Radiator_Avto0 (1)

Innhold

En radiator er en del av en bil som er installert i motorrommet. Det gir konstant kjøling av motoren.

Hvordan fungerer det, hva er det til, hvilke typer radiatorer er det, hvorfor mislykkes det, hvordan skal man ta vare på det og hvordan velge den beste modifikasjonen? La oss takle alle nyansene mer detaljert.

Generelle begreper, formål

Under driften av bilen varmes alle mekaniske komponenter opp. I noen rom når denne figuren mer enn hundre grader. Og hovedenheten, som på grunn av den høye temperaturen raskt vil mislykkes - motoren.

Radiator_Avto2 (1)

De bevegelige delene av motoren må avkjøles for å forhindre forringelse. For dette utvikler og installerer ingeniørene til hver bilprodusent et kjølesystem.

Kjøleradiatoren er en metallvarmeveksler fylt med frostvæske (eller frostvæske) inni. Gummirør er koblet til den, som er festet til tilsvarende motorhalser.

Motorkjøling fungerer i henhold til følgende prinsipp. Den startede forbrenningsmotoren roterer pumpehjulet til vannpumpen. Takket være dette begynner frostvæske å sirkulere i systemet (i en liten sirkel). Når temperaturen på væsken når 80-90 grader, utløses termostaten og en stor sirkulasjonssirkel åpnes. Dette gjør at motoren kan varmes opp raskere til ønsket temperatur.

Følgende 3D-animasjon viser tydelig hvordan systemet fungerer:

Kjølesystem for bilmotorer. Generell enhet. 3D-animasjon.

Hva er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved å brenne drivstoff i sylindrene. Som et resultat blir alle deler veldig varme. Når temperaturen på metallelementene stiger, utvider de seg. Hvis de ikke blir avkjølt, vil dette føre til forskjellige problemer i kraftenheten, for eksempel sprekker i sylinderhodet, i kjølekappen, sylinderhodedeformasjon, overdreven termisk utvidelse av stemplene og så videre. Å ignorere slike problemer vil føre til dyre reparasjoner av ICE.

For å stabilisere temperaturen, alle sammen interne forbrenningsmotorer i utformingen har de en kjølekappe som væske sirkulerer gjennom ved hjelp av en pumpe. Den oppvarmede frostvæsken mates gjennom motorveien til bilens radiator. I den avkjøles væsken, og flyter deretter tilbake til motoren. Denne prosessen lar deg vedlikeholde forbrenningsmotorens driftstemperatur.

Hvis det ikke var noen radiator i kjølesystemets design, ville væsken i det raskt koke. I bilen er denne delen installert foran i motorrommet. Dette er nødvendig slik at mer kald luft kommer inn i flyet.

Effektiviteten til varmevekslere avhenger av følgende faktorer:

  • antall rør - jo flere det er, desto bedre vil frostvæske kjøle seg ned;
  • tverrsnitt av rør - oval form øker kontaktområdet med luft, noe som øker varmeoverføringen;
  • tvungen luftstrøm - spesielt nyttig i urbane kjøremodus;
  • renslighet - jo mer rusk det er mellom finnene til varmeveksleren, jo vanskeligere vil det være for frisk luft å komme inn på varme rør.

Hva er kjøleeffektiviteten avhengig av?

Først og fremst er kjøleeffektiviteten til kraftenheten avhengig av hva slags kjølevæske som brukes i systemet.

Hva er en radiator og hva er den for?

Hovedkravene til slike væsker inkluderer:

  1. Kjølevæsken må ha høy varmekapasitet og god væske.
  2. Skal ikke koke ved lave temperaturer, og også fordampe raskt.
  3. Skal ikke krystallisere ved lave temperaturer.
  4. Frostvæske bør ikke danne sediment og avleiringer på de indre overflatene til kjølesystemelementene verken under oppvarming eller under avkjøling.
  5. Ved langvarig kontakt med metalldeler må den ikke danne korrosjon.
  6. Stoffets kjemiske sammensetning bør ikke inneholde komponenter som ødelegger gummimaterialer.
  7. Siden sirkulasjonen i systemet leveres av en pumpe med et løpehjul, bør ikke væsken skumme.
  8. På grunn av konstant kontakt med de varme elementene i motoren, kan væsken bli veldig varm, derfor bør den ikke være brannfarlig.
  9.  På grunn av høyt trykk i kjølesystemet er det alltid mulighet for rush i ledningen, spesielt når det gjelder gamle rør, så væsken må være trygg for menneskers helse.

I tillegg til kvaliteten på kjølevæsken, påvirker følgende faktorer effekten av å opprettholde driftstemperaturen til motoren:

  • Radiatorgrill dimensjoner. Jo mindre luft som kommer inn i motorrommet, jo vanskeligere er det for systemet å gi tilstrekkelig motorkjøling. men om vinteren er overkjøling av motoren også uønsket. Av disse grunnene må bilprodusentene nå den "gylne middelveien" mellom maksimal og minimum luftinntak. I noen bilmodeller er radiatorristen utstyrt med bevegelige ribber som åpner / lukker lufttilgangen til motorrommet. Disse elementene er elektrisk drevet.
  • Dimensjoner på radiator varmeveksler. Siden radiatoren er hovedelementet, på grunn av hvilken frostvæsken som sirkulerer i systemet er avkjølt, spiller dens dimensjoner en nøkkelrolle i kjøling av motoren. Båndbredden på finnene i radiatoren er også viktig.
  • Radiatorens renslighet. Hvis mellomrommet mellom rørene og finnene til varmeveksleren er tett med lo, støv, blader og annet skitt, vil luften bli verre på metallet, og det vil bli verre å avkjøle det.
OreMer om emnet:
  Flotte ruter å reise med bil

Radiator design

Radiator_Auto (11) (1)

Materialet som bilradiatorene er laget av er metall (aluminium eller kobber). Veggene på varmeveksleren er veldig tynne, noe som gjør at frostvæsken raskt avgir temperaturen og avkjøles.

Utformingen av radiatoren består av tynne rør sveiset sammen i form av et rektangel. Dette elementet er montert på to tanker (den ene ved innløpet, den andre ved utløpet). I tillegg blir platene trukket på rørene, noe som øker varmeoverføringsområdet. Luft strømmer mellom ribben og kjøler raskt overflaten av delen.

Alle varmevekslere har to åpninger: innløp og utløp. Systemrørene er koblet til dem. For å tømme væsken fra hulrommet er varmeveksleren utstyrt med en plugg installert i bunnen av strukturen.

Hvis bilen kjører på en motorvei, er det nok luftstrøm til å avkjøle frostvæsken naturlig (blåser ribbeina). Når det gjelder bytrafikk, er luftstrømmen mindre intens. For dette er det installert en stor vifte i kjølesystemet bak radiatoren. I eldre bilmodeller ble den direkte drevet av en motor. Moderne biler er utstyrt med et frostvæske temperaturreguleringssystem og inkluderer om nødvendig tvungen luftstrøm.

Hvordan radiatorer lages - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer lages

Radiator typer

Det finnes flere typer varmevekslere. Hver av dem er designet for sitt eget formål, men de fungerer etter samme prinsipp - væske sirkulerer i dem for å sikre varmeutveksling. Varmevekslere brukes i følgende kjøretøysystemer:

  • kjøling;
  • oppvarming;
  • klimatiske.

Det er to kategorier radiatorer som oftest brukes i bilindustrien.

  1. Rørformet lamellær. Dette er den vanligste modifikasjonen som finnes på eldre biler. Varmeveksleren i dem består av horisontalt plasserte rør (sirkulært snitt) som tynne plater er gjenget på. Oftest er de laget av en aluminiumslegering. Disse modifikasjonene ble installert på eldre biler. Den største ulempen er dårlig varmeoverføring på grunn av det lille kontaktområdet med luftstrømmen.
  2. Rørbånd. De bruker lange rør (ovalt snitt), brettet i form av en spole. Materialet som brukes til å lage dem er enten en legering av kobber og messing, eller aluminium. Slike modifikasjoner er installert i mange moderne biler. Kobbermodeller har utmerket varmeledningsevne, men er veldig dyre. Derfor er kjølesystemet ofte utstyrt med motstykker i aluminium.
Radiator_Avto4 (1)

Blant den første kategorien er det to flere typer radiatorer. Dette er single-pass og multi-pass modeller. De skiller seg fra hverandre i sirkulasjonsprinsippet.

  • En vei. Kjølevæske kommer inn i varmevekslerhulen fra den ene siden og fordeles jevnt over alle rørene. De har en betydelig ulempe: Frostvæsken i hulrommet fordeles ujevnt, på grunn av hvilken effektiviteten til varmeveksling går tapt.
  • Multi-pass. Kjøleelementene er delt inn i flere seksjoner. Denne utformingen øker linjens totale lengde, noe som forbedrer varmeoverføringsprosessen.

Skader på radiatorer: årsaker, forebygging

Som alle deler kan også radiatoren i bilen mislykkes. Her er fem hovedårsaker.

  1. Mekanisk skade. Siden denne delen er installert foran kjøretøyet, er den ofte utsatt for fremmedlegemer. Det kan for eksempel være steiner fra en bil foran. Selv en mindre kollisjon fra en bil kan skade radiatoren og kompromittere tettheten i kjølesystemet.
  2. Metalloksidasjon. Selv om alle elementene i varmeveksleren er laget av rustfrie materialer, er ikke radiatorene beskyttet mot avlagring i hulrommene. På grunn av bruk av kjølevæske av lav kvalitet kan metalldeler av motoren oksidere, noe som tetter linjen og forhindrer fri sirkulasjon av frostvæske.
  3. Naturlig slitasje. Konstant oppvarming og kjøling fører til "utmattelse" av metallet, noe som reduserer dets styrke. Vibrasjoner i motorrommet ødelegger skjøtesømmene, noe som kan føre til lekkasje.
  4. For høyt linjetrykk. Hvis en plugg av dårlig kvalitet er installert på ekspansjonstanken, slutter overtrykksventilen å fungere over tid. På grunn av oppvarming av frostvæske til en temperatur over 100 grader øker volumet i systemet. Oftest avviker sømmene på plastelementene. Men veggene på den gamle varmeveksleren blir tynnere over tid, noe som fører til trykkavlastning og lekkasjer.
  5. Kjølevæske fryser. Dette kan skje når du bruker feil frostvæske eller vanlig vann. I kulde krystalliserer vann og utvides. Fra dette vises sprekker på rørveggene.
Radiator_Avto5 (1)

De fleste av disse problemene kan forebygges ved å bruke forebyggende metoder. For å forlenge radiatorens service kan eieren av bilen ta følgende tiltak.

  • Ikke fyll systemet med vanlig vann. I en nødsituasjon kan du bruke destillert, men i nær fremtid må du endre det til frostvæske. Denne væsken koker ved temperaturer over 115 grader. I tillegg inneholder den smøremiddel, som har en gunstig effekt på pumpehjulet og andre metalldeler i systemet.
  • Bytt frostvæske i tide, og når nivået synker, legg til det. Utskifting må gjøres minst 50-70 km. kjørelengde (for frostvæske er dette intervallet fra 000 tusen). Men hvis kjølevæsken har endret farge og blitt svart, er dette et tydelig signal for systemvedlikehold.
  • Installer en radiator laget for den gitte bilmodellen.
  • Utfør rutinemessig vedlikehold på hele kjølesystemet.
  • Hold finnene til varmeveksleren rene.
  • Ved utskifting av frostvæske, skyll regelmessig de indre veggene på spolen.
OreMer om emnet:
  Hvordan fungerer biler på autopilot?

Hvordan reparere en radiator

Det er flere metoder for å reparere radiatorer i motorkjølesystemet. alt avhenger av graden av skade. I noen tilfeller vil det være tilstrekkelig å bruke spesielle tetningsmidler, mens det i andre ikke vil være mulig å klare seg uten spesialutstyr.

Slik reparerer du en radiator, avhengig av skadens art:

  • Utvendige reparasjoner ved hjelp av auto-tetningsmidler. For denne prosedyren må du kjøpe et limforseglingsmiddel med metallstøv. Slike midler kan være en- eller to-komponent. Metallforsegling eller kald sveising er et annet navn på slike produkter. Reparasjon med disse midlene har effekt med mindre lekkasjer.
  • Innvendige reparasjoner med kjemisk tetningsmasse. Midler beregnet på slike reparasjoner kan være flytende eller pulver. Som i forrige tilfelle kan de bare brukes ved mindre lekkasjer. Et hull eller hull etter en slik restaurering holder også litt press, så dette er et midlertidig tiltak.
  • Lodding av radiatoren. Sammenlignet med de tidligere metodene er denne metoden mer pålitelig, men det vil ta mer tid og penger. Og hvis det ikke er erfaring med å utføre slikt arbeid, må du fremdeles finne en spesialist. men aluminiumsradiatorer er ikke utsatt for lodding. Denne metoden er egnet for reparasjon av messingvarianter. Den eneste advarselen er at lodding må utføres i kort avstand fra fabrikkloddet slik at sømmen ikke smelter.
  • Skadet rørplugg. Denne reparasjonsmetoden er egnet for omfattende, men lokaliserte skader. I dette tilfellet er rørene flat med en tang. Væsken vil fortsette å sirkulere, men ved høyt trykk vil lekkasjen ikke bli fullstendig eliminert, og varmeoverføringseffektiviteten til delen vil avta noe (dette avhenger av antall blokkerte rør).

Den dyre metoden bør bare brukes når det gjelder dyre radiatorer. Ellers er det ingen vits i lodding av delen, spesielt når det gjelder aluminiumsmodeller. Årsaken er at hvis en radiator i aluminium lekker, så vil den sikkert sprekke etter en stund.

Alle de ovennevnte reparasjonsmetodene, bortsett fra lodding, er midlertidige tiltak. De virker bare en stund, og selv da ikke i alle tilfeller med 100% eliminering av lekkasjer. Dette er mer sannsynlig i en nødssituasjon når radiatoren drypper på veien, og den nærmeste bensinstasjonen er fortsatt et stykke igjen.

Hva er bedre: å reparere eller endre

Radiator_Avto7 (1)

Alle bilister kan deles grovt inn i to kategorier. Førstnevnte mener at en mislykket del må erstattes med en ny. Sistnevnte er sikre på at alt kan repareres. Og å fikse radiatorer er et ofte kontroversielt tema.

Internett er fylt med alle slags råd om hvordan du kan fikse lekkasjen selv. Noen bruker spesielle forbindelser. Andre fyller systemet med sprekkbrodannende midler. Noen ganger hjelper noen metoder med å forlenge levetiden til delen en stund. Men i de fleste tilfeller tetter disse teknikkene bare kjølesystemet.

Det er fornuftig å reparere kobbermodeller, fordi de er enkle å lodde. Når det gjelder aluminiumanaloger, er situasjonen en annen. De kan loddes, men dette vil innebære kostbar sveising. Derfor vil kostnadene for å reparere en lekkasje radiator være nesten identisk med prisen på en ny del. Det er fornuftig å bare godta denne prosedyren i tilfelle en dyr varmevekslermodell.

I de fleste tilfeller er reparasjoner bare et midlertidig tiltak, fordi det stadig bygger seg høyt trykk i kjølesystemet, noe som vil føre til gjentatt trykkavlastning av ledningen. Hvis du utfører vedlikehold og rengjøring av systemet i tide, trenger du ofte ikke å bytte radiator. Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kjølevæske helles på bakken, er det bedre å bytte ut denne enheten enn å kaste bort penger for å kjøpe en annen beholder.

Hvordan fungere riktig?

Radiator_Avto6 (1)

En av de viktigste forutsetningene for riktig drift av en radiator er å holde den ren og å forhindre for høyt trykk i systemet. Den andre faktoren avhenger av ekspansjonstankens hette.

Den første prosedyren kan forlenge levetiden til denne komponenten. Det må imidlertid gjøres riktig.

  • Produsenten forbyr kategorisk gjenbruk av brukt kjølevæske. Selv om du rengjør den, har den allerede mistet egenskapene, og derfor vil den allerede være ubrukelig.
  • Hvis frostvæsken er veldig skitten, må du skylle den med destillert vann (ikke bruk vanlig vann) før du heller en ny i systemet. Den inneholder ikke salter og urenheter som kan bygge seg opp inne i spolen og redusere kjøleeffektiviteten.
  • Når du rengjør utsiden, er det viktig å ta i betraktning at finnerene til varmeveksleren er veldig tynne, og derfor kan til og med små krefter bøye dem. Deretter vil dette forstyrre den naturlige blåsen av radiatorrørene. Hvis prosedyren utføres med en mini-vaskemaskin, må du justere et lite hode. Strålen skal rettes vinkelrett på finnene for å forhindre at oppsamlet smuss beveger seg inn i varmeveksleren. Da kan den ikke renses på noen måte.

Forlenger levetiden til en radiator: spyling ute og inne

Alt utstyr krever periodisk vedlikehold. Det samme gjelder kjøleradiatorer. For at delen skal tjene lengre, må den rengjøres regelmessig for smuss (på bikaken), samt skylle hullene.

OreMer om emnet:
  Hva er en startspor i en bil, og hva er den for?

Det er bedre å kombinere spyling av radiatoren med den planlagte utskiftingen av frostvæske. Slik utføres prosedyren:

  • Motoren må kjøle seg ned slik at trykket i ledningen synker;
  • Kjølevæsken tømmes. Forurensningen av kjølesystemet kan bedømmes av renheten til frostvæsken.
  • Deretter er systemet fullstendig fylt med destillert vann. For best effekt kan du legge til et par dråper avkalkingsmiddel til det (men det er viktig at det ikke inneholder syre).
  • Motoren starter og skal gå i opptil 20 minutter.
  • Rengjøringsvannet tømmes fra systemet.
  • Rent destillert vann helles og motoren starter.
  • Prosedyren gjentas til det drenerte vannet er klart.

For ekstern rengjøring må radiatoren kobles fra og fjernes fra maskinen. Siden honningkakene i radiatoren er laget av tynn aluminiumsfolie, kan de deformeres ved bruk av grove børster, sterkt vanntrykk og aggressive vaskemidler, noe som vil gjøre luftstrømmen til varmeveksleren verre.

Hvilken radiator er bedre?

Radiator_Avto8 (1)

I de fleste tilfeller er svaret på dette spørsmålet avhengig av bilistens materielle evner. Kobber-messing-modeller egner seg til rimelige reparasjoner. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmevekslingsegenskaper (varmeoverføringskoeffisienten til kobber er 401 W / (m * K), og av aluminium - 202-236). Imidlertid er kostnadene for en ny del veldig høy på grunn av prisen på kobber. Og en ulempe til er den store vekten (ca. 15 kilo).

Radiatorer i aluminium er billigere, de er lettere i forhold til kobberversjoner (rundt 5 kg), og levetiden er lengre. Men de kan ikke repareres ordentlig.

Det er et annet alternativ - kjøp en kinesisk modell. De er mye billigere enn den originale delen for en bestemt bil. Bare hovedproblemet med de fleste av dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator takler funksjonene i 10-12 år, er den kinesiske analogen tre ganger mindre (4-5 år).

Radiatorlekkasjer: hva du skal gjøre

Så den stabile driften av kraftenheten avhenger av radiatorens helse. Hvis sjåføren under turen la merke til at pilen på kjølesystemets termometer gikk til maksimalindikatoren, er det viktig å stoppe og kontrollere tilstanden til radiatoren og rørene.

Årsaker til radiatorlekkasje i bilkjølesystem

Før du utfører eventuelle nødreparasjonsarbeider, må du fastslå hva som er årsaken til radiatorlekkasjen. Dette kan være et sammenbrudd fra en gren eller stein. Systemet kan også lekke på grunn av et brudd på varmeveksleren (et tynt rør som brister på grunn av høyt trykk) eller på grunn av produktets banale alderdom.

Hva er en radiator og hva er den for?

Vanligvis er mindre skader på radiatoren vanskelig å se. De føler seg oftest i det mest upassende øyeblikket - når motoren kjører under tung belastning. En svak lekkasje virker kanskje ikke så viktig for føreren om å reparere eller bytte ut radiatoren med en ny. Men over tid vil en liten sprekk bli til et stort vindkast.

Hva er faren for frostvæske fra kjølesystemet til en bil

Det aller første som frostvæske lekkasje fører til er overoppheting av motoren. Her er noen av problemene dette problemet kan føre til:

  • For deformasjon av sylinderblokken, utseendet på sprekker i den eller deformasjon av sylinderhodet;
  • Til ICE -kilen;
  • Til deformasjon eller nedbrytning av topplokketetningen;
  • Til sammenbrudd i kjølesystemet med tilhørende feil på delene.

Uansett hva slags sammenbrudd som oppstod på grunn av overoppheting av kraftenheten, er det en kostbar prosedyre å eliminere disse konsekvensene.

Hva skal jeg gjøre hvis kjøleradiatoren lekker

I dette tilfellet er det første å gjøre opp for mangelen på kjølevæske. Faktisk er det en god vane å sjekke tilstanden til tekniske væsker før en tur (spesielt en lang). Dette vil forhindre en unormal situasjon underveis.

Ikke tro at et par dråper frostvæske på radiatorens honningkake er et ubetydelig problem. Før eller siden dannes et alvorlig sammenbrudd. Hvis dette skjer mens bilen er i bevegelse, kan det hende at føreren ikke merker tapet av frostvæske før motoren blir overopphetet.

Hvis sjåføren vet at radiatoren er gammel, og han allerede har begynt å grave seg inn, er det viktig å ha med deg et friskt kjølevæske. Ikke stol på et dusin liter vanlig vann, da det kan danne skala. I verste fall kan destillert vann tilsettes systemet. Men da må en slik væske byttes ut.

For informasjon om sammenbrudd og vedlikehold av radiatorer, se følgende video:

Motorkjøleradiator. Feilfunksjoner. Rengjøring.

Spørsmål og svar:

Hva er en radiator i en bil? En radiator er en varmeveksler med hule rør der motorens kjølevæske sirkulerer. Når motoren går, pumper pumpen kjølevæske fra motorkjølekappen til radiatoren og omvendt. Denne delen er designet for å avkjøle frostvæske eller frostvæske slik at motoren ikke overopphetes. En annen analog brukes i bilvarmesystemet. Denne radiatoren er også koblet til motorkjølesystemet, bare i dette tilfellet brukes varmen som kommer ut av varmeveksleren til å varme opp kupeen. Noen andre systemer er også utstyrt med en radiator, for eksempel er en automatgir i mange biler også utstyrt med en kjøleradiator.

Hvor er radiatoren i bilen? Siden for å effektivt kjøle væsken i varmeveksleren, må den konstant blåses med luft, er det mest praktisk at denne delen er foran på maskinen. Varmeapparatet kan installeres på forskjellige steder i maskinen. Det avhenger av bilmodellen. I noen tilfeller er dette elementet plassert under frontruten bak dashbordet, i andre - i den nedre delen bak midtkonsollen. Det er biler der radiatoren er installert i motorrommet.

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Artikler » Hva er en radiator og hva er den for?

Legg til en kommentar