Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen
Oppheng og styring,  Kjøretøy enhet

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

I beskrivelsen av premium bilmodeller fra de nyeste generasjonene, er ofte begrepet adaptiv fjæring funnet. Avhengig av modifikasjonen kan dette systemet justere støtdemperens stivhet (en sportsbil ser hardt ut, en SUV er mykere) eller bakkeklaring. Et annet navn for et slikt system er luftfjæring.

De som kjører på veier av ulik kvalitet, tar hensyn til tilstedeværelsen av denne modifikasjonen: fra glatte motorveier til terrengturer. Fans av biljustering installerer spesielt slike pneumatiske elementer som gjør at bilen til og med spretter. Denne retningen i automatisk innstilling kalles low-ride. Det er egen anmeldelse.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

I utgangspunktet er den pneumatiske fjæringen installert på godsvogner, men forretnings- eller premium-personbiler får ofte et lignende system. Tenk på enheten til denne typen maskinoppheng, hvordan den vil fungere, hvordan det pneumatiske systemet styres, og også hva er fordelene og ulempene.

Hva er luftfjæring

Luftfjæring er et system der pneumatiske elementer er installert i stedet for standard støtdempere. Enhver 18-hjulet lastebil eller moderne buss er utstyrt med lignende mekanismer. Når det gjelder redesign av standardbiler, blir den klassiske fjæropphenget vanligvis oppgradert. Fabrikkstaget (MacPherson-stag foran, og en fjær eller fjær bak) skifter til luftbelg, som er installert på samme måte som fabrikkdesignet, men for dette brukes spesielle fester.

Du kan kjøpe en lignende del i store butikker som spesialiserer seg på biljustering. For fjær- eller torsjonsopphengsmodifikasjoner er det også separate monteringssett.

Hvis vi snakker om biloppheng, er den designet for å absorbere støt og støt som kommer fra hjulene til bilens bærende karosseri eller ramme. En slik vogn gir ikke bare maksimal komfort når du kjører på ujevne veier. Først og fremst er dette systemet designet slik at bilen ikke faller fra hverandre etter et par års drift.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

I standard suspensjoner, kjøretøyklarering (beskrivelsen av dette begrepet er her) forblir uendret. Hvis kjøretøyet brukes under forskjellige forhold, vil det være praktisk å ha en fjæring som kan endre bakkeklaringen avhengig av veistilstanden.

Når du for eksempel kjører i høy hastighet på motorvei, er det viktig at bilen er like nær asfalten slik at aerodynamikken fungerer til fordel for bilens downforce. Dette øker bilens stabilitet i sving. Detaljer om bilens aerodynamikk er beskrevet her... På den annen side, for å overvinne terrengforhold, er det viktig at kroppens posisjon i forhold til bakken er så høy som mulig slik at undersiden av bilen ikke blir skadet under bevegelse.

Den første pneumatiske bilopphenget som ble brukt på produksjonsmodeller ble utviklet av Citroen (19 DC1955). General Motors er en annen produsent som har prøvd å introdusere pneumatikk i bilindustrien.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Produksjonsbilen til dette merket, som var utstyrt med aktiv luftfjæring, var en Cadillac Eldorado Brige fra 1957. På grunn av de høye kostnadene for selve mekanismen og kompleksiteten ved reparasjon, ble denne utviklingen frosset på ubestemt tid. Takket være moderne teknologi er dette systemet forbedret og introdusert i bilindustrien.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Egenskaper til billuftfjæring

I seg selv eksisterer luftfjæring, i det minste teknologien, bare i teorien. Faktisk betyr luftfjæring et helt system som består av et stort antall noder og mekanismer. Pneumatikk i en slik fjæring brukes utelukkende i en node - i stedet for standardfjærer, torsjonsstenger eller fjærer.

Til tross for dette har luftfjæringen en rekke fordeler fremfor det klassiske designet. Nøkkelen blant disse er muligheten til å endre kjøretøyets kjørehøyde eller fjæringsstivhet.

Luftfjæringen kan ikke brukes i sin rene form (kun luftfjærer) uten ekstra mekanismer eller strukturer. For eksempel er det mer effektivt når du bruker de samme elementene som brukes i MacPherson-fjærbenet, i multi-link-opphenget og så videre.

Siden luftfjæringen bruker et stort antall forskjellige tilleggselementer, er kostnadene svært høye. Av denne grunn er det ikke installert av produsenten på budsjettbiler.

Et slikt system har vært mye brukt i godstransport. På grunn av det faktum at lastebiler og busser bærer tung last, bruker luftfjæring i slike kjøretøy et komplett utvalg av egenskaper. I personbiler er finjustering av fjæringen umulig utelukkende av mekanikere, så systemet styres ofte elektronisk i forbindelse med justerbare støtdempere. Et slikt system er kjent for mange bilister under navnet "adaptive suspension".

Utflukt til historien

Kollisjonsputen ble patentert av William Humphries i 1901. Selv om denne enheten hadde en rekke fordeler, ble den ikke umiddelbart lagt merke til, og da bare av militæret. Årsaken er at å installere en luftfjær på en lastebil ga ham flere fordeler, for eksempel kunne en slik bil lastes mer, og den økte bakkeklaringen økte offroadtransportevnen.

I sivile kjøretøy ble luftfjæring introdusert først på 30-tallet av forrige århundre. Dette systemet ble installert i Stout Scarab-modellen. Kjøretøyet var utstyrt med fire Fairstone luftbelger. I det systemet ble kompressoren drevet av en remdrift koblet til kraftenheten. Maskinen brukte et firekretssystem, som fortsatt anses som den mest vellykkede løsningen.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Noen selskaper har forsøkt å forbedre luftfjæringssystemet. Mye har blitt gjort av Air Lift. Det er assosiert med introduksjonen av luftfjæring i motorsportens verden. Dette systemet ble brukt på bilene til amerikanske bootleggers (ulovlige bærere av måneskinn under forbudstiden). Opprinnelig ble forskjellige modifikasjoner av kjøretøyene deres brukt for å unnslippe politiet. Over tid begynte sjåførene å arrangere løp seg imellom. Slik ble løpet, som i dag heter NASCAR (konkurranse på pumpede lagerbiler), født.

Det særegne med denne suspensjonen var at putene ble installert inne i fjærene. Den ble brukt til 1960-tallet. De første støttebenssystemene var dårlig gjennomtenkt, noe som gjorde et slikt prosjekt til en fiasko. Likevel var noen biler utstyrt med en slik fjæring allerede på fabrikken.

Siden luftfjæring var veldig populær i sportsbiler, trakk store bilprodusenter oppmerksomhet til denne teknologien. Så i 1957 dukket Cadillac Eldorado B linkedin opp. Bilen fikk en fullverdig fire-krets luftfjæring med mulighet for å justere trykket i hver enkelt pute. Omtrent på samme tid ble dette systemet introdusert av Buick og Ambassador.

Blant europeiske bilprodusenter har Citroen fortjent førsteplassen i bruken av luftfjæring. Årsaken er at merkets ingeniører introduserte innovative utviklinger som gjorde bilmodeller med dette systemet populære (noen av dem er fortsatt verdsatt av samlere).

I disse årene ble det akseptert at en bil ikke kunne være både komfortabel og utstyrt med en avansert luftfjæring. Citroen knuste denne stereotypen med utgivelsen av den ikoniske DS 19.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Bilen brukte en innovativ hydropneumatisk fjæring. Enestående komfort ble sikret ved å senke trykket i gasskamrene til sylindrene. For at bilen skulle være mest mulig kontrollerbar i høy hastighet, var det nok å øke trykket i sylindrene, slik at fjæringen ble stiv. Og selv om nitrogen ble brukt i det systemet, og komfortnivået ble tildelt den hydrauliske delen av systemet, regnes det fortsatt som et pneumatisk system.

I tillegg til den franske produsenten, var det tyske selskapet Borgward engasjert i utvikling og implementering av luftfjæring. Dette eksemplet ble fulgt av bilmerket Mercedes-Benz. I dag er det umulig å lage en budsjettbil med luftfjæring, fordi selve systemet er veldig dyrt å produsere, reparere og vedlikeholde. Som ved begynnelsen av denne teknologien, er luftfjæringen i dag kun installert på biler i Premium-segmentet.

Hvordan luftoppheng fungerer

Arbeidet med luftfjæringen innebærer å oppnå to mål:

  1. I en gitt modus må bilen opprettholde kroppens posisjon i forhold til veibanen. Hvis sportsinnstillingen er valgt, vil klaringen være minimal, og for ytelse ytelse, tvert imot, den høyeste.
  2. I tillegg til sin posisjon i forhold til veien, må luftfjæringen kunne absorbere ujevnheter i veibanen. Hvis sjåføren velger sportslig kjøremodus, vil hver støtdemper være så hard som mulig (det er viktig at veien er så flat som mulig), og når terrengmodus er innstilt, vil den være så myk som mulig . Imidlertid endrer ikke pneumaen stivdemperne. For dette er det spesielle modeller av dempingselementer (i detalj om typer støtdempere er beskrevet her). Det pneumatiske systemet lar deg kun heve karosseriet til maksimal tillatt høyde eller senke det så mye som mulig.

Hver produsent prøver å overgå konkurransen ved å lage forbedrede systemer. De kan kalle designene sine annerledes, men konseptet med hvordan enhetene fungerer forblir det samme. Uansett endring av aktuatorene, vil hvert system bestå av følgende elementer:

  1. Elektronisk krets. Elektronikk gir bedre finjustering av driften av aktuatorene. Noen biler får en adaptiv type systemer. I denne modifikasjonen er det installert mange forskjellige sensorer som registrerer driftsmodus for motoren, hjulrotasjon, tilstanden til veidekket (for dette kan en sensor brukes nattsynssystemer eller frontkamera) og andre kjøretøysystemer.
  2. Utøvende mekanismer. De er forskjellige i størrelse, utforming og driftsprinsipp, men de gir alltid en mekanisk kjøring, på grunn av hvilken bilen heves eller senkes. Pneumatikk kan være luft- eller hydraulisk drevet. I luftmodifiseringen er en kompressor installert (eller en hydrokompressor i et system fylt med arbeidsfluid), en mottaker (komprimert luft akkumuleres i den), en tørketrommel (fjerner fuktighet fra luften slik at innsiden av mekanismene ikke ruster ) og en pneumatisk sylinder på hvert hjul. Den hydrauliske fjæringen har en lignende utforming, bortsett fra at kontrollen av stivhet og bakkeklaring ikke utføres av luft, men av en arbeidsfluid som pumpes inn i en lukket krets, for eksempel i et bremsesystem.Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen
  3. Kontrollsystem. I hver bil med en slik fjæring er det installert en spesiell regulator på kontrollpanelet, som aktiverer den tilsvarende elektronikkalgoritmen.

I tillegg til fabrikksystemer er det enklere endringer for amatørinnstilling. Denne typen styres av en fjernkontroll som er installert i kupeen. Ved hjelp av regulatoren endrer føreren bilens bakkeklaring. Når enheten aktiveres av kompressoren, pumpes luft inn i den pneumatiske akkumulatoren og skaper det nødvendige trykket.

Denne modifikasjonen gir bare en manuell modus for justering av klaring. Føreren kan bare aktivere en bestemt elektrisk ventil (eller gruppe av ventiler). I dette tilfellet heves eller senkes luftfjæringen til ønsket høyde.

Fabrikkversjonen av pneumatiske suspensjoner kan ha et automatisk driftsprinsipp. I slike systemer er en elektronisk kontrollenhet nødvendigvis til stede. Automatisering fungerer ved hjelp av signaler fra sensorer for hjul, motor, kroppsposisjon og andre systemer, og justerer i seg selv høyden på bilen.

Hvorfor installere luftfjæring

Vanligvis er det montert en enkel kollisjonspute på kjøretøyets bakhjulsoppheng. Denne modifikasjonen finnes på mange delefilter и SUV-er... Den avhengige typen oppheng har liten effekt fra en slik modernisering, siden selv med høy bakkeklaring på uregelmessigheter, vil tverrstativet fortsatt feste seg til uregelmessigheter eller hindringer.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Av denne grunn brukes de bakre luftfjærene i forbindelse med en uavhengig flerkoblingsdesign, som den nye Land Rover Defender. En testkjøring fra andre generasjon av denne fullverdige SUV er her.

Dette er årsakene til at noen bilister moderniserer fjæringsdelen av bilens chassis.

Justerbarhet

Når bilen er lastet (alle setene er okkupert i kabinen eller karosseriet er fullt), i en klassisk bil komprimeres fjærene under vekten av tilleggsbelastningen. Hvis kjøretøyet kjører på ujevnt terreng, kan det fange seg på bunnen av de utstikkende hindringene. Det kan være en stein, en støt, kanten av en grop eller et spor (for eksempel på en uren vei om vinteren).

Justerbar bakkeklaring gjør at bilisten kan overvinne hindringer på veien som om han ikke var lastet. Justering av høyden på bilen skjer ikke i løpet av noen få ukers endring av understellet, men i løpet av et par minutter.

Automatisk luftfjæring lar deg justere bilens posisjon mer nøyaktig, avhengig av bileierens preferanser. I dette tilfellet er det ikke behov for å utføre komplekse justeringer av kjøretøystrukturen.

kontrollerbarhet

I tillegg til å justere klaring til valgt modus, kompenserer systemet så mye som mulig til og med en liten hellingsvinkel på bilen (i dyre modeller). For å sikre at alle hjul i svinger har maksimalt grep på veibanen, basert på signalene fra karosserisensorene, kan kontrollenheten gi kommandoen til magnetventilene på hvert av hjulene.

Når du går inn i en sving i en krets, øker trykket, på grunn av hvilket maskinen stiger litt på aksen til den indre svingradiusen. Dette gjør det lettere for sjåføren å kjøre kjøretøyet, noe som øker trafikksikkerheten. Når manøveren er fullført, frigjøres luft fra den belastede kretsen, og automatiseringen stabiliserer posisjonen til karosseriet.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

I konvensjonelle kjøretøy utføres denne funksjonen av sidestabilisatoren. I budsjettmodeller er denne delen installert på drivakselen, men i det dyrere segmentet brukes to tverrgående og til og med langsgående stabilisatorer.

Luftfjæren har en nyttig egenskap. Dens rekylstivhet avhenger direkte av kompresjonsforholdet. I dyre systemer er det mulig å bruke luftfjærer, som forhindrer kjøretøyet i å svaie mens du kjører over ujevnheter. I dette tilfellet styres det mekaniske elementet for både kompresjon og spenning.

Siden den adaptive fjæringen ikke er i stand til å fungere uavhengig, har den sin egen elektroniske kontrollenhet. Endring av din egen bil i dette tilfellet er forbundet med store materialkostnader.

I tillegg kan ikke alle mekanikere forstå driften av systemet, for i tillegg til mekaniske elementer inneholder det et stort antall elektroniske enheter. De må være riktig koblet til kontrollenheten slik at enheten registrerer signaler fra alle sensorer riktig.

Optimal ytelse

Ved å velge en ny bil, vurderer hver bilist håndteringen og mengden bakkeklaring for det foreslåtte kjøpet. Tilstedeværelsen av luftfjæring gjør det mulig for eieren av et slikt kjøretøy, uten ytterligere inngrep i utformingen av bilen, å endre disse parametrene avhengig av driftsforholdene.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Når du justerer understellet, kan føreren fokusere på håndtering, eller gjøre bilen så behagelig som mulig. Det er også mulig å oppnå en mellomgrunn mellom disse parametrene.

Hvis bilen din er utstyrt med et kraftig drivverk, men det fulle potensialet ikke kan brukes på offentlige veier, kan du justere fjæringen slik at bilen i normal drift blir så myk og behagelig som mulig. Men så snart føreren kommer til løpsbanen, kan du aktivere sportsmodus ved å endre fjæringsinnstillingene også.

Kjøretøyets utseende

Selv om produsenter tilbyr nye bilmodeller med allerede lav bakkeklaring, er slike kjøretøy ineffektive i mange regioner. Av denne grunn opptar svært lave modeller bare en liten nisje i det globale bilmarkedet. Når det gjelder innstilling, så i retning stens autohøyden på maskinen er av stor betydning.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Oftest oppnås selv senkede biler som et resultat av endring av understellet, på grunn av hvilket transporten mister sin praktisk bruk. I dag er det få mennesker som er villige til å investere tungt i en egen bil, som kun skal utformes for å stille opp et show på et bilutstilling, og resten av tiden bare samler støv i garasjen.

Luftfjæring gjør at du kan undervurdere transport så mye som mulig, men heve den om nødvendig. Vanligvis, ved inngangene til en bensinstasjon eller en overgang, lider lave biler av det faktum at de ikke er i stand til å overvinne en liten skråning av veibanen. Den justerbare designen gjør det mulig for føreren å gjøre bilen unik uten at det går på bekostning av dets praktiske egenskaper.

Lasting av kjøretøy

Et annet nyttig trekk ved luftfjæringen er at det gjør lasting / lossing av maskinen enklere. Noen eiere av SUVer med variabel bakkeklaring har satt pris på dette alternativet.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

For å overvinne terrengforholdene får de fleste store biler store hjul, noe som gjør det mye vanskeligere for en bilist med kort vekst å legge last i bagasjerommet. I dette tilfellet kan maskinen senkes litt. På samme måte kan du bruke dette systemet på en bergingsbil. Under lasting kan karosserihøyden være minimal, og under transport løfter eieren av bergingsbilen kjøretøyet til en høyde som er behagelig å kjøre.

Hvordan installere luftfjæring med egne hender?

Når hele luftfjæringssettet er kjøpt, gir produsenten detaljerte installasjonsinstruksjoner sammen med alle komponenter. Også inkludert i de fleste settene er et reparasjonssett.

Dette er en svært viktig faktor som den kompetente installasjonen av systemet avhenger av. Dessverre, når du installerer komplekse mekanismer og forskjellige systemer, selv så komplekse som luftfjæring, henvender mange bilister seg til instruksjonene når noe allerede er ødelagt eller systemet ikke fungerer som det skal.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

For å forhindre analfabet installasjon, som kan føre til at enkelte deler svikter, advarer noen selskaper at hvis installasjonsinstruksjonene ikke følges, vil systemet bli ugyldig. Og det er de som bruker psykologiske teknikker. For eksempel skriver selskapet alene ut advarselsetiketten «Ikke åpne!» på emballasjen til systemkomponentene. Som unnfanget av markedsførere, oppfordrer denne advarselen kjøpere til først å åpne instruksjonene, om så bare for å forstå hvorfor emballasjen ikke bør åpnes. Og Ride Tech-selskapet skriver ut denne inskripsjonen på instruksjonene selv, og regner med det faktum at "forbudt frukt er alltid søtt" og kjøperen vil åpne pakken med forbudet først.

Uansett hvor komplekst systemet er, kan du installere det selv, for selv i det beste servicesenteret eller studioet gjør folk dette arbeidet. Så det er mulig for en bilist. Det viktigste er å følge produsentens instruksjoner nøye. I tillegg må installatøren forstå hvordan systemet skal fungere.

Avhengig av typen og kompleksiteten til systemet, kan det ta 12-15 timer å installere (for fjæringskomponenter med puter) + 10 timer å installere kompressoren og dens komponenter + 5-6 timer for utjevningssystemet, hvis det er til stede i dette system. Men det avhenger av bilistens ferdigheter i arbeid med verktøy og kunnskap om den tekniske delen av bilen. Hvis du installerer luftfjæringen selv, vil dette spare penger betydelig (installasjonskostnaden er omtrent en fjerdedel av prisen på settet).

For at systemet skal fungere som det skal, kan bruken av tetningsmaterialer ikke neglisjeres. Luftledninger lekker ofte hvis du ikke bruker tettebånd på koblingene. Det er også nødvendig å isolere linjen fra virkningene av mekanisk skade og eksponering for høye temperaturer. Det siste trinnet er riktig konfigurasjon av systemet.

Luftballongdesign

Det nordamerikanske selskapet Firestone er engasjert i produksjon av pneumatiske belger av høy kvalitet. Produktene brukes ofte av lastebilprodusenter. Hvis vi vilkårlig klassifiserer disse produktene, er det tre typer av dem:

  • Double. Denne modifikasjonen er tilpasset dårlige veibaner. Utad ser det ut som en cheeseburger. Denne puten har et kort slag. Den kan brukes på forsiden av opphenget. I denne delen er støtdemperen plassert nær punktet for maksimal belastning.
  • Konisk. Disse modifikasjonene er ikke montert som frontdempere, selv om de har lengre kjøring. Arbeidet deres har et lineært prinsipp, og de tåler belastninger mindre enn de forrige.
  • Rulle. Disse luftbelgene er også mindre enn de doble putene (de har en tynn, høy pære). Driften av dem er nesten identisk med den forrige modifikasjonen, derfor er lignende luftstøtdempere også installert på baksiden av bilens boggi.

Her er en tegning av det vanligste tilkoblingsskjemaet for luftfjæring:

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen
A) kompressor; B) trykkmåler; C) tørkemiddel; D) mottaker; E) kollisjonspute; F) innløpsventil; G) utløpsventil; H) reserveventil.

Tenk på hvordan luftfjæren er ordnet.

kompressorer

For at luftfjæren skal kunne endre høyden, må den være koblet til en ekstern luftkilde. Det er umulig å skape ett trykk i systemet en gang, og maskinen vil bli tilpasset forskjellige driftsforhold (antall passasjerer, lastens vekt, kjørebanens tilstand osv.).

Av denne grunn må pneumatiske kompressorer installeres på selve kjøretøyet. Dette lar deg endre bilens egenskaper rett på veien, og i noen modeller selv under kjøring.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Det pneumatiske systemet vil bestå av minst en kompressor, en mottaker (en container der luft akkumuleres) og et kontrollsystem (vi vil vurdere endringene deres litt senere). En økonomisk levedyktig og enkleste modifikasjon er å koble til en kompressor og en 7.5-liters mottaker. Imidlertid vil en slik installasjon løfte bilen i et par minutter.

Hvis det er behov for fjæring for å løfte bilen på bare et par sekunder, kreves det minst to kompressorer med en kapasitet på 330 kg / kvadrat tomme og minst to mottakere med et volum på 19 liter. Det vil også kreve installasjon av industrielle pneumatiske ventiler og pneumatiske ledninger i 31-44 tommer.

Fordelen med et slikt system er at bilen stiger umiddelbart etter å ha trykket på knappen. Imidlertid er det også en betydelig ulempe. Denne utformingen tillater ikke finjustering - bilen stiger enten for høyt eller ikke nok.

Pneumatiske linjer

En integrert del av alle luftfjæringssystemer er en pneumatisk plastledning designet for lastebiler. Dette er en høytrykksledning som gjør det mulig å koble til alle komponentene i systemet. Disse modifikasjonene tåler trykk fra 75-150 psi (psi).

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Hvis et mer effektivt pneumatisk system er installert, kan du bruke en metallanalog (i bremsesystemer) for å få større selvtillit i stedet for en plastledning. Standard blussmuttere og adaptere kan brukes til å koble til alle komponenter. Selve systemkomponentene er koblet til hovedledningen ved hjelp av fleksible høytrykksslanger.

Frontoppheng

Den første utviklingen av pneumatiske systemer fikk mekanismer som det var mulig å forskyve den fremre støtdemperen. Årsaken er at luftfjæren ikke har området for støtdemperen, som i MacPherson-støtten (den er plassert inne i fjæren).

Luftfjærsettet for den fremre opphenget inneholder spesielle braketter som kan brukes til å kompensere for støtet uten å kompromittere ytelsen. Imidlertid, hvis ikke-standard store felger er installert i en liten bil (slik innstilling er populær i våre dager) med lavprofildekk, vil det i noen tilfeller være umulig å bruke luftfjæring. For detaljer om hvordan du velger lavprofildekk, se separat.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Nyere utvikling inkluderer integrerte luftdempere som erstatter den klassiske stammen. Denne modifikasjonen er mye dyrere, men slike mekanismer er mye lettere å installere.

Før du bestemmer deg for denne modifikasjonen, er det verdt å vurdere at det på noen chassis er mindre effektivt sammenlignet med systemer der luftfjæren og støtdemperen er separate. Noen ganger, med redusert klaring på grunn av chassisets utforming, fester hjulet seg til hjulbueforingen mens du kjører. I dette tilfellet kreves en mer stiv støtdemper.

Av denne grunn er det bedre for de som først og fremst setter pris på maksimal komfort, og ikke bare en visuell endring i transporten, å holde seg i et eget system.

Bakoppheng

På baksiden av boggien avhenger installasjonen av det pneumatiske systemet av typen biloppheng. Hvis det er stativer av MacPherson-typen, og designet er multikoblet, vil det ikke være vanskelig å installere sylindrene på lagerstøtten. Det viktigste er å finne riktig modifikasjon. Men når du bruker en kombinert modifikasjon (støtdemperen og sylinderen kombineres i en modul), kan det være nødvendig å endre bilens fjæringsstruktur litt.

Hvis det er en fjærfjæring på bakakselen i bilen, kan pneumatikken installeres på to måter. Vær oppmerksom på at alle bladfjærer ikke kan demonteres før du bytter opphenget. Årsaken er at disse elementene, i tillegg til fjæreffekten, stabiliserer bakakselen. Hvis du fjerner alle fjærene helt, må du installere et spaksystem, og dette er en seriøs inngrep i utformingen av bilen, som krever betydelig teknisk erfaring.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Så den første måten å installere luftbelg på en bladfjæroppheng. Vi legger igjen noen ark på hver side slik at de fortsetter å utføre funksjonen med å stabilisere aksen. I stedet for de fjernede arkene (mellom kroppen og fjærene) er det installert en kollisjonspute.

Den andre metoden er dyrere. Vanligvis brukes den av de bileierne som ønsker å maksimere "pumpe" bilens fjæring. Alle fjærer fjernes, og i stedet installeres en 4-punkts kollisjonsputeutforming på hver side. For denne moderniseringen har mange produsenter allerede laget spesielle sett med festemidler som lar deg installere pneumatikk med minimal sveising.

Det er to typer spaker tilgjengelig for 4-punkts ettermontering:

  • Trekantet. Disse delene brukes på personbiler til daglig bruk.
  • Parallell. Slike elementer brukes i lastebiler. Hvis en personbil brukes til dragracing (funksjonene i disse konkurransene er beskrevet her) eller andre typer autokonkurranser, brukes samme type spaker.

Pneumosylindere

Disse elementene er nå laget av gummi eller høyfast polyuretan. Dette materialet har stor elastisitet og styrke, noe som sikrer tettheten til systemet. Disse materialene er også motstandsdyktige mot ugunstige værforhold, mekanisk stress under kjøring (sand, skitt og steiner treffer alle delene som er plassert under bunnen av bilen), vibrasjoner og kjemikalier som drysser veien om vinteren.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Kjøpere av pneumatiske systemer tilbys tre typer sylindre:

  • Dobbelt. I sin form ligner slike sylindre et timeglass. Sammenlignet med andre analoger har denne typen sylindre stor horisontal fleksibilitet;
  • Konisk. De har samme egenskaper som andre luftfjærer. Bare formen deres lar deg installere slike elementer på et begrenset sted. Ulempen med denne typen er det lille området for justering av kjøretøyets kjørehøyde;
  • Rulle. Disse luftbelgene er designet for bruk under spesielle forhold. Slike sylindre velges når du installerer et spesifikt fjæringsdesign og behovet for å justere en viss bilhøydeparameter. Når du kjøper et sett, vil produsenten indikere hvilke typer sylindere som anbefales for bruk i et bestemt tilfelle.

Magnetventiler og pneumatiske ledninger

For at luftfjæringen skal fungere, må systemet i tillegg til sylindrene ha pneumatiske ledninger og låsemekanismer (ventiler), siden putene hever seg og holder bilens vekt på grunn av luften som pumpes inn i dem.

Pneumatiske ledninger er et system av høytrykksrør som legges under bunnen av bilen. Selv om linjen i denne delen av bilen er utsatt for de aggressive effektene av reagenser og fuktighet, kan den ikke legges gjennom kupeen, fordi det i tilfelle av trykkavlastning ikke vil være nødvendig å demontere hele kupeen fullstendig for reparasjoner.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Den mest pålitelige motorveien er laget av ikke-jernholdige metaller, men det er også modifikasjoner laget av polyuretan og gummi.

Ventiler er nødvendige for å pumpe og holde lufttrykket i en bestemt del av ledningen. Dette er nøkkelelementene som styrer hele det pneumatiske systemet. Den første luftfjæringen fikk en dobbeltkretstype. Ulempen med slike systemer var den frie bevegelsen av luft fra kompressoren til sylindrene og omvendt. Når du går inn i en sving, på grunn av omfordelingen av kjøretøyets vekt i slike systemer, ble luften fra de belastede sylindrene presset ut i en mindre belastet krets, noe som i stor grad økte rullen til bilen.

Moderne pneumatiske systemer er utstyrt med en rekke ventiler som opprettholder trykket i en bestemt opphengsenhet. På grunn av dette er en slik fjæring i stand til å konkurrere med analoger med fjærdemperelementer. For mer presis styring av systemet benyttes magnetventiler, utløst av signaler fra kontrollmodulen.

Kontrollmodul

Dette er hjertet i luftfjæringen. På markedet for bilsystemer kan du finne enklere moduler, som er representert av en enkel elektronisk bryter. Hvis ønskelig, kan du finne et dyrere alternativ som er utstyrt med en mikroprosessor med programvare installert i den.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

En slik kontrollmodul overvåker signaler fra ulike sensorer i systemet og endrer trykket i kretsene ved å åpne/stenge ventiler og slå på/av kompressoren. For at elektronikken ikke skal komme i konflikt med programvaren til kjørecomputeren eller den sentrale kontrollenheten, er den uavhengig av andre systemer.

mottaker

En mottaker er en beholder som luft pumpes inn i. På grunn av dette elementet opprettholdes lufttrykket i hele linjen og om nødvendig brukes denne reserven slik at kompressoren ikke slår seg på så ofte.

Selv om systemet kan fungere helt fritt uten mottaker, er dets tilstedeværelse ønskelig for å redusere belastningen på kompressoren. Takket være installasjonen vil kompressoren fungere sjeldnere, noe som vil øke levetiden. Superladeren slås på først etter at trykket i mottakeren faller til en viss verdi.

Varianter etter antall konturer

I tillegg til designfunksjonene og kraften til aktuatorene, finnes det to- og firekretsversjoner av alle typer pneumatiske suspensjoner. Den første modifikasjonen ble brukt på varme stenger i andre halvdel av 1990-tallet.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen
1) Enkrets; 2) Dobbel krets; 3) Fire kretser

La oss vurdere noen av funksjonene i disse systemene.

Dobbel krets

I dette tilfellet er to luftbelger, montert på samme aksel, sammenkoblet. Når det gjelder installasjon, er et slikt system lettere å installere. Det er nok å installere en ventil på en akse.

Samtidig har denne modifikasjonen en betydelig ulempe. Når bilen går inn i en sving i fart, flyttet luften fra den belastede sylinderen inn i hulrommet til den mindre lastede, på grunn av hvilken karosserirullen ble enda mer i stedet for å stabilisere bilen. I lette biler løses dette problemet ved å installere en tverrstabilisator med større stivhet.

Fire kretser

På grunn av de betydelige manglene ved det forrige pneumatiske systemet, er en fire-kretsversjon installert på moderne biler. Tilkoblingsformelen har uavhengig kontroll av hver belg. For dette er hver pute avhengig av en individuell ventil.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Denne modifikasjonen ligner valsekompensasjonssystemet for biler tilpasset baneløp. Det gir en mer nøyaktig justering av bakkeklaringen, avhengig av posisjonen til karosseriet i forhold til veibanen.

Kontrollsystemer

I de fleste tilfeller vil et firesløyfesystem drives av elektronikk. Dette er det eneste kontrollalternativet som lar deg endre tilstanden til fjæringen i et lite område. Det er sant at dette systemet er mye vanskeligere å installere (du må koble alle nødvendige sensorer riktig til kontrollenheten), og det koster mye mer.

Som et budsjettalternativ kan bileieren installere et manuelt system. Dette alternativet kan brukes både på et tokrets- og et firekretssystem. I dette tilfellet er det montert en manometer og en kontrollknapp på midtkonsollen for å overvåke trykket i linjen.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Et dyrt, men mer effektivt alternativ er å installere en elektronisk regulator. Dette systemet bruker magnetventiler som er elektronisk styrt. En slik modifikasjon vil bestå av en kontrollenhet, et sett med sensorer som er nødvendige for å bestemme bilens posisjon og graden av sylinderoppblåsing.

Nyere utvikling kan utstyres med flere kontrollsystemer. La oss ta en titt på hvordan hver av dem fungerer.

Kontrollmåling for trykkmåling

I teorien bestemmer dette systemet luftfjærens posisjon (elektronikken tilpasser seg denne parameteren for å bestemme mengden klaring). Trykkfølere i systemet overfører signaler til kontrollenheten, slik at elektronikken kan bestemme kjørehøyden. Men et slikt kontrollsystem har en betydelig ulempe.

Hvis bilen er godt lastet (det er maksimalt antall passasjerer i kabinen, og det er tung last i bagasjerommet), vil trykket i motorveien helt sikkert hoppe. Basert på trykksensorene vil datamaskinen bestemme at bilen heves til maksimal høyde, men faktisk kan den være for lav.

Et slikt styringssystem er egnet for lette kjøretøyer der tung last sjelden transporteres. Selv tanking til full tankkapasitet endrer kjøretøyets kjørehøyde. Av denne grunn vil automatiseringen sette bakkeklaringen feil.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Også den store feilen i denne typen aktivt kontrollsystem avhenger av manøvrene som bilen utfører. For eksempel når en bil lager et langt hjørne, blir den ene siden av fjæringen lastet mer. Elektronikken tolker denne endringen som å løfte den ene siden av bilen. Naturligvis utløses kroppsstabiliseringsalgoritmen.

I dette tilfellet begynner den lastede delen av linjen å synke ned, og mer luft pumpes inn i den ubelastede delen. På grunn av dette øker rullen på bilen, og den vil vingle i svinger. To-kretssystemet har en lignende ulempe.

Kontrollsystem som kontrollerer klarering

Mer effektivt med hensyn til et stort antall lastvariabler på individuelle sylindere er en som fanger den virkelige avstanden fra understellet til veibanen. Det ekskluderer alle feil som er karakteristiske for forrige versjon. Takket være tilstedeværelsen av sensorer som bestemmer responsen til suspensjonen på en økning i trykket i spesifikke kretser, stiller elektronikken mer nøyaktig avstanden avhengig av situasjonen på veien.

Til tross for denne fordelen har et slikt kontrollsystem også en ulempe. For tilstrekkelig kjøretøyhåndtering er det viktig at stivheten til fjæringen er omtrent den samme. Forskjellen i trykk mellom forskjellige luftbelger skal ikke overstige 20 prosent.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Men når elektronikken prøver å justere bilen så mye som mulig, overgår denne forskjellen i noen situasjoner denne parameteren. Som et resultat er den ene delen av fjæringen så stiv som mulig, mens den andre er veldig myk. Dette påvirker håndteringen av maskinen negativt.

Kombinert system

For å eliminere feil og mangler i begge kontrollsystemene ble det opprettet kombinerte styringssystemer. De kombinerer fordelene med både den som styrer trykket i kretsene, og den som bestemmer mengden klaring. Takket være denne kombinasjonen, i tillegg til å overvåke posisjonen til selve kjøretøyet, nøytraliserer disse systemene også hverandres arbeid.

Et lignende kontrollsystem ble utviklet av Air Ride Tec. Modifikasjonen kalles Level Pro. I dette tilfellet er den elektroniske kontrollenheten programmert i tre moduser. Maksimal, gjennomsnittlig og laveste biltilpasning. Hver av disse modusene lar deg bruke bilen under forskjellige driftsforhold, fra baneturer til terreng.

Settet med pneumatiske belger og magnetventiler fungerer både fra automatisk og manuell modus. Når bilen nærmer seg en fartsdump, vil den ikke heve seg selv for å overvinne denne hindringen. For dette må elektronikken ha et større antall sensorer som skanner veidekket på forhånd. Disse systemene er veldig dyre.

Modifiserte systemer

Systemene som er oppført ovenfor er tilpasset konvensjonelle biler. For lastebiler og profesjonelle sportsbiler er det modifiserte kontrollsystemer som gir rask og nøyaktig automatisk innstilling av kjøretøyet.

På den praktiske siden er det bedre å installere et spesialdesignet ferdigprodusert sett på en SUV, pickup eller kraftig hot rod enn å prøve å lage en adaptiv fjæring selv. I tillegg til at en slik utvikling vil ta mye tid, er det stor sannsynlighet for at mekanikeren feilaktig kan utføre beregningene, og fjæringen vil ikke takle belastningene.

Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Ved å velge et ferdiglagd sett, trenger bileieren bare å se på listen som er gitt av produsenten: om dette produktet er egnet for denne bilmodellen eller ikke. Det tar hensyn til avstanden mellom hjulene og hjulbueforingene, dimensjonene til kuleleddene, mengden av variabel akselfangst og andre parametere, på grunnlag av hvilke automatiseringen bestemmer hvor mye luft som må pumpes inn i sylindrene .

Funksjoner av drift

Som allerede nevnt, er nøkkelfunksjonen til luftfjæring, uavhengig av design, kostnaden. Selv om moderne systemer er ganske pålitelige og effektive, når de mislykkes, blir reparasjonen deres til en ekte hodepine og et "svart hull" i lommeboken.

Hvis bilen er utstyrt med åpne kollisjonsputer, anbefales det å bruke heis oftere under bilvask for å vaske smuss og sand under mansjettene grundig. Vær også oppmerksom på slangene til luftledningen - pass på at de ikke frynser. Hvis det oppstår en luftlekkasje, må den elimineres så snart som mulig, fordi hyppig innkobling vil redusere kompressorens levetid.

Noen mener at frekvensen av endringer i bakkeklaring eller fjæringsstivhet bør minimeres mest mulig. For slike bilister er luftfjæring ikke nødvendig, og en standard fjæring er nok for dem. Ethvert system har sin egen ressurs, uansett hvor hardt du prøver å forlenge levetiden. Tilstedeværelsen av luftfjæring gjør maskinen allsidig, lønnsom terreng og mer manøvrerbar i høye hastigheter.

Luftfjæring fordeler og ulemper

Enhver modernisering av fabrikkdelene til en bil har både en positiv og en negativ side av mynten. Først om fordelene med pneumatikk:

  1. Som et resultat av omarbeiding av bilens fjæring, verken girkassen eller smøringen av alle autoenhetene. I noen tilfeller endres geometrien til selve opphenget noe.
  2. Luftfjæringen er i stand til å opprettholde høyden på maskinen, uavhengig av belastning. Hvis lasten er ujevnt fordelt over karosseriet, vil systemet holde kjøretøyet så plant som mulig i forhold til veien.
  3. Om nødvendig kan maskinen løftes for å overvinne hindringer på veien. Og for en visuell endring på en flat overflate, kan bilen undervurderes så mye som mulig (mens minimumshøyden kan føre til akselerert slitasje på putene).
  4. Takket være høykvalitets kroppsstabilisering i svinger svinger ikke bilen, noe som gir komfort under reisen.
  5. Det pneumatiske systemet er stille.
  6. Når du installerer luftbelg sammen med fabrikkoppheng, varer vanlige deler mye lenger. Takket være dette økes tidsplanen for reparasjonsarbeid betydelig. I noen tilfeller kan en slik fjæring bevege seg opp til 1 million km.
  7. Sammenlignet med et lignende kjøretøy med en klassisk fjæring, har et kjøretøy utstyrt med pneumatikk stor nyttelast.
Enheten og prinsippet om drift av luftfjæringen

Før du bestemmer deg for å oppgradere bilens fjæring ved å installere et pneumatisk system, må du ta hensyn til alle ulempene ved en slik oppgradering. Og disse ulempene er viktige:

  1. For å installere pneumatikk på bilen din, må du bruke et anstendig beløp på kjøp av alle nødvendige elementer. I tillegg bør det tildeles midler til å betale for arbeidet til en profesjonell som kompetent kan koble alle noder. Hvis du planlegger å selge en bil i fremtiden, vil en billig modell oppgradert på denne måten i sekundærmarkedet koste mye mer enn prissegmentet den ligger i. I utgangspunktet er slike systemer praktiske å bruke i godstransport eller på modeller av "Business" -klassen.
  2. Et slikt system er veldig krevende på driftsforhold. Hun er redd for smuss, vann, støv og sand. Å holde det rent vil ta mye innsats, spesielt med tanke på tilstanden til dagens veier.
  3. Selve kollisjonsputen kan ikke repareres. Hvis den forverres på grunn av feil bruk (for eksempel hyppig kjøring med minimum bakkeklaring), må den byttes ut med en ny.
  4. Effektiviteten til luftfjærer avtar med begynnelsen av frost.
  5. Også om vinteren blir pneumatiske elementer utsatt for de aggressive effektene av reagenser som er strødd med veier.

Hvis en bilist er klar til å takle disse manglene, kan vi med sikkerhet si at den pneumatiske analogen (spesielt den siste utviklingen) sammenlignet med klassiske fjærer og støtdempere vil være mer effektiv. Dessverre er en slik utvikling bare tilgjengelig for velstående bilister og innbyggere i sørlige breddegrader.

I tillegg kan du se videoanmeldelsen av evolusjonen og funksjonene til luftfjæringen:

HVA ER LUFTFJÆRING I EN BIL OG HVORDAN DET INSTALLERES

Video om emnet

Her er en kort video om hvordan luftfjæringen fungerer:

Spørsmål og svar:

Hva er galt med luftfjæring? Den komplekse utformingen og dårlig vedlikehold av enhetene gjør det svært kostbart å reparere og vedlikeholde. Ressursen er sterkt påvirket av værforhold, veikjemikalier og kuldegrader.

Hvordan fungerer en luftfjæringskompressor? Stempelet går frem og tilbake i foringen. Suge- og utløpsventilene åpner vekselvis. Luften strømmer gjennom avfukteren inn i arbeidstanken.

Hvordan fungerer luftfjæring på en lastebil? Først fylles bremsesystemet med luft. Deretter pumpes den inn i luftfjærene, og deretter pumpes den inn i mottakeren. Luft fra mottakeren brukes til å endre dempningshardheten.

Legg til en kommentar