Hva er en dekkbane og hvilke typer er det?

En dekkbane kalles et ytre element med et spesifikt mønster, som er designet for å gi en optimal kontaktlapp for forskjellige veiflater og kjøretøytyper. Beskytteren beskytter også mot kutt, punktering og andre skader mens du sykler.

Slitebanen er forskjellig i mønster, retning, tykkelse, kvalitet på råvarer - disse egenskapene bestemmer sesongvariasjonen til dekket, typen veidekke det er ment for og typen kjøretøy.

Hva er dekkdybden

Dekkets slitedybde er avstanden fra bunnen av vannssporet til ytterste punkt på yttersålen i kontakt med veien. Under drift slites gummien ut på grunn av henholdsvis rullekraft og friksjon, og slitebanen blir også høyden. Flere avanserte dekk har en fargekodet slitasjeindikator for å holde deg oppdatert om slitebanen. Imidlertid er de fleste dekk ikke utstyrt med en nyttig funksjon, som krever en uavhengig utskifting av slitebanen høyde, mer detaljert:

• det er generelt akseptert at referanseverdien for minimum slitebanetykkelse er fra 1.5 til 1.7 mm. I dette tilfellet kan gummi brukes, men egenskapene forverres betydelig, gummien fører, og bremselengden økes. Med en rest på 1 millimeter eller mindre er det farlig å kjøre på slike dekk, siden de allerede er 80 % ute av drift, noe som er spesielt merkbart i regnet. Gjennomsnittlig dekklevetid er 5 år;
• for gode vinterdekk med pigger er mønsterhøyden 11 mm, men hvis mer enn 50 % av piggene har falt ut, er det farlig å betjene disse dekkene, siden piggene er hovedkilden til pålitelig grep her;
• for helårsdekk er minimum gjenværende projektorhøyde 2.2 mm.

Minimum slitedybde

Så den minste slitedybden er den som dekkene fremdeles kan brukes på. I henhold til veireglene er det gitt en minimumsbalanse for hver type kjøretøy:

• for motorkjøretøyer - 0.8 mm;
• for lastebiler og tilhengere med en bruttovekt på mer enn 3500 kg - 1 mm;
• for biler som veier opptil 3500 kg - 1.6 mm;
• for busser (mer enn 8 seter) - 2mm.

Husk at når du bruker et dekk med et minimum av rester av mønsteret, risikerer du ikke bare livet og helsen din, men også andre trafikanter. Med slik slitasje er det viktig å kjenne til følgende regler:

• begrense maksimal hastighet til den der du om nødvendig har tid til å bremse sikkert;
• bremselengden har økt, så planlegg for bremsing;
• ikke overbelast kjøretøyet med laster.

Metoder for å måle dekkdypens dybde

I dag er det flere slike metoder:

• med en mynt, som gir et omtrentlig bilde av resttykkelsen. For å gjøre dette, ta en mynt på 10 kopek og legg den i sporet;
• linjal - hjelper også med å måle dybde i "hjemme" forhold, mens du vil få renere tall og en klar forståelse av dekkets nåværende tilstand;
• Dybdemåleren er en digital måler som viser riktig mengde gjenværende slitebane. Hvis du ikke har denne enheten for hånden, kontakt et hvilket som helst dekkverksted eller dekksenter.

Typer av dekkbane

Det moderne dekkmarkedet tilbyr et stort antall alternativer, så du har muligheten til å velge dekk individuelt for dine behov. Slitemønsteret er ikke bare et innfall av estetikk, men bærer viktige funksjoner og ansvar. Vurder typene beskyttere i detalj.

Symmetrisk ikke-retningsbestemt tredemønster

Dette er en av de vanligste tegnetypene. Fordypningene i mønsteret på den fremre delen speiler hverandre, det vil si at de påføres parallelt, og dette gjør det mulig å installere felgen fra hver side, det vil si at dekket ikke har noen ytre eller indre del. I tillegg til speilarrangementet har slike dekk de mest balanserte egenskapene, nemlig: et utmerket forhold mellom komfort og glatthet i bevegelse, samt minimal støy, kostnadene på dekkmarkedet er de mest akseptable. 

Dekk med symmetrisk retningsgivende tredemønster

Denne typen mønster gir best drenering av vann, som betyr å kjøre gjennom sølepytter og våte veier, noe som betyr at sjansen for å "fange" vannplaning (når dekket berører vannflaten og ikke veien, bilen ser ut til å flyte) er minimert. Ofte har slike dekk høyhastighetsegenskaper, en hastighetsindeks på opptil 300 km / t, men her er mønsteret retningsbestemt, som indikert av rotasjonsinnskriften. Disse dekkene er ideelle for kjøretøy med en maksimal hastighet på opptil 300 km / t, så vel som for regnfulle områder. Forskjeller i høyere kostnader og premium kvalitet på ytelsen.

Dekk med et universelt slitebanemønster

Et slikt dekk har et mønster i form av brikker, honningkuler og ribbeina. De er utmerkede for terrengforhold, har rasende egenskaper, og slitebanen har høy dybde. Egnet for bruk på alle typer veibane, grunning, sand og gjørme. Installert på de fleste lastebiler, for eksempel dumpere, kan du også finne dem på PAZ-32054 busser, sovjetiske lastebiler GAZ-53, ZIL-130.

Dekk med helårs slitebanemønster

Denne typen bilgummi har et asymmetrisk mønster. Dette gjør det mulig å kombinere to hovedegenskaper - trygt grep om vinteren og utmerket håndtering om sommeren. Den indre delen av slitebanen har en forsterket blokk, og den ytre delen har en forsterkende ribbe. 

Det særegne ved disse dekkene er at fullverdige egenskaper manifesteres i temperaturområdet fra -10 til +10 grader. Når det gjelder resten, er disse dekkene ganske “gjennomsnittlige”, og kan ikke fullt ut gi det som trengs på bestemte tider av året: om sommeren vil det være økt støy og raskere slitasje, om vinteren vil det være dårligere langrennsevne og håndtering.

Dekk med asymmetrisk tredemønster

Det er to typer slik gummi: retningsbestemt og ikke-retningsbestemt mønster. Omnidirectional fungerer bra i situasjoner der bilen i høy hastighet raskt konfigureres og tar lange hjørner. For dette ble sideveggen forsterket, så komforten på grunn av økt støy avtar. Dekk har en retning som angitt av inskripsjonene på sideveggen: Ytre (utenfor), Indre (inne).

Det asymmetriske retningsmønsteret er det mest avanserte, takket være det faktum at dekket øyeblikkelig renses for vann og skitt, noe som gir en ideell tur og komfort.

Samme slitemønster

Til tross for det store utvalget av produsenter, kan dekkmønsteret ofte matche for noen merker. Dette skjer for eksempel ved utgivelse av undermerkeprodukter. Her er en liste over merker som ofte har 100 % identiske slitebanemønstre:

• Bridgestones budsjettundermerker inkluderer Seiberling, Dayton og Saetta;
• Modeller av mellomsegmentet fra produsentene Kumho og Marshal;
• Michelin-budsjettundermerker inkluderer: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• I Continentals Nordman-linje er hvert nytt tillegg en eksakt kopi av en modell fra den gamle linjen. Faktisk er dette tidligere flaggskipmodeller, men nå plassert i budsjettsegmentet;
• Cordiant og Tunga.

Delvis lignende slitebanemønstre kan finnes blant følgende produsenter:

• Noen mellomklasse Michelin-undermerkemodeller: BFGoodrich og Kleber;
• Sumitomo og Falken;
• Blant budsjettundermerkene til Continental, spesielt i linjene blant de nye produktene: General, Gislaved, Viking og Matador;
• Alle modellene i mellomsegmentet ligner de til Kumho og Marshal-merkene;
• Goodyears budsjettundermerker inkluderer Debica, Sava, Braum og Kelly.

Hvis vi snakker om kinesiske produsenter, kan du blant produktene til slike merker finne en analog, bare under et annet navn.

Sesongklassifisering

Blant andre kjennetegn er bildekk klassifisert etter sesong, det vil si sommer, vinter og hel sesong. Det er ekstremt viktig å observere sesongmessighet, som i fremtiden vil øke gummiets levetid, mens slitebanen slites optimalt og jevnt, forblir sikkerheten og glattheten på turen på et høyt nivå.

Forskjeller mellom vinter- og sommerdekk

Sommerdekk er laget av en spesiell sammensetning som lar den fungere ved høye temperaturer. I tillegg til den høye temperaturen på asfalten, blir dekk oppvarmet når du kjører fra varme bremseskiver og på grunn av friksjon. I motsetning til et vinterdekk, er et sommerdekk tøft, og det forbedrer friksjonskoeffisienten, og gir også en tett kontaktfletting.

Ved temperaturer under null blir et slikt dekk "eik", ingen av egenskapene vises, bilen glir øyeblikkelig, og styring og bremsekontroll går tapt.

Vinterdekket har en dyp slitebane og evnen til å opprettholde elastisitet ved ekstremt lave temperaturer. Dekkets mykhet gir komfort, mens stenderne, borrelås og høye slitebaner gir utmerket grep på snø og is, forkorter bremseavstander og minimerer sjansen for skrens.

Helårsdekk

Disse dekkene brukes av bilister som bor i regioner med temperert klima. Fordelen med slike dekk er at de ikke trenger å skiftes med overgangen til en annen sesong. Men den optimale driftstemperaturen for slik gummi er mellom +10 og -10 grader.

Hvis det er veldig kaldt ute eller det snør, kan du ikke kjøre på slike dekk. En sjåfør kan få bot for å kjøre på dekk som ikke passer for årstiden (mer om vinteren) dersom de ikke har en av følgende merkinger:

• Tegning av en fjelltopp med et snøfnugg inni;
• Ulike kombinasjoner av M- og S-symboler: MS, M+S eller M&S.

Tatt i betraktning at allværssesongen er utsatt for ulike typer belastninger ved forskjellige temperaturforhold, kan den vare opptil 4 år. Slike dekk slites sterkere på den varme sommeren - å kjøre på det er som å kjøre på vinterdekk. Hvis gjenværende mønsterdybde er ca. 2.5 millimeter, må helårsdekk skiftes.

Sesongbestemte typer beskyttere

Sesongdekk er ikke bare preget av en spesiell gummisammensetning. Hver type vil ha sin egen type slitebanemønster. For eksempel vil sommerdekk ha et slitemønster som gir best trekkraft og eliminerer (så langt det er mulig) effekten av vannplaning.

Vinterdekk kjennetegnes av et mønster som gir større mykhet for bedre grep på glatt underlag (for dette lages det små hakk på seipene). Blant modellene beregnet for drift om vinteren, er slitebanemønsteret delt inn i to typer:

• Europeisk;
• skandinavisk.

Vurder funksjonene til hver av dem.

Skandinavisk type

Gummi av denne typen er den mykeste. Mønsteret er preget av diamantformede eller rektangulære blokker. Avstanden mellom dem er stor. Dette forklares med at ved kjøring på snødekt vei må snø kastes ut av sporene. Kantene på disse blokkene er skarpe.

Denne strukturen gir maksimalt grep på glatte veier. På snø skyver slitebanen perfekt gjennom den porøse ballen, gir en kontaktflate med den harde overflaten av veien. Det er lett å kjøre på slike dekk hvis gatene i byen er dårlig rengjort, og snøfall i regionen er en vanlig foreteelse.

Europeisk type

Disse dekkene egner seg for mildere vintre med lite nedbør. De gjør også en utmerket jobb med glatte veier, men hvis det er snøryddet. For å eliminere effekten av vannplaning (i områder med milde vintre smelter snø ofte på veiene og blir til en grøt med vann), har slitebanen et jevnere slitemønster som bedre drenerer vannet.

Sammenlignet med skandinaviske dekk, er analoger av europeisk type i stand til å ta vare på omtrent fem sesonger. Skandinaviske dekk må ofte skiftes etter tre sesonger.

Hva er pigger for?

Ofte på veiene kan du finne biler med piggdekk. Disse dekkene er effektive på isete veier. Hvis veiene er dårlig rengjort, smelter snøen om dagen, og om natten blir alt dette vannet til is, pigger vil komme godt med under slike forhold, spesielt for nybegynnere.

Men denne typen gummi har en betydelig ulempe - den er bare effektiv på is. Hvis bilen sjelden treffer isen, vil bilen på ren asfalt være uforutsigbar, spesielt under nødbremsing. Dette skyldes at piggene ikke lar den myke delen av dekket få tak i asfalten, og bremselengden blir mye lengre.

SUV dekkklassifisering

Dekk for SUV-er skiller seg fra andre i mange egenskaper: formen på de langsgående og tverrgående slitebanemønstrene, størrelse, stivhet. I tillegg til standardegenskaper, har terrengdekk sine egne betydninger, som er beskrevet nedenfor.

A / T (ALL-TERRAIN) - for primer. Denne typen dekk er universell, lar deg bevege deg på asfaltveier, skitt og moderat off-road. Disse dekkene kalles også ekspedisjonsdekk. På grunn av den forsterkede snoren kryper ikke dekkene når trykket reduseres. Du kan bruke All-Terrain på asfalt opp til 90 km/t, da blir det maksimalt ubehag fra stivhet og støy. Det er med denne typen dekk det anbefales å starte reisen til offroad.

M / T (MUD-TERRAIN) - for skitt. Det er en forbedret versjon av A/T på grunn av den radielle strukturen til rammen. By/terrengdriftsforholdet er 20/80. Det er tilrådelig å bruke slik gummi på terreng, da asfaltbelegget raskt sletter slitebanen.

X / T (EKSTREM-TERRAIN) - for ekstrem offroad. De har stort potensiale der det ikke er veier, samt umuligheten av å kjøre på asfalt. Gir den beste ytelsen i gjørme, sand, skitt, sumper og snø. Bruk av ekstrem gummi øker drivstofforbruket betydelig og øker også belastningen på hjullagrene.

Hvordan dekkbanen påvirker bremseavstanden

Dekkmodell, slitedybde og mønstertype påvirker bremseavstanden betydelig. Kvaliteten på råvaren avhenger av modellen, så vel som ytelsen, hvor seig gummien vil "holde" til asfalten, noe som gir en kontaktlapp. 

Jo grunnere slitedybde når det gjelder slitasje, jo lenger bremseavstand på grunn av den reduserte arbeidsflaten, noe som sikrer din sikkerhet. Mønsteret er like viktig i og med at det i regn eller gjørme skal flytte alt vekk fra dekket for å forhindre "pute" mellom veibanen og hjulet. 

Velg dekk i henhold til anbefalingene fra produsenten av bilen din, og bruk heller ikke dekk før kritisk slitasje!

Påvirkning av gummislitasje

Dekkslitasje er direkte relatert til trafikksikkerhet. For det første påvirker slitasjegraden bremselengden: Jo mer den er utslitt, jo lengre blir bremselengden.

Årsaken er at en slitt slitebane reduserer trekkraften. På grunn av dette kan bilen skli, skli (riving eller skrens). Ujevn slitasje på slitebanen er spesielt farlig, fordi i dette tilfellet har kontaktpunktet en tendens til null med en økning i bilens hastighet.

Slitasjeindikator

Mange dekkprodusenter, når de designer et slitebanemønster, utvikler ulike typer indikatorer som signaliserer behovet for å erstatte gummi og forenkler prosedyren for å måle gjenværende høyde på mønsteret.

For eksempel vises tall på enkelte dekkmodeller. Når slitebanen slites ut, slettes det øverste laget, og et annet tall trekkes på neste nivå. Denne merkingen lar deg raskt diagnostisere mønsterdybden uten ekstra verktøy.

Kjøpe dekk: nye eller brukte

Kjøp av forbruksvarer, spesielt hvis sikkerheten på veien avhenger av dem, er alltid forbundet med anstendig avfall. Av denne grunn velger mange bilister dekk til bilen sin i annenhåndsmarkedet. På hendene kan du finne premium dekk til beskjedne penger med akseptabel slitasje på slitebanen.

Ofte indikerer selgere i annonsene at dekkene er nesten perfekte, de dro bare en sesong, og for å bekrefte ordene sine publiserer de bilder av produktet vasket og behandlet med silikonfett.

Før du kjøper en "pig in a poke", må du sørge for at gummien virkelig stemmer overens med beskrivelsen. Først av alt må du være oppmerksom på gjenværende mønsterdybde. Hvis dybden på tegningen på vinterdekk er 4 mm, er slik gummi allerede utslitt og kan ikke kjøpes.

For å bestemme graden av gummislitasje, må du vite nøyaktig hvilken mønsterdybde den nye analogen har. For eksempel, for en gummi, er 4 millimeter 100% slitasje, og for produkter fra en annen produsent av samme sesong er det 60%. Hver modell har sin egen grense, der den mister alle egenskapene, selv om den fortsatt ser anstendig ut sammenlignet med analoger.

Hva er risikoen for at en bilentusiast kjøper brukte dekk

1. Når dekk kjøpes for hånden, vil ingen garantere at de vil vare den foreskrevne perioden;
2. Ett sett kan inneholde dekk av forskjellige merker. Hvis du er uoppmerksom, så med et identisk eller lignende slitemønster, kan du ikke ta hensyn til gummimodellen. I tillegg kan selgeren jukse med mønsterdybden ved å kutte den på egen hånd;
3. Gummien kan ha blitt reparert eller kan ha skjulte skader. For eksempel er det ikke alltid mulig å finne en tynn punktering med en rask inspeksjon av et dekk;
4. Dekket kan oppbevares feil, for eksempel om sommeren ikke i et mørkt rom, men rett i varmen;
5. Ofte, når du kjøper dekk, er det umulig å umiddelbart installere dem på hjulene. Hvis mangler blir identifisert, vil det ikke være mulig å bevise at gummien ble solgt allerede skadet.

For å velge riktige dekk og unngå juks, må du be om hjelp fra en spesialist. Trafikksikkerhet er ikke et område hvor du bør spare penger.

Video om emnet

Her er en kort video om hvordan du velger dekk til bilen din:

Hvordan velge dekk? | Hva du trenger å vite når du kjøper

Spørsmål og svar:

Hva er en dekkbeskytter til? Dette er den delen av dekket som for det første forhindrer punktering av hoveddelen av dekket, og for det andre gir det en stabil kontaktflate med veien, selv i regn.

Hvilken gjenværende slitebane er tillatt? For en bil - 1.6 mm. For lastebiler - 1 millimeter. For busser - 2mm. For motorkjøretøyer (mopeder, scootere, motorsykler) - 0.8 mm.

Hva heter dekksporene? Tverrgående og langsgående seiper danner et slitebanemønster. De kalles riller, og de tjener til å drenere vann og skitt bort fra kontaktflekken. Små spor på slitebanen - seiper.