Hva er en minivan og dens funksjoner

For å interessere kjøperen produserer bilprodusenter kjøretøy med forskjellige karosserityper. Ofte er dette passasjerendringer, for eksempel roadster, liftback eller stasjonsvogn.

For bilister med en stor familie eller gründere er ikke biler praktisk, derfor er det utviklet en spesiell type kropp for dem - en minibuss. La oss vurdere hva dens særegne egenskaper er, hvordan skille den fra en minibuss, samt hva som er fordeler og ulemper med slike biler.

Hva er en minibuss?

I følge den bokstavelige oversettelsen fra engelsk er en minivan en minibuss. Imidlertid er denne verdien ikke nok til å karakterisere denne kroppstypen riktig, da noen forveksler den med en minibuss.

Hovedparametrene til minibussen:

• Ett volum (ingen hette) eller en og en halv (modifisering av halvhette), nylig er det to-volum alternativer (med full hette);
• Tre seterader, salongen er designet for maksimalt 9 personer med sjåføren;
• Karosseriet er høyere enn en stasjonsvogn, men du kan ikke stå i hytta som i en minibuss;
• For å kjøre en slik bil er det tilstrekkelig med lisens med åpen kategori "B";
•  Bakdørene er hengslede eller skyvbare.

I den klassiske versjonen har minibussen en hettefri form. Det forklares med at motorrommet i bilen er så nært som mulig kupeen. Takket være dette kompenserer produsenten for de anstendige dimensjonene på kjøretøyet.

Å kjøre en slik bil er ikke vanskeligere enn å kjøre en vanlig personbil, derfor regnes denne bilen som en personbil, og det er ikke behov for å åpne en egen kategori for den. De fleste mini-varebiler har en nesten vertikal panser og er visuelt en fortsettelse av frontruten. Mange nybegynnere liker dette designet, siden føreren kan se veien bedre enn i analoger med en fullverdig hette.

Et annet trekk ved minibusser er deres utmerkede transformasjonsegenskaper. På mange modeller kan de bakre radene flyttes nærmere forraden for å gi mer bagasjeplass.

Sammenlignet med sedaner, hatchbacks, stasjonsvogner og andre lignende kroppstyper, er minibussen den mest komfortable. Passasjerseter kan kombineres på en rad, eller de kan ha en egen design med individuelle armlener.

Denne typen transport er populær blant familiefolk, så vel som blant drosjesjåfører. Med en slik maskin kan du organisere en liten bedrift (her åtte forretningsideer for bileiere). Ofte kjøper store selskaper slike kjøretøy for bedriftsreiser. For turister og utflukter med overnatting er disse bilene også ideelle.

Minivan historie

Ved begynnelsen av opprettelsen av minibusser hadde slike kjøretøy en bisarr form, så de var ikke veldig populære. Utviklingen av denne typen karosserier ble unnfanget med sikte på å skape den mest romslige personbilen.

Verdens første monocab er Alfa 40-60 HP Aerodinamica, en italiensk bil basert på ALFA 40/60 HP, en sportsbil produsert mellom 1913 og 1922 (i dag er denne produsenten kjent som Alfa Romeo).

Prototypen til den første minibussen utviklet en toppfart på 139 km / t. Bilutviklingen opphørte på grunn av første verdenskrig. Etter krigens slutt ble prototypeutviklingen “frossen” på grunn av aktiv utvikling av motorsport. Monocab kom ikke inn i serien på grunn av mange feil (sidevinduene ble laget i form av koøyer, noe som betydelig økte blindsonen for føreren).

Den første fullverdige minibussen er den amerikanske Stout Scarab. Den ble utviklet fra 1932 til 1935. Fra siden så bilen litt ut som en miniatyrbuss. I motsetning til biler fra den tiden var denne bilen bakmotorer. Takket være dette ble frontdelen forkortet betydelig, og seks personer kunne fritt passe inn i hytta.

Årsaken til etableringen av et slikt design var den økte interessen for å forbedre bilens aerodynamiske egenskaper. Skaperen av bilen, William B. Stout, kalte hjernebarnet sitt "kontoret på hjul."

Et avtakbart bord og stoler ble installert inne i kjøretøyet, som kunne dreies 180 grader. Dette lette forretningssamtaler direkte i bilsalongen.

En annen prototype av en moderne minivan er en bil fra en innenlandsk produsent - NAMI-013. Modellen hadde et vognoppsett (motoren var ikke foran bilen, men bak - i henhold til Stout Scarab-prinsippet, og bare det fremre skottet på kroppen skiltet føreren fra veien). Bilen ble utelukkende brukt som prototype og ble demontert i 1954.

Den neste "stamfaren" til moderne monocabs er Fiat 600 Multipla. Vognoppsettet tillot å øke minibilens kapasitet med 50 prosent uten å forlenge karosseriet. Salongen har tre rader med to seter. Utviklingen av bilen fortsatte fra 1956 til 1960 -tallet. Prosjektet ble avsluttet på grunn av strengere sikkerhetskrav (i vognversjonen er sjåføren og passasjeren foran ikke beskyttet av noe i nødstilfeller).

Den mest vellykkede modellen med vognoppsett var Volkswagen Transporter (produsert fra 1950 til i dag) - den mest populære bilen i hippietiden. Inntil nå er denne modellen etterspurt blant fans av volumetriske biler.

I følge dokumentasjonen betraktes bilen som en personbil (lisenskategorien "B" er tilstrekkelig), men utad ligner den en minibuss, og det er derfor noen tillegger den denne kategorien.

En annen vellykket europeisk minivanmodell er Renault Espace, som rullet av samlebåndet i 1984. Ifølge de fleste regnes modellen som verdens første minivan i familien.

Parallelt ble utviklingen av denne modifiseringen av personbiler utført i Amerika. I 1983 dukket det opp:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Ideen ble plukket opp av konkurrenter - General Motors og Ford. I 1984 dukket det opp:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

I utgangspunktet var minibusser bakhjulsdrift. Etter hvert fikk overføringen full og forhjulsdrift. I de tidlige stadiene av produksjonen ble noen selskaper reddet fra konkurs nettopp takket være introduksjonen av minibusser i produksjonslinjen. Et av disse selskapene var representanten for de store tre - Chrysler.

Først så amerikanske produksjonsmodeller ut som små varebiler. Men på begynnelsen av 90-tallet dukket det opp varianter med en original kroppsform, på grunn av hvilke de skilte seg betydelig fra sine kolleger i likhet med kommersielle kjøretøyer (en skarp "nese" og en dråpeform).

Typer og størrelser

I motsetning til klassen "sedan", "hatchback" "liftback" osv. minivan har ikke en stiv klassifisering. Blant disse modifikasjonene skilles det ut:

• Full størrelse og mellomstørrelse;
• Kompakt;
• Mini og mikro.

Full størrelse og mellomstørrelse

De største representantene tilhører denne kategorien. I lengde når de fra 4 millimeter til fem meter eller mer. Oftere er dette amerikanske modeller, men det er verdige alternativer blant europeiske kolleger. Blant representantene for denne klassen:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 мм .;
• Renault Grand Espace - 4856 мм.;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Den imponerende størrelsen og det romslige interiøret gjør at bilen kan brukes til lange turer med en stor familie.

Kompakt

Lengden på et slikt legeme varierer fra 4 til 200 millimeter. Ofte er slike maskiner basert på plattformen til representanter for golfklassen. Familiebiler av denne typen er veldig populære i Europa og Østen. De er mye mindre vanlige blant amerikanske modeller.

Representanter for denne klassen er:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 мм.;
• Renault Scenic - 4406 mm.

Mini og mikro

Minivan-kategorien inkluderer representanter hvis kroppslengde når 4 mm. Micro van-klassen inkluderer modeller med en kroppslengde på opptil 100 mm. Slike modeller er veldig populære på grunn av økonomien og den lille størrelsen.

Mikrokategorien er mer vanlig i Japan, Kina og India, siden store biler blir verdsatt i tettbygde områder, men hytta er fortsatt ganske romslig. Blant representantene for klassen skiller seg ut:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Noen ganger opprettes en varebil på grunnlag av en minibuss, noe som gjør det vanskeligere å klassifisere denne typen kropp mer nøyaktig.

Uvanlige alternativer

Når det gjelder minibusser, vil mange si at hovedforskjellen mellom slike biler er deres opprinnelige utseende. Hettefri eller halvhetteform ser uvanlig ut (sammenlignet med klassiske biler med to eller tre volumer).

Som du kan se på bildet nedenfor, kan kroppen med økt aerodynamikk noen ganger være ganske bisarr. Toyota Previa MK1 har en midtmotoroppsett (motoren er plassert under gulvet i kupeen).

Den kompakte MPV fra den italienske produsenten Fiat ser litt morsom ut. Multipla-modellen 2001-2004 hadde en original sitteformel - to rader med tre seter.

Midtstolen ser mer ut som et barn enn en fullverdig voksen. Forresten, denne seteplasseringen var posisjonert som et alternativ for økt komfort for foreldre og et barn foran hytta.

En annen ekstraordinær modell er Chevrolet Uplander, som ble produsert fra 2005 til 2009. Modellen med en uttalt to-volum kroppsform ser mer ut som en crossover enn en minibuss.

Volkswagen har skapt en uvanlig minivan. Snarere er det en hybrid av en minivan og en pickup. Tristar-modellen ligner på den vanlige Transporter, bare med karosseri i stedet for halvparten av kabinen.

Den opprinnelige løsningen for bilinteriøret var et svingbart førersete og et uttrekkbart passasjersete. Et lite bord er lagt ut mellom dem.

Siden bagasjerommet ble redusert betydelig, ble det besluttet å lage et dobbeltgulv der store ting kunne plasseres.

Et annet uvanlig alternativ er Renault Espace F1, en showbil fra den franske produsenten, opprettet til ære for 10-årsjubileet for modellens produksjon og tidsbestemt til å falle sammen med selskapets deltakelse i kongelige løp. I motorrommet til modellen ble det installert en V-formet 10-sylindret motor fra Williams.

Den oppgraderte minibussen akselererte til 100 km / t. på 6 sekunder er maksimal hastighet 270 kilometer i timen, og det tok bare 600 meter å stoppe helt.

På Tokyo Motor Show i oktober 2017 avduket Toyota den originale to-volum kompakte MPV, TJ Cruiser. Som produsenten forklarte, beskriver TJs symbolikk utseendet nøyaktig - Toolbox Joy "verktøykasse" og "glede, glede." Bilen ser virkelig ut som en boks, men som produsenten forsikret, ble bilen opprettet for å gi gleden av å reise.

For ikke å forveksle med en minibuss

Noen bilister kaller en minivan for en minibuss. Faktisk er dette forskjellige typer biler, selv om de utad kan ha en lignende design. Både blant minibusser og blant minibusser er det ett- og to-volums typer karosserier (panserdelen og taket eller passasjerdelen er visuelt skilt).

For å trekke linjen mellom disse typer kropper, må du huske:

1. En minivan har et maksimalt antall seter 9, og en minibuss har minimum 10, maksimalt 19;
2. I en minibuss kan du stå oppreist, og i en minivan kan du bare sitte;
3. Minibussen er mer egnet for kommersielle formål, for eksempel som skytteltaxi eller som lastetaxi. Minivanen er mer egnet for transport av et lite antall passasjerer, for eksempel som en transfer flyplass-hotell-flyplass;
4. En minibuss er klassifisert som et nyttekjøretøy (for å kjøre den trenger du D1-sertifikat), og en minivan er en personbilkategori (B-sertifikat er nok for det).

I utgangspunktet har minivanen en karosseristruktur med ett volum med halvpanser og 4-5 dører. Denne designen ligner en forstørret versjon av en stasjonsvogn. Den kombinerer praktisk med høy komfort og sikkerhet for alle passasjerer.

Fordeler og ulemper med minibuss

Tatt i betraktning at en minivan mer er et kompromiss mellom en personbil og et kommersielt kjøretøy enn en egen karosserikategori, så har den ikke bare fordeler, men også ulemper. Fordelene inkluderer fordeler fremfor klassiske personbiler. Ulempene blir tydelige når man sammenligner en minibuss med en minibuss eller varebil.

Minibusser er verdsatt for:

• Romslig salong. Selv en lang tur er ikke så slitsom på grunn av den økte komforten som denne typen kropp ble utviklet for.
• Romslig koffert. Minibussen er flott for turister. I tillegg til alle familiemedlemmer, vil bilen passe til alle tingene som er nyttige for å bo i en teltby eller i naturen.
• Takket være muligheten til å brette bakre rad blir bagasjerommet doblet eller til og med tredoblet (avhengig av setenes utforming), noe som gjør at bilen kan brukes til godstransport.
• Bilen er praktisk takket være den ideelle kombinasjonen av stor kapasitet og relativt små dimensjoner. Det er populært blant mange gründere, siden det ikke er behov for å åpne en lastekategori i rettighetene til å administrere transport.
• Minibusser i klassisk form (dråpeformet) har utmerkede aerodynamiske egenskaper, noe som betyr at drivstofforbruket er lavere enn for andre typer personbiler.
• Selv høye mennesker vil føle seg komfortable i hytta under turen, uavhengig av hvilken rad de sitter på.
• De fleste minibusser er praktiske for transport av eldre og funksjonshemmede, da trinnene i transport ofte ikke er høye.
• Fra et teknisk synspunkt betjenes bilen som en vanlig personbil.

Sammen med stasjonsvogner er denne karosseritypen knyttet til en familiebil. Ofte velger unge mennesker slike maskiner, siden de kan utstyres med et stort lyd- og videosystem.

Til tross for så mange fordeler har "kompromisset" mellom en stasjonsvogn og en fullverdig buss sine ulemper. Blant dem:

• Håndteringen i en minibuss er dårligere sammenlignet med en stasjonsvogn eller en sedan. Siden bilen vanligvis er høy, tvinger sidevind føreren til å bremse.
• Sammenlignet med en fullverdig buss eller minibuss er passasjerene i denne hytta ikke så komfortable. For eksempel må du sette deg inn i bilen litt bøyd.
• Oftest er denne transporten utstyrt med en motor med lav effekt. På grunn av dette er ikke bilen like dynamisk som de fleste personbiler med en annen karosseritype. Siden produsenter fokuserer på praktisk, er ikke maksimal hastighet i bilen veldig høy.
• Om vinteren tar det lang tid å varme opp interiøret, siden bagasjerommet ikke er skilt fra hoveddelen av interiøret.
• De fleste av minibussene er utstyrt med forsterket fjæring slik at de har nok løftekapasitet for denne størrelsen. Når du kjører på ujevnheter, er en tom bil ustabil og ubehagelig i den.
• På grunn av det faktum at minibussen er designet som et alternativ til en minibuss eller varebil, er den ikke godt egnet til daglig bruk som hovedkjøretøy.
• Variantene i full størrelse og mellomstørrelse er ikke enkle å administrere, spesielt i byer med stor trafikk.

Som du kan se, er en minibuss en ideell løsning for lange familieturer, morsomme ungdomsfester, firmaturer og andre arrangementer der en varebil eller minibuss kan brukes. Denne karosseritypen er et budsjettalternativ for nyttekjøretøyer.

Populære modeller

Minibusser er populære blant bilister med en stor familie. Takket være dens praktiske egenskaper erobrer denne typen karosseri markedet, som crossovers.

Rangeringen av de beste familiebilene inkluderer følgende modeller:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-klasse);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando turisme;
• Peugeot Traveler;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video om emnet

Til slutt, se en kort video om vakre og stilige minivans:

De beste minivanene i verden

Spørsmål og svar:

Hvilke biler tilhører kategorien minivan? En minivan har vanligvis en karosseritype med ett eller to volum (panseret er godt synlig fra taket eller visuelt er det en del av strukturen).

Hvor mange seter er det i minivanen? Kapasiteten til en bil av denne klassen er opptil ni personer sammen med sjåføren. Hvis det er mer enn 8 passasjerseter i bilen, er dette allerede en minibuss.

Hvorfor heter minivanen? Bokstavelig talt fra engelsk (Minivan) oversettes som en minivan. Ofte er slike biler et og et halvt volum (en liten panser, og motoren er innfelt i kabinen).