Typer, enhet og prinsipp for drift av motorstøtten

Hver moderne forbrenningsmotor er montert på puter. Tenk på hvorfor dette elementet er nødvendig i en bilenhet, hvilke funksjonsfeil det er, samt noen tips for å bytte ut en del.

Hva er en motorstøtte (pute) og hva er den for

Under driften av motoren dannes det vibrasjoner i den. Hvis du fikser det ordentlig på støtten, vil det være en forferdelig brum i hytta, og uavhengig av om bilen står eller kjører på en ideell vei.

Avhengig av kjøretøyets chassis, er motoren og girkassen festet til:

• rama;
• Underrammer,
• Kroppen.

Motorfestet har først og fremst en dempefunksjon. I tillegg til at puten beskytter mot spredning av vibrasjoner fra motor og girkasse i hele kroppen, forhindrer den at motoren og girkassen svinger mens du kjører over støt.

Antall og plassering av motorfester

Antall puter avhenger av motorens merke, nemlig dens vekt og kraft (denne faktoren påvirker vibrasjonsstyrken). Avhengig av karosseritype eller chassisdesign, varierer antall motorfester. En annen faktor som antallet av disse delene er avhengig av, er plasseringen av forbrenningsmotoren i kupeen.

De vanligste trepunktsmonteringene. Sjeldnere - firepunkt. Disse elementene er ikke så lette å se - for dette må du se under bilen (hvis det ikke er noen veivhusbeskyttelse i den). Under panseret kan du bare se toppputen (og til og med da ikke i alle biler).

Det er også verdt å merke seg at deres egne spjeld brukes til girkasse og til motor.

Enheten og prinsippet for drift av forskjellige typer motorinnretninger

Selv om hovedmålet med puter er å dempe motorens vibrasjoner, er det i dag flere varianter av dem. De takler alle sin funksjon. De skiller seg bare i design, driftsprinsipp og pris.

Det er to typer støtter:

• Gummi-metall;
• Hydro støtte.

Hver av dem fungerer etter sitt eget prinsipp. Noen jobber for å komprimere gummi, andre for å vri seg. Den andre kategorien regnes som den mest innovative blant denne typen spjeldeler.

Gummi-metall-

Slike deler blir også bare referert til som gummideler. Deres design er den enkleste - et gummiinnsats med et metalløyel i midten plasseres i en metallstøtte (festet til kroppen), i hvilken en festepinne er satt inn.

Oftest brukes denne typen støtte i eldre motorer. Noen ganger er det endringer ikke med gummi, men med et polyuretaninnsats. Disse typer støtter er mer holdbare.

Hydro støtter

Denne typen spjeld fungerer som en støtdemper i en fjæring. De har en mer kompleks design. I tillegg til gummipakninger har de et hulrom fylt med luft eller dempevæske.

Det vanligste alternativet er to-kammer støtter. I dem er begge fly forbundet med hverandre av en tynn kanal som væske beveger seg under belastning.

Kategorien hydrauliske støtter inkluderer følgende varianter:

• Mekaniske puter. De er laget for hver modifisering av motoren hver for seg. Vibrasjonskraften, motorens masse og dens dimensjoner tas med i betraktningen.
• Elektroniske støtter. I tillegg til tilstedeværelsen av arbeidskamre inkluderer enheten til delen en elektromagnetisk ventil som regulerer stivheten til bæreren. Spjeldrift justeres automatisk ved kommandoer fra ECU.
• Dynamiske støtter. I slike deler er metallpartikler en del av arbeidsfluidet. På grunn av magnetfeltets påvirkning, endres væskens struktur i puten (det endrer viskositetsgraden).

Naturligvis er kostnadene for gummifester mye lavere enn for hydrauliske kolleger.

Hva du trenger å vite om bruk av puter

Som enhver del i en bil har også motorfestet sin egen ressurs. Selv om det i utgangspunktet for slike elementer er etablert en erstatningsplan innen 100 tusen km kjørelengde, men utskiftningsperioden kan økes eller reduseres avhengig av driftsforholdene til maskinen.

Maksimal belastning på støttene er når enheten starter opp, når bilen begynner å bevege seg og bremser. Av denne grunn er det vanskelig å etablere strenge regler for utskifting av puter. Hvis sjåføren bruker bilen for å komme seg til og fra jobb, må deler skiftes ut sjeldnere.

For å redusere belastningen på spjeldmonteringene, anbefaler eksperter å ikke bruke en aggressiv kjørestil med hyppig skarp akselerasjon og retardasjon av kjøretøyet. For å beskytte putene, bør du også kjøre jevnt på ujevne veier.

Diagnostikk av motorputer

Når det gjelder gummimetallputer, er diagnosen så enkel som mulig - det er nok å utføre en visuell inspeksjon for tilstedeværelse av delaminering eller brudd på gummidelen. Hvis det er installert en type hydraulisk støtte i bilen, er det lite sannsynlig at en visuell inspeksjon vil hjelpe.

Den hydrauliske støtten kan kontrolleres på følgende måte. Først åpner du panseret og starter motoren. Den første farten slås på, vi kjører et par meter og stopper. Vi slår på bakovergangen, vi passerer samme avstand. Vi slår av motoren.

Under prosedyren skal unaturlige banker og klikk ikke høres fra motorrommet. Hvis det fremdeles er ekstern støy, indikerer dette en funksjonsfeil i en av støttene (og kanskje flere). Det skader heller ikke å kjøre langs motorveien i høy hastighet (lovlig). Hvis det merkes rykk når du bytter hastighet, er det definitivt et problem med støttene.

Hydrauliske puter kan også kontrolleres for væskelekkasjer. Dette kan gjøres ved visuell inspeksjon.

Tegn på slitasje på motorene

Slik feiler motorfester:

• Motoren vibrerer sterkt ved tomgang (det er også viktig å sørge for at tenningen og drivstoffsystemet er i god stand, og at ventilene er riktig justert);
• Når du kjører (spesielt når du skifter tannhjul) høres det banker og rykker, som om motoren svinger;
• Når motoren starter, er det klart at hørene fra panseret er hørbare;
• Vanskeligheter med å bytte gir.

Hvis det er installert hydrauliske støtter i bilen, kan bilisten bestemme funksjonsfeil hvis kjøretøyet mister dynamikken.

Bytte ut støtteklossene til bilen

Før motorfesterne skrus løs, må den kobles opp eller henges ut slik at spjeldet blir losset. Prosedyren kan utføres uavhengig. Men selv i et servicesenter er det ikke veldig dyrt - omtrent $ 5 for en del.

Imidlertid avhenger det av bilens tilstand, for eksempel hvis tråden på festet er revet av, vil prosedyren bli forsinket, og mestrene tar en ekstra avgift for å skifte ut problemenheten. I dette tilfellet blir hele motoren demontert slik at hull med større diameter kan bores og tres inn i dem.

Selve erstatningsprosedyren er veldig enkel. Det viktigste er å finne et synshull eller overpass. For å henge opp motoren, må du ta et tykt brett og plassere den over hullet. En jekk er installert i midten av motoren og forbrenningsmotoren heves slik at støtten kan skrus ut og en ny installeres. Innstrammingen må gjøres under motorens drift - på denne måten blir det mindre vibrasjoner i fremtiden, og festene løsner ikke.

Velge nye motorfester

Siden motorfester er laget under hensyntagen til egenskapene til en spesiell forbrenningsmotor, bør du ideelt sett bruke den som er designet for denne enheten. Noen puter passer til forskjellige maskiner (monteringshull er de samme), men motorens parametere stemmer kanskje ikke overens med egenskapene til denne delen.

Hvis du velger en mer forbedret modifikasjon, for eksempel i stedet for en gummidel, bestemmer bilisten å bruke en hydraulisk analog, og å sjekke med VIN-koden vil hjelpe ham med å bestemme om delen kan installeres på en spesifikk motor eller ikke.

Etter å ha bestemt deg for modifisering av elementet, bør du ta hensyn til produsenten. Du skal ikke velge produkter fra tvilsomme selskaper. Oftest er ressursen til slike deler ekstremt lav. Hvis originale reservedeler er for dyre, kan du se på produkter, for eksempel TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Dette er europeiske produsenter som har etablert seg som kvalitetsprodukter.

Når det gjelder de kinesiske og tyrkiske kollegene, er det bedre å ikke risikere det. Selv med forsiktig kjøring hender det at de noen ganger ikke bryr seg om ressursen sin.

Utgang

Motorfestet beskytter ikke bare motoren og girkassen mot for tidlig slitasje, men gir også større kjørekomfort. Rutinemessig inspeksjon og enkel diagnostikk lar deg bestemme funksjonsfeilen på forhånd, uten å vente på at en ubehagelig vibrasjon skal vises i hele kroppen. Utseendet til ekstra støy distraherer føreren fra veien og øker risikoen for en nødsituasjon. Av denne grunn må hver sjåfør være oppmerksom på "oppførselen" til bilen sin og reagere på en riktig måte.

Spørsmål og svar:

Hvor lenge går motorfestene? Motorfester varer fra 80 til 100 tusen kilometer, avhengig av tilstanden til veiene bilen kjører på. Derfor tar bilister sjelden hensyn til tilstanden deres.

Hvor er motorfestene? Det klassiske alternativet for montering av motorfester: tre punkter nederst på motoren og to punkter nederst på girkassen. Forbindelsen mellom enhetene er stiv for at clutchen skal fungere.

Hva er det riktige navnet på motorfestene? Motorfestet betyr støtten til kraftenheten - en gummidel med en metallhylse. Siden delen ikke bare sikrer motoren, men også jevner ut vibrasjoner, kalles den en pute.

Hva er typene motorfester? De fleste motorfestene er delvis metall, delvis gummi. I modellene til premium- og executive-segmentene kan hydrauliske puter brukes.