som sirkulerer i systemet er avkjølt, spiller dens dimensjoner en nøkkelrolle i kjøling av motoren. Båndbredden på finnene i radiatoren er også viktig.
• Radiatorens renslighet. Hvis mellomrommet mellom rørene og finnene til varmeveksleren er tett med lo, støv, blader og annet skitt, vil luften bli verre på metallet, og det vil bli verre å avkjøle det.

Radiator design

Materialet som bilradiatorene er laget av er metall (aluminium eller kobber). Veggene på varmeveksleren er veldig tynne, noe som gjør at frostvæsken raskt avgir temperaturen og avkjøles.

Utformingen av radiatoren består av tynne rør sveiset sammen i form av et rektangel. Dette elementet er montert på to tanker (den ene ved innløpet, den andre ved utløpet). I tillegg blir platene trukket på rørene, noe som øker varmeoverføringsområdet. Luft strømmer mellom ribben og kjøler raskt overflaten av delen.

Alle varmevekslere har to åpninger: innløp og utløp. Systemrørene er koblet til dem. For å tømme væsken fra hulrommet er varmeveksleren utstyrt med en plugg installert i bunnen av strukturen.

Hvis bilen kjører på en motorvei, er det nok luftstrøm til å avkjøle frostvæsken naturlig (blåser ribbeina). Når det gjelder bytrafikk, er luftstrømmen mindre intens. For dette er det installert en stor vifte i kjølesystemet bak radiatoren. I eldre bilmodeller ble den direkte drevet av en motor. Moderne biler er utstyrt med et frostvæske temperaturreguleringssystem og inkluderer om nødvendig tvungen luftstrøm.

Hvordan radiatorer lages - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer lages

Radiator typer

Det finnes flere typer varmevekslere. Hver av dem er designet for sitt eget formål, men de fungerer etter samme prinsipp - væske sirkulerer i dem for å sikre varmeutveksling. Varmevekslere brukes i følgende kjøretøysystemer:

• kjøling;
• oppvarming;
• klimatiske.

Det er to kategorier radiatorer som oftest brukes i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den vanligste modifikasjonen som finnes på eldre biler. Varmeveksleren i dem består av horisontalt plasserte rør (sirkulært snitt) som tynne plater er gjenget på. Oftest er de laget av en aluminiumslegering. Disse modifikasjonene ble installert på eldre biler. Den største ulempen er dårlig varmeoverføring på grunn av det lille kontaktområdet med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruker lange rør (ovalt snitt), brettet i form av en spole. Materialet som brukes til å lage dem er enten en legering av kobber og messing, eller aluminium. Slike modifikasjoner er installert i mange moderne biler. Kobbermodeller har utmerket varmeledningsevne, men er veldig dyre. Derfor er kjølesystemet ofte utstyrt med motstykker i aluminium.

Blant den første kategorien er det to flere typer radiatorer. Dette er single-pass og multi-pass modeller. De skiller seg fra hverandre i sirkulasjonsprinsippet.

• En vei. Kjølevæske kommer inn i varmevekslerhulen fra den ene siden og fordeles jevnt over alle rørene. De har en betydelig ulempe: Frostvæsken i hulrommet fordeles ujevnt, på grunn av hvilken effektiviteten til varmeveksling går tapt.
• Multi-pass. Kjøleelementene er delt inn i flere seksjoner. Denne utformingen øker linjens totale lengde, noe som forbedrer varmeoverføringsprosessen.

Tekniske krav

Siden formålet med radiatoren er høykvalitets varmeoverføring, må dette elementet i kjølesystemet oppfylle følgende krav:

• Motstandsdyktig mot oksidative reaksjoner. Veggene til varmeveksleren er konstant utsatt for aggressive stoffer (etylenglykol, som er en integrert del av frostvæske, har en tendens til å tilegne seg egenskapene til en syre over tid). Hvis radiatoren er av dårlig kvalitet, vil den raskt forringes under påvirkning av en oksidativ reaksjon, på grunn av hvilken den ikke vil være i stand til å motstå trykket i kjølesystemet, og i noen biler stiger denne parameteren til tre eller fire atmosfærer .
• Motstandsdyktig mot høyt trykk. Som nevnt tidligere, i noen kjølekretser stiger frostvæsketrykket til 4 atm. For at den nye radiatoren skal kunne tåle spissbelastningen og samtidig opprettholde sin tetthet, testes delen på fabrikk under et trykk på 15 atmosfærer.
• Vibrasjonsbestandig. I enhver bil lider deler av konstante vibrasjoner. Radiatoren er intet unntak. Radiatoren må tåle vibrasjoner fra 5 til 35 hertz.
• Motstandsdyktig mot temperaturendringer. På en frostnatt (avhengig av regionen) kan omgivelsestemperaturen falle til -30 eller mer, og med en motor i gang kan kjølevæsken varmes opp til +115 eller mer (avhengig av systemtype). slike dråper bør ikke deaktivere radiatoren.

Alternativer

Noen typer radiatorer kan gi kjøling for to forskjellige systemer i et kjøretøy samtidig. For eksempel kan slike enheter i deres design ha en separat krets, for eksempel for kjøling av giroljen til en automatisk girkasse.

I den tekniske dokumentasjonen for radiatoren vil produsenten definitivt indikere om delen har en ekstra kjølekrets for et separat system. Hvis bilen er utstyrt med klimaanlegg, bruker dette systemet en individuell varmeveksler, og det er derfor det er umulig å installere en standard kjølesystemradiator i noen biler. I dette tilfellet tilbyr produsenter tynnere varmevekslere for motorens kjølesystem.

Hva er kjøleeffektiviteten avhengig av?

Standard motorkjølesystem krever ofte ingen manipulasjoner for å forbedre det. I noen tilfeller er det grunn til å gjøre noen endringer. For eksempel, på de nordlige breddegrader om vinteren, for bedre motoroppvarming, installerer sjåførene en varm termostat som åpner ved en temperatur på +90 grader.

Hvis det er veldig varmt om sommeren og bilen er utsatt for kokende frostvæske, kan sjåføren installere en kald termostat som åpner ved en temperatur på +70 grader slik at motoren når maksimal temperatur lenger.

I andre situasjoner fungerer systemet ganske effektivt. Men i ekstrem varme, og radiatoren eksisterer bare for dette tilfellet (for å avkjøle frostvæsken og forhindre at motoren koker), kan motoren overopphetes på grunn av dårlig varmeoverføring.

Kjøleeffektiviteten til frostvæsken avhenger av:

• Kjøle radiator design. Antall rør, deres materiale, tverrsnittet av rørene, plasseringen av platene på rørene. Hvis motorrommet tillater det, kan en tre-rads analog installeres i stedet for en to-rads radiator. Takket være dette vil kjølingen av systemet skje med større effektivitet.
• Kunstig blåsing av varmeveksleren. Dette er nødvendig når bilen beveger seg i lav hastighet, for eksempel i en bykaffi. For effektiv luftstrøm brukes ulike typer vifter. Noen av dem kan operere i forskjellige rotasjonsmoduser avhengig av nødvendig kjølegrad. Det mest effektive alternativet er en elektrisk vifte, utløst av en kontrollenhet eller en temperatursensor. Det er også modeller utstyrt med en viskøs clutch som fungerer ved en viss temperatur, men de er mindre effektive.
• Renslighet av varmeveksleren. Siden radiatoren er plassert helt foran på bilen, kommer en stor mengde støv, løv og annet rusk på veien på finnene. Over tid blir ufarlig bladstøv til et tett lag med smuss som tetter igjen de tomme rommene mellom varmevekslerbåndene. Dette forhindrer fri passasje av luft, på grunn av hvilken motoren vil overopphetes, selv med viften konstant i gang.

Skader på radiatorer: årsaker, forebygging

Som alle deler kan også radiatoren i bilen mislykkes. Her er fem hovedårsaker.

1. Mekanisk skade. Siden denne delen er installert foran kjøretøyet, er den ofte utsatt for fremmedlegemer. Det kan for eksempel være steiner fra en bil foran. Selv en mindre kollisjon fra en bil kan skade radiatoren og kompromittere tettheten i kjølesystemet.
2. Metalloksidasjon. Selv om alle elementene i varmeveksleren er laget av rustfrie materialer, er ikke radiatorene beskyttet mot avlagring i hulrommene. På grunn av bruk av kjølevæske av lav kvalitet kan metalldeler av motoren oksidere, noe som tetter linjen og forhindrer fri sirkulasjon av frostvæske.
3. Naturlig slitasje. Konstant oppvarming og kjøling fører til "utmattelse" av metallet, noe som reduserer dets styrke. Vibrasjoner i motorrommet ødelegger skjøtesømmene, noe som kan føre til lekkasje.
4. For høyt linjetrykk. Hvis en plugg av dårlig kvalitet er installert på ekspansjonstanken, slutter overtrykksventilen å fungere over tid. På grunn av oppvarming av frostvæske til en temperatur over 100 grader øker volumet i systemet. Oftest avviker sømmene på plastelementene. Men veggene på den gamle varmeveksleren blir tynnere over tid, noe som fører til trykkavlastning og lekkasjer.
5. Kjølevæske fryser. Dette kan skje når du bruker feil frostvæske eller vanlig vann. I kulde krystalliserer vann og utvides. Fra dette vises sprekker på rørveggene.

De fleste av disse problemene kan forebygges ved å bruke forebyggende metoder. For å forlenge radiatorens service kan eieren av bilen ta følgende tiltak.

• Ikke fyll systemet med vanlig vann. I en nødsituasjon kan du bruke destillert, men i nær fremtid må du endre det til frostvæske. Denne væsken koker ved temperaturer over 115 grader. I tillegg inneholder den smøremiddel, som har en gunstig effekt på pumpehjulet og andre metalldeler i systemet.
• Bytt frostvæske i tide, og når nivået synker, legg til det. Utskifting må gjøres minst 50-70 km. kjørelengde (for frostvæske er dette intervallet fra 000 tusen). Men hvis kjølevæsken har endret farge og blitt svart, er dette et tydelig signal for systemvedlikehold.
• Installer en radiator laget for den gitte bilmodellen.
• Utfør rutinemessig vedlikehold på hele kjølesystemet.
• Hold finnene til varmeveksleren rene.
• Ved utskifting av frostvæske, skyll regelmessig de indre veggene på spolen.

Hvordan reparere en radiator

Det er flere metoder for å reparere radiatorer i motorkjølesystemet. alt avhenger av graden av skade. I noen tilfeller vil det være tilstrekkelig å bruke spesielle tetningsmidler, mens det i andre ikke vil være mulig å klare seg uten spesialutstyr.

Slik reparerer du en radiator, avhengig av skadens art:

• Utvendige reparasjoner ved hjelp av auto-tetningsmidler. For denne prosedyren må du kjøpe et limforseglingsmiddel med metallstøv. Slike midler kan være en- eller to-komponent. Metallforsegling eller kald sveising er et annet navn på slike produkter. Reparasjon med disse midlene har effekt med mindre lekkasjer.
• Innvendige reparasjoner med kjemisk tetningsmasse. Midler beregnet på slike reparasjoner kan være flytende eller pulver. Som i forrige tilfelle kan de bare brukes ved mindre lekkasjer. Et hull eller hull etter en slik restaurering holder også litt press, så dette er et midlertidig tiltak.
• Lodding av radiatoren. Sammenlignet med de tidligere metodene er denne metoden mer pålitelig, men det vil ta mer tid og penger. Og hvis det ikke er erfaring med å utføre slikt arbeid, må du fremdeles finne en spesialist. men aluminiumsradiatorer er ikke utsatt for lodding. Denne metoden er egnet for reparasjon av messingvarianter. Den eneste advarselen er at lodding må utføres i kort avstand fra fabrikkloddet slik at sømmen ikke smelter.
• Skadet rørplugg. Denne reparasjonsmetoden er egnet for omfattende, men lokaliserte skader. I dette tilfellet er rørene flat med en tang. Væsken vil fortsette å sirkulere, men ved høyt trykk vil lekkasjen ikke bli fullstendig eliminert, og varmeoverføringseffektiviteten til delen vil avta noe (dette avhenger av antall blokkerte rør).

Den dyre metoden bør bare brukes når det gjelder dyre radiatorer. Ellers er det ingen vits i lodding av delen, spesielt når det gjelder aluminiumsmodeller. Årsaken er at hvis en radiator i aluminium lekker, så vil den sikkert sprekke etter en stund.

Alle de ovennevnte reparasjonsmetodene, bortsett fra lodding, er midlertidige tiltak. De virker bare en stund, og selv da ikke i alle tilfeller med 100% eliminering av lekkasjer. Dette er mer sannsynlig i en nødssituasjon når radiatoren drypper på veien, og den nærmeste bensinstasjonen er fortsatt et stykke igjen.

Hva er bedre: å reparere eller endre

Alle bilister kan deles grovt inn i to kategorier. Førstnevnte mener at en mislykket del må erstattes med en ny. Sistnevnte er sikre på at alt kan repareres. Og å fikse radiatorer er et ofte kontroversielt tema.

Internett er fylt med alle slags råd om hvordan du kan fikse lekkasjen selv. Noen bruker spesielle forbindelser. Andre fyller systemet med sprekkbrodannende midler. Noen ganger hjelper noen metoder med å forlenge levetiden til delen en stund. Men i de fleste tilfeller tetter disse teknikkene bare kjølesystemet.

Det er fornuftig å reparere kobbermodeller, fordi de er enkle å lodde. Når det gjelder aluminiumanaloger, er situasjonen en annen. De kan loddes, men dette vil innebære kostbar sveising. Derfor vil kostnadene for å reparere en lekkasje radiator være nesten identisk med prisen på en ny del. Det er fornuftig å bare godta denne prosedyren i tilfelle en dyr varmevekslermodell.

I de fleste tilfeller er reparasjoner bare et midlertidig tiltak, fordi det stadig bygger seg høyt trykk i kjølesystemet, noe som vil føre til gjentatt trykkavlastning av ledningen. Hvis du utfører vedlikehold og rengjøring av systemet i tide, trenger du ofte ikke å bytte radiator. Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kjølevæske helles på bakken, er det bedre å bytte ut denne enheten enn å kaste bort penger for å kjøpe en annen beholder.

Hvordan fungere riktig?

En av de viktigste forutsetningene for riktig drift av en radiator er å holde den ren og å forhindre for høyt trykk i systemet. Den andre faktoren avhenger av ekspansjonstankens hette.

Den første prosedyren kan forlenge levetiden til denne komponenten. Det må imidlertid gjøres riktig.

• Produsenten forbyr kategorisk gjenbruk av brukt kjølevæske. Selv om du rengjør den, har den allerede mistet egenskapene, og derfor vil den allerede være ubrukelig.
• Hvis frostvæsken er veldig skitten, må du skylle den med destillert vann (ikke bruk vanlig vann) før du heller en ny i systemet. Den inneholder ikke salter og urenheter som kan bygge seg opp inne i spolen og redusere kjøleeffektiviteten.
• Når du rengjør utsiden, er det viktig å ta i betraktning at finnerene til varmeveksleren er veldig tynne, og derfor kan til og med små krefter bøye dem. Deretter vil dette forstyrre den naturlige blåsen av radiatorrørene. Hvis prosedyren utføres med en mini-vaskemaskin, må du justere et lite hode. Strålen skal rettes vinkelrett på finnene for å forhindre at oppsamlet smuss beveger seg inn i varmeveksleren. Da kan den ikke renses på noen måte.

Hvorfor må du regelmessig skylle kjøleradiatoren i en bil?

Siden effektiviteten av varmeoverføring avhenger av rensligheten til radiatoren, må hver sjåfør overvåke tilstanden til denne delen. Det er bedre å gjøre dette i begynnelsen av sesongen, for eksempel etter vinteren. Om ett år vil ikke varmevekslercellene ha tid til å tette seg i kritisk grad, men hvis bilen hele tiden kjører på støvete veier, for eksempel i skogen, må radiatoren rengjøres oftere.

Men i tillegg til renslighet utvendig, må radiatoren også være ren innvendig. For å gjøre dette er det nødvendig å overvåke rettidig utskifting av kjølevæsken og ikke bruke vann. Vann kan danne belegg. Jo mer det er i radiatorrørene, jo dårligere vil kjølevæsken sirkulere i systemet.

Dette skjer hvis en bilist strømmer midler inn i systemet med ukjent opprinnelse som angivelig eliminerer en radiatorlekkasje. Selve vindkastet kan være tilstoppet, men det samme skjer i tynne deler av kjølesystemet.

Forlenger levetiden til en radiator: spyling ute og inne

Alt utstyr krever periodisk vedlikehold. Det samme gjelder kjøleradiatorer. For at delen skal tjene lengre, må den rengjøres regelmessig for smuss (på bikaken), samt skylle hullene.

Det er bedre å kombinere spyling av radiatoren med den planlagte utskiftingen av frostvæske. Slik utføres prosedyren:

• Motoren må kjøle seg ned slik at trykket i ledningen synker;
• Kjølevæsken tømmes. Forurensningen av kjølesystemet kan bedømmes av renheten til frostvæsken.
• Deretter er systemet fullstendig fylt med destillert vann. For best effekt kan du legge til et par dråper avkalkingsmiddel til det (men det er viktig at det ikke inneholder syre).
• Motoren starter og skal gå i opptil 20 minutter.
• Rengjøringsvannet tømmes fra systemet.
• Rent destillert vann helles og motoren starter.
• Prosedyren gjentas til det drenerte vannet er klart.

For ekstern rengjøring må radiatoren kobles fra og fjernes fra maskinen. Siden honningkakene i radiatoren er laget av tynn aluminiumsfolie, kan de deformeres ved bruk av grove børster, sterkt vanntrykk og aggressive vaskemidler, noe som vil gjøre luftstrømmen til varmeveksleren verre.

Hvordan spyle en bilkjøle radiator

Det er best å kombinere spyling av radiatoren med å erstatte frostvæske. Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Motoren må få kjøle seg ned for ikke å bli brent under prosedyren, og også for å redusere;
2. Frostvæske dreneres gjennom kranen i radiatoren. Ved fargen på kjølevæsken kan du vurdere hvor skittent systemet er;
3. Destillert vann helles (hvis den drenerte frostvæsken er skitten). Dessuten, i dette tilfellet, kan vanlig vann ikke brukes slik at det ikke dannes avleiring inne i rørene. For best effekt kan du tilsette et par gram syrefritt avkalkingsmiddel i vannet. Det er det syrefrie middelet som vil være skånsomt mot plast- og gummielementene i hele systemet. De vil heller ikke forårsake korrosjon inne i radiatoren;
4. Motoren starter og går i 15-20 minutter;
5. Motoren er dempet;
6. Vann renner. Hvis det er skittent, må prosedyren gjentas til rent vann renner ut etter vask;
7. Frisk frostvæske helles;
8. For å eliminere luftlåser starter motoren og fyll på frostvæske til nivået i ekspansjonstanken slutter å synke.

For utvendig rengjøring av radiatoren, må du demontere den. Honeycombs vaskes med et lite trykk av vann. Vanntrykket må være lavt slik at trykket ikke deformerer varmevekslerfinnene.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfeller er svaret på dette spørsmålet avhengig av bilistens materielle evner. Kobber-messing-modeller egner seg til rimelige reparasjoner. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmevekslingsegenskaper (varmeoverføringskoeffisienten til kobber er 401 W / (m * K), og av aluminium - 202-236). Imidlertid er kostnadene for en ny del veldig høy på grunn av prisen på kobber. Og en ulempe til er den store vekten (ca. 15 kilo).

Radiatorer i aluminium er billigere, de er lettere i forhold til kobberversjoner (rundt 5 kg), og levetiden er lengre. Men de kan ikke repareres ordentlig.

Det er et annet alternativ - kjøp en kinesisk modell. De er mye billigere enn den originale delen for en bestemt bil. Bare hovedproblemet med de fleste av dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator takler funksjonene i 10-12 år, er den kinesiske analogen tre ganger mindre (4-5 år).

Radiatorlekkasjer: hva du skal gjøre

Så den stabile driften av kraftenheten avhenger av radiatorens helse. Hvis sjåføren under turen la merke til at pilen på kjølesystemets termometer gikk til maksimalindikatoren, er det viktig å stoppe og kontrollere tilstanden til radiatoren og rørene.

Årsaker til radiatorlekkasje i bilkjølesystem

Før du utfører eventuelle nødreparasjonsarbeider, må du fastslå hva som er årsaken til radiatorlekkasjen. Dette kan være et sammenbrudd fra en gren eller stein. Systemet kan også lekke på grunn av et brudd på varmeveksleren (et tynt rør som brister på grunn av høyt trykk) eller på grunn av produktets banale alderdom.

Vanligvis er mindre skader på radiatoren vanskelig å se. De føler seg oftest i det mest upassende øyeblikket - når motoren kjører under tung belastning. En svak lekkasje virker kanskje ikke så viktig for føreren om å reparere eller bytte ut radiatoren med en ny. Men over tid vil en liten sprekk bli til et stort vindkast.

Hva er faren for frostvæske fra kjølesystemet til en bil

Det aller første som frostvæske lekkasje fører til er overoppheting av motoren. Her er noen av problemene dette problemet kan føre til:

• For deformasjon av sylinderblokken, utseendet på sprekker i den eller deformasjon av sylinderhodet;
• Til ICE -kilen;
• Til deformasjon eller nedbrytning av topplokketetningen;
• Til sammenbrudd i kjølesystemet med tilhørende feil på delene.

Uansett hva slags sammenbrudd som oppstod på grunn av overoppheting av kraftenheten, er det en kostbar prosedyre å eliminere disse konsekvensene.

Hva skal jeg gjøre hvis kjøleradiatoren lekker

I dette tilfellet er det første å gjøre opp for mangelen på kjølevæske. Faktisk er det en god vane å sjekke tilstanden til tekniske væsker før en tur (spesielt en lang). Dette vil forhindre en unormal situasjon underveis.

Ikke tro at et par dråper frostvæske på radiatorens honningkake er et ubetydelig problem. Før eller siden dannes et alvorlig sammenbrudd. Hvis dette skjer mens bilen er i bevegelse, kan det hende at føreren ikke merker tapet av frostvæske før motoren blir overopphetet.

Hvis sjåføren vet at radiatoren er gammel, og han allerede har begynt å grave seg inn, er det viktig å ha med deg et friskt kjølevæske. Ikke stol på et dusin liter vanlig vann, da det kan danne skala. I verste fall kan destillert vann tilsettes systemet. Men da må en slik væske byttes ut.

For informasjon om sammenbrudd og vedlikehold av radiatorer, se følgende video:

Motorkjøleradiator. Feilfunksjoner. Rengjøring.

Hva du skal gjøre ved store skader og lekkasjer i kjølesystemet

Hvis revne rør ble årsaken til lekkasjen i kjølesystemet, må de byttes ut, og hele settet på en gang. Ved radiatorbrudd prøver noen bilister å lodde produktet. Men en slik reparasjon er fornuftig hvis radiatoren er veldig dyr og laget av kobber.

Loddet aluminiumsradiatorer varer ikke lenge, fordi reparasjonsstedet ikke tåler høyt trykk i systemet, og gjentatt lodding av en god spesialist kan være mye dyrere enn selve delen.

Hvis motorkjølesystemet er trykkløst på veien, kan du med et lite rush fortsette å kjøre til nærmeste bildelebutikk eller bensinstasjon. Samtidig må du med jevne mellomrom stoppe og fylle på med destillert vann (du må kjøpe eller fylle opp på forhånd hvis det er mistanke om et forestående sammenbrudd).

Med en betydelig lekkasje av frostvæske er det ubrukelig å tilsette vann, og det er farlig å kjøre videre. Overoppheting av motoren vil i dette tilfellet føre til alvorlig avfall for sjåføren ved større reparasjoner. For å unngå dette må du ringe en bergingsbil og gå til bensinstasjonen.

Slik limer du plastdelene til kjølesystemet med en lekkasje

Utformingen av noen radiatorer lar deg reparere plastrør (innløp eller utløp). For å gjøre dette, kan du forhåndskjøpe et to-komponent lim-forseglingsmiddel. For mange bilister er dette verktøyet kjent som kaldsveising.

Sammensetningen av slike produkter kan inkludere små metallpartikler, noe som sikrer maksimal styrke på lappen. For å reparere et ødelagt plastelement, må du:

1. Fjern om nødvendig radiatoren;
2. Rengjør og avfett det reparerte området;
3. Bland to ingredienser. De har i utgangspunktet strukturen til plasticine, som stivner etter en stund. Noen materialer kan bores, gjenges eller files etter herding;
4. En homogen masse påføres sprekken. For best effekt er det nødvendig å behandle et område som er større enn selve skaden.

Etter bearbeiding av skaden må materialet tørkes. For mange tetningsmidler av denne typen er tre til fem minutter tilstrekkelig. Full herding vil være etter maksimalt et døgn.

Er det mulig å lodde aluminiumsradiatorer og hvordan riktig

Aluminiumsradiatorer kan loddes, men denne prosessen er tidkrevende og krever overholdelse av en viss teknologi. Av denne grunn må eliminering av lekkasjer i en slik varmeveksler overlates til en profesjonell.

For å lodde aluminium riktig, må du kjøpe et kraftig, dyrt loddejern. Før arbeid må loddebolten varmes godt opp. Det samme må gjøres med veggene på radiatoren.

Før du lodder radiatoren, må det skadede området rengjøres godt, noe som kan være svært vanskelig hvis hullet har dannet seg i et hjørne eller på et rør nær innsiden av varmeveksleren. For at lappen skal holde fast, må loddetinn inneholde en stor mengde tinn.

For å utføre denne prosedyren riktig, må radiatoren fjernes fra maskinen. Etter at reparasjonen av varmeveksleren er fullført, er kjølesystemet fylt med fersk frostvæske.

Eliminere frostvæskelekkasje i kjølesystemet ved hjelp av en spesiell tetningsmasse

Hvis det har oppstått en liten lekkasje i radiatoren, kan den elimineres uten å demontere varmeveksleren og tidkrevende reparasjonsarbeid. Du kan for eksempel bruke en fugemasse fra Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Slike produkter er i stand til å forsegle porøst metall, små sprekker og små fistler. De er kompatible med andre tilsetningsstoffer og reagerer ikke med dem.

Før du kjøper et slikt tetningsmiddel, er det nødvendig å avklare: slike produkter er kun effektive i tilfelle mindre skade. Nevnte middel består av plastsmuler i en løsning av monoetylenglykol. Det løses opp i vann. Ved kontakt med luft og trykkfall polymeriserer stoffet på lekkasjestedet.

I motsetning til folkemedisiner som eggehvite eller tørr sennep, blokkerer ikke denne tetningsmassen de tynne kanalene i motorens kjølekappe. Den kan være permanent i kjølesystemet. Dens polymerisering skjer bare i nærvær av høyt trykk og kontakt med oksygen.

Video om emnet

Denne videoen viser prosedyren for å lodde en kjøleribbe i aluminium:

Hvordan lodde en radiator hjemme

Spørsmål og svar:

Hva er en radiator i en bil? En radiator er en varmeveksler med hule rør der motorens kjølevæske sirkulerer. Når motoren går, pumper pumpen kjølevæske fra motorkjølekappen til radiatoren og omvendt. Denne delen er designet for å avkjøle frostvæske eller frostvæske slik at motoren ikke overopphetes. En annen analog brukes i bilvarmesystemet. Denne radiatoren er også koblet til motorkjølesystemet, bare i dette tilfellet brukes varmen som kommer ut av varmeveksleren til å varme opp kupeen. Noen andre systemer er også utstyrt med en radiator, for eksempel er en automatgir i mange biler også utstyrt med en kjøleradiator.

Hvor er radiatoren i bilen? Siden for å effektivt kjøle væsken i varmeveksleren, må den konstant blåses med luft, er det mest praktisk at denne delen er foran på maskinen. Varmeapparatet kan installeres på forskjellige steder i maskinen. Det avhenger av bilmodellen. I noen tilfeller er dette elementet plassert under frontruten bak dashbordet, i andre - i den nedre delen bak midtkonsollen. Det er biler der radiatoren er installert i motorrommet.