Hva er en crossover, fordeler og ulemper

I løpet av de siste tiårene har delefilter blitt stadig mer populære i bilmarkedet. Interessen for slike biler vises ikke bare av innbyggere i landlige områder, men også av de som bor i store byer.

Ifølge statistikk per mars 2020 crossovers er blant de ti mest solgte bilene i Europa. Et lignende bilde har blitt observert i mer enn ett år.

Tenk på hva en crossover er, hvordan den skiller seg fra en SUV og en SUV, og hva er dens fordeler og ulemper.

Hva er en crossover?

Crossover er en relativt ung type kropp, som på mange måter ligner designet på en SUV. I dette tilfellet blir plattformen til en personbil lagt til grunn. Avisen Wall Street beskrev denne typen kjøretøy som en stasjonsvogn, lik en SUV, men på veien ikke forskjellig fra en vanlig personbil.

Uttrykket "crossover" betyr en overgang fra en retning til en annen. I utgangspunktet gjennomføres denne "overgangen" fra en SUV til en personbil.

Her er en liste over hovedtrekkene til denne kroppstypen:

• Kapasitet for minst fem personer (sammen med sjåføren);
• Romslig og komfortabelt interiør;
• Full- eller forhjulsdrift;
• Økt bakkeklaring sammenlignet med en personbil.

Dette er eksterne tegn der en crossover kan gjenkjennes i et kjøretøy. Faktisk er hovedtrekket et "hint" av en SUV, men uten rammestruktur og med en forenklet overføring.

Noen eksperter klassifiserer denne typen karosserier som en underklasse av sportsbiler (eller SUV - en lett lastebil designet for å transportere passasjerer).

Andre mener at dette er en egen klasse biler. I beskrivelsen av slike modeller er betegnelsen CUV ofte til stede, hvis dekoding er Crossover Utility Vehicle.

Ofte er det modeller som har store likheter med stasjonsvogner... Et eksempel på slike modeller er Subaru Forester.

En annen original variant av crossover stasjonsvogn er Audi Allroad Quattro. Slike modifikasjoner viser at denne klasse biler noen ganger er vanskelig å skille med sine eksterne egenskaper.

Crossover kroppshistorie

Siden delefilter er en slags hybrid av en personbil og en SUV, er det vanskelig å definere en klar grense når slike modeller dukket opp.

Fullverdige SUVer ble spesielt populære blant bilister fra etterkrigstiden. De har etablert seg som de mest pålitelige kjøretøyene i områder med dårlig trafikk.

For landlige områder viste slike biler (spesielt for bønder) seg å være praktiske, men for urbane forhold viste de fleste alternativene seg å være helt ubrukelige. Folk ønsket imidlertid å ha en praktisk bil, men med ikke mindre pålitelighet og komfort enn en SUV.

Det første forsøket på å kombinere en SUV og en personbil ble gjort av det amerikanske selskapet Willys-Overland Motors. Jeep Jeepster ble utgitt i 1948. SUVens høye kvalitet har blitt supplert med elegante beslag og luksuriøse detaljer. På bare to år rullet 20 000 eksemplarer av selskapets samlebånd.

I Sovjetunionen ble en lignende ide implementert av Gorky Automobile Plant. I perioden fra 1955 til 1958 ble 4677 M-72 kjøretøyer bygget.

Som chassis brukte elementer i GAZ-69, og kraftenheten og kroppen ble hentet fra M-20 "Pobeda". Årsaken til opprettelsen av en slik "hybrid" var oppgaven med å lage en bil med økt langrennsevne, men med komforten i versjonen av veien.

Til tross for slike forsøk ble slike kjøretøy ikke klassifisert som et alternativ til personbiler. Fra et markedsføringsperspektiv kan de ikke kalles crossovers, fordi de ikke ble tilbudt for daglig bruk i urbane miljøer.

Snarere var dette biler designet for terreng der en vanlig bil ikke kan bevege seg, for eksempel i fjellområder, men interiøret var mer behagelig i dem.

American Motors Corporation-biler var nærmere crossover-klassen. Så, AMC Eagle-modellen, produsert i perioden 1979-1987, viste god ytelse ikke bare i bymodus, men også under lette terrengforhold. Den kan brukes som et alternativ til vanlige stasjonsvogner eller sedaner.

I 1981-82 utvidet selskapet linjen med "crossovers" konvertibel targa... Modellen ble kalt AMC Sundancer. Firehjulsdrevne kjøretøy var basert på veiversjonen - AMC Concord.

Nyheten i bilmarkedet fikk anerkjennelse på grunn av at den var utstyrt med en forenklet girkasse med automatisk omfordeling av trekkraft mellom for- og bakakselen.

Modellen ble markedsført som erstatning for en SUV, selv om fullverdige SUV-selskaper prøvde å dyrke ideen om at en hverdagsbil ikke behøvde å være en kombi, sedan eller stasjonsvogn. I lys av denne situasjonen var AMC blant de få som prøvde å vise den praktiske revolusjonerende utviklingen.

Det japanske selskapet Toyota viste seg å være nærmere realiseringen av ideen om en lett SUV. I 1982 dukket Toyota Tercel 4WD opp. Den så mer ut som en kompakt SUV, men oppførte seg som en personbil. Det var sant at nyheten hadde en betydelig ulempe - firehjulsdriften i den ble slått av i manuell modus.

Den første crossoveren i det moderne konseptet av denne karosseritypen var Toyota RAV4 fra 1994. Bilen er basert på noen elementer fra Corolla og Carina. Dermed ble bilistene presentert for en helt ny type kjøretøy, og ikke en hybridversjon.

Et år senere prøvde rivaler fra Honda igjen, og Honda CR-V kom på markedet. Produsenten brukte riktignok plattformen fra Civic som grunnlag.

Kjøperne likte disse maskinene på grunn av at de ga høy pålitelighet på terrenget, og viste fantastisk stabilitet og kontrollerbarhet på motorveien.

SUV-er kunne ikke skryte av disse egenskapene, for på grunn av rammestrukturen og sidedelene som passerte under bunnen, var tyngdepunktet for høyt. Å kjøre en slik maskin i høye hastigheter var upraktisk og farlig.

Ved begynnelsen av det tredje årtusenet begynte CUV-klassen å etablere seg, og ble populær, ikke bare i Nord-Amerika. Over hele verden er interessert i "budsjett-SUVer". Takket være utviklingen av produksjonslinjer (robotsveisbutikker dukket opp), er kroppssammensetningsprosessen blitt lett og akselerert.

Det har blitt lettere å lage forskjellige kropps- og interiørmodifikasjoner på en plattform. Takket være dette kunne kjøperen velge et kjøretøy som samsvarte med hans behov. Etter hvert har nisjen med SUV-er med utilitaristisk ramme blitt redusert merkbart. Populariteten til delefilter har ført til at mange bilprodusenter har flyttet mange av modellene sine til denne klassen.

Hvis produsentene i utgangspunktet satte seg som mål å gi sine produktegenskaper for å overvinne terrengforhold, så er referanseindeksen i dag indikatorene for lette biler.

Utseende og kroppsstruktur

Eksternt har ikke crossoveren noen spesielle forskjeller fra SUV-en, noe som vil skille kjøretøyet inn i en egen nisje av klassifisering etter kroppsform, slik det er klart med sedan og stasjonsvogn.

Hovedrepresentantene i klassen er kompakte SUV-er, men det er også ekte "giganter". Nøkkelfunksjonene til crossoveren er knyttet til den tekniske delen. For å gjøre modellen praktisk, både off-road og på banen, er noen elementer hentet fra en SUV (for eksempel økt bakkeklaring, firehjulsdrift, et romslig interiør) og noen fra en personbil (fjæring, motor, komfortsystemer, etc.).

For å gjøre bilen mer stabil på sporet, ble rammestrukturen fjernet fra understellet. Dette gjorde det mulig å flytte tyngdepunktet litt lavere. For større pålitelighet off-road, er den bærende kroppen suppleres med avstivere.

Selv om mange modeller er utstyrt med firehjulsdrift, er dette systemet forenklet så mye som mulig for å redusere kostnadene. Som standard overfører de fleste modeller dreiemoment til forhjulene (modeller som BMW X1 er bakhjulsdrift som standard). Når akselen glir, går firehjulsdriften i lås. Disse kjøretøyene har ikke senterdifferensial. De blir også fratatt tvungen (manuell) aktivering av firehjulsdrift.

Siden overføring av delefilter er enklere enn fullverdige SUV-er, er de ineffektive under sterke terrengforhold. Firehjulsdrift vil bidra til å overvinne lite smuss, og i urbane forhold vil det bidra til å holde bilen på is.

Høy bakkeklaring og presis kontroll

Blant crossover-klassen er det også modeller som kalles SUV-er. For å forstå hva forskjellene deres er, er det nødvendig å ta hensyn til at SUV-en er laget for å kombinere de tekniske egenskapene til en crossover i full størrelse og et komplett sett med en premiumbil i ett kjøretøy.

Disse bilene har alltid et luksuriøst og romslig interiør med minimum passasjerkapasitet på 5 personer, men noen ganger har de ytterligere to seter som kan legges ned for mer bagasjeromsplass.

Sammenlignet med fullverdige SUV-er, har disse bilene fortsatt litt mindre dimensjoner og mottar ikke de alternativene som lar dem overvinne alvorlige terrengforhold. Takket være dette kan slike biler enkelt takle den travle trafikken i en storby uten å gå på bekostning av komforten til alle inne i SUV-en.

Også SUV-er er ikke utstyrt med firehjulsdrift. Selve navnet på klassen tilsier at bilen er designet for å kjøre på flat vei, som på parkett. Derfor er slik transport ubrukelig selv på terreng med middels vanskelighetsgrad. Faktisk er dette en vanlig bybil, bare med utseendet og komforten til en SUV.

I forhold til byveier og tørre landeveier er SUV et ideelt alternativ for elskere av en komfortabel tur. Slike biler har den manøvrerbarheten og den enkle kontrollen som er karakteristisk for personbiler. men komforten i dem er mye høyere enn i personbiler.

Crossover-underklasser

Forbrukerinteressen for denne klassen av biler stimulerer produsenter til å produsere modeller med forskjellige egenskaper. Til dags dato har flere underklasser allerede dannet seg.

Full størrelse

Dette er de største modellene som knapt kan kalles crossovers. Begrepet SUV brukes feilaktig for representanter for underklassen. Dette er faktisk en "overgangsforbindelse" mellom en fullverdig SUV og en personbil. Hovedvekten i slike modeller er lagt på likheten med de utilitaristiske "brødrene".

Blant representantene for underklassen skiller følgende seg ut:

• Hyundai Palisade. Kjempen ble introdusert høsten 2018. Dimensjonene er: lengde 4981, bredde 1976 og høyde 1750 millimeter;
• Cadillac XT6. Flaggskipet premium crossover når 5050 i lengden, 1964 i bredden og 1784 millimeter i høyden;
• Kia Telluride. Den største representanten for den sørkoreanske produsenten har følgende dimensjoner (l / b / t): 5001/1989/1750 millimeter.

Brosjyrene indikerer at dette er fullverdige SUV-er, men de er blottet for mange elementer som ligger i den kategorien.

Mellomstørrelse

Den neste kategorien av delefilter er litt mindre. De mest kjente og originale bilene i denne kategorien er:

• Kia Sorento 4. generasjon. er på grensesnittet mellom full- og mellomstore modeller. Dimensjonene er 4810 mm. i lengde, 1900mm. bred og 1700mm. i høyden;
• Chery Tiggo 8. Crossover lengde er 4700mm, bredde - 1860mm, og høyde - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Dette er den første helt elektriske crossover -SUV -en i historien til den amerikanske produsenten. Dimensjoner (lengde / bredde / høyde): 4724/1880/1600 millimeter;
• Citroen C5 Aircross er en annen flaggskiprepresentant for denne underklassen. Dimensjonene er: 4510 mm. lengde, 1860 mm. bredde og 1670 mm. høyder.

kompakt

Ofte, blant representantene for denne underklassen av delefilter, er det relativt budsjettalternativer. De fleste modellene er laget på plattformen til klasse C- eller B + -biler. Dimensjonene på slike biler passer innenfor "golfklasse" -standarden. Et eksempel er:

• Skoda Karoq. Bilens lengde er 4382, bredden er 1841, og høyden er 1603 millimeter.
• Toyota RAV4. I fjerde generasjon når karosseriet følgende dimensjoner: 4605/1845/1670 (l * b * h);
• Ford Kuga. Den første generasjonen har følgende dimensjoner: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2. generasjon Nissan Qashkai. Dimensjoner i samme sekvens - 4377/1806/1590 millimeter.

Mini eller subcompact

Slike modeller er mer som off-road biler. De forveksles ofte med andre kroppstyper. Et eksempel på denne underklassen er:

• Første generasjon Nissan Juke når 4135 mm i lengde, 1765 mm i bredde og 1565 mm i høyde;
• Ford EcoSport. Dimensjonene er: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. generasjon. Denne bilen skaper mange kontroverser: for noen er den en kombi, for andre er den en kompakt varebil, og produsenten posisjonerer den som en crossover. Bilens lengde - 4140mm, bredde - 1800mm, høyde - 1593mm.

Hovedtrekkene til crossovers

En crossover er i hvert fall en femseters bil. Slike biler tilhører CUV-klassen (Crossover Utility Vehicle), og de har økt bakkeklaring sammenlignet med andre personbiler. Også i slik transport er det alltid en romslig bagasjerom, som gjør det mulig å bruke bilen til bilturisme.

I tillegg til disse egenskapene er mange crossover-modeller utstyrt med en differensialsperre (eller dens imitasjon ved å bremse det opphengte hjulet med ABS-systemet), samt permanent eller plug-in firehjulsdrift. Crossovere som tilhører budsjettsegmentet får de samme egenskapene som klassiske personbiler (sedan, stasjonsvogn, kombi eller liftback), som kjøres i urbane områder.

Slike crossovers (budsjett) ser ut som ekte SUV-er, bare muligheten til å overvinne terrengforhold for slike kjøretøy er svært begrenset. Som allerede nevnt, er alle crossovers delt inn i klasser:

• Minicrossover (underkompakt);
• liten størrelse;
• Kompakt;
• Skjær størrelse;
• Full størrelse.

Hvis vi snakker om crossovers i full størrelse, så er dette biler som fritt kan kalles en SUV (i hvert fall hvis vi tar hensyn til deres dimensjoner og karosseri). Deres offroad-evne avhenger av konfigurasjonen.

Men oftest i slike modeller er det en plug-in firehjulsdrift (hovedsakelig ved hjelp av en viskøs kobling). I tillegg til utmerket teknisk utstyr, er slike biler prestisjefylte og får ofte den maksimale pakken med komfortalternativer. Eksempler på crossovere i full størrelse er BMW X5 eller Audi Q7.

Mellomstore crossovers får noe beskjedne dimensjoner sammenlignet med high-end-modeller. Men de forblir ganske komfortable og kan teknisk sett ikke være dårligere enn tidligere modeller. Denne klassen inkluderer Volvo CX-60 eller KIA Sorento.

Kompakte, små og mini-klasse crossovers er mer egnet for bruk kun i urbane områder eller på enkle landeveier. Den kompakte klassen er representert av Ford Kuga, små modeller av Renault Duster, og subkompakte modeller av Citroen C3 Aircross eller VW Nivus. Ofte er minicrossovere kombi eller coupéer med økt bakkeklaring. Slike modeller kalles også cross-coupe eller hatch crosses.

Hva er forskjellen fra en SUV og en SUV

De fleste kjøpere forvirrer representanter for disse klassene, fordi hovedforskjellene bare er konstruktive. Utad har slike biler sjelden alvorlige forskjeller.

En fullverdig SUV kan være mindre enn en crossover. Et eksempel på dette er Suzuki Jimni. Sammenlignet med Nissan Juke virker denne bilen liten for terrengentusiaster. Dette eksemplet viser at crossoveren ikke kan sammenlignes med en SUV når det gjelder utseendet.

Oftere, blant SUV -er i full forstand av begrepet, er det store modeller. Blant dem er Chevrolet Suburban. Kjempen er 5699 mm lang og 1930 mm høy. Noen modeller er designet for 9 seter inkludert førerens.

En lignende tilnærming brukes når man sammenligner en crossover med en SUV. Den andre utad skiller seg ikke på noen måte fra en SUV i full størrelse, men teknisk sett er den ment å kjøre utelukkende på flate veier.

Når det gjelder SUV-er, er de alltid forhjulsdrevne. Snarere er SUV det neste trinnet etter representantene for SUV- og CUV-klassen. De er betydelig dårligere enn ytelser, selv om de utadtil kan se mer imponerende ut og være mer komfortable i kabinen.

Her er en liste over de viktigste faktorene som gjør crossover forskjellig fra SUV og SUV:

• En bærende kropp i stedet for en rammestruktur. Dette reduserer kjøretøyets vekt og kostnad betydelig. Av denne grunn brukes færre materialer til å lage delefilter, og kostnadene er relativt lave.
• Crossover er montert på plattformen til en personbil. Her er noen eksempler: Audi Q7 (Audi A6-plattform), BMW X3 (BMW 3-serie), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) og andre.
• De fleste moderne delefilter har ikke overføre saken... I stedet aktiveres den andre akselen automatisk ved hjelp av en tyktflytende eller elektromagnetisk clutch når bilen kjører på en vei med en ikke-ensartet overflate (snø på is eller gjørme).
• Hvis vi sammenligner crossoveren med en SUV, er den første betydelig dårligere i fordybden og stignings- / nedstigningsvinklene, siden overføringen ikke har elementene som er nødvendige for å overvinne alvorlige fjellbakker. Bakkeklaringen i delefilter overstiger vanligvis ikke 200 millimeter.
• Som standard drives alle delefilter til bare en aksel (foran eller bak). Den andre tennes når lederen begynner å skli. For å tiltrekke seg flere kjøpere til sine produkter, utstyrer noen produsenter kjøretøyene sine med bare en stasjon. Dimler planlegger for eksempel å konvertere Mercedes-Benz crossover til varianter på forhjul eller bakhjul.
• Sammenlignet med SUV-er er delefilter mindre "glupske". Det relativt lave forbruket skyldes at motoren er installert i dem mindre effektivt. Kraften til kraftenheten er tilstrekkelig for bydrift, og en liten margin lar deg kjøre på en liten terreng. Også mange modeller i denne kategorien har forbedret aerodynamikk, noe som har en positiv effekt på drivstofforbruket.
• Før fullverdige SUV-er er noen crossover-modeller betydelig dårligere i bagasjeromsvolum. Selvfølgelig, hvis vi ikke snakker om småbiler i SUV-klassen.

Noen få ord om valg av crossover

Siden crossover kombinerer komforten til en bybil med det praktiske i en SUV, er denne typen kjøretøy ideell for friluftsentusiaster, men som bor i en storby. Innbyggere i små byer i det post-sovjetiske rommet satte pris på fordelene med nettopp slike biler.

Veier i et slikt område er sjelden av høy kvalitet, og derfor er det i noen tilfeller umulig å bruke en vakker personbil. Men takket være økt bakkeklaring, forsterket chassis og fjæring, vil crossoveren klare seg godt på slike veier.

Her er noen nyttige tips for å hjelpe deg med å velge den perfekte crossover -modellen for deg:

1. Den aller første regelen er å bestemme ikke bare prisen på kjøretøyet. Det er også viktig å beregne hvor mye det vil koste å vedlikeholde en slik maskin.
2. Deretter velger vi bilprodusenten. I denne forbindelse må det tas i betraktning at når separate selskaper nå er undermerker til en bilprodusent. Et eksempel på dette er VAG -konsernet, som inkluderer Audi, Volkswagen, Skoda, Seat og andre selskaper (hele listen over bilprodusenter som utgjør VAG -konsernet finner du her).
3. Hvis du planlegger å bruke bilen til hyppige langrennsreiser, er det bedre å velge en modell med stor hjulbredde.
4. Bakkeklaring er en viktig parameter for en bil som kjører på landeveier. Jo større den er, desto mindre er sjansen for at bunnen fanger en stein eller en stubbe.
5. For en bil som overvinner terreng, men som samtidig brukes i bymodus, vil alternativet med tilkoblet firehjulsdrift være nyttig. Dette vil spare drivstoff sammenlignet med permanente firehjulsdrevne modeller.
6. Komfort er en viktig parameter for de som forventer å like turen. Hvis sjåføren har en stor familie, bør du i tillegg til komforten ta hensyn til størrelsen på hytta og bagasjerommet.
7. Crossover er først og fremst en praktisk bil, så elegansen som ligger i cabriolet, bør ikke forventes fra en slik modell.

De mest populære crossover -modellene

Så, som vi har sett, er delefilter populære blant elskere av off-road erobring, men samtidig kjennere av komforten i personbiler. I CIS -landene er følgende crossover -modeller populære:

• KIA Sportage - utstyrt med firehjulsdrift. Avhengig av konfigurasjonen, opptil 100 km / t. akselererer på bare 9.8 sekunder. Bilen har en romslig bagasjerom, et komfortabelt interiør og et attraktivt design. Flere alternativer kan bestilles mot et pristillegg.
• Nissan Quashgai - har kompakte dimensjoner, men bilen er romslig nok til fem personer. Avhengig av konfigurasjonen kan modellen være firehjulsdrift. En av fordelene med den japanske modellen er en stor pakke med alternativer som allerede er i den grunnleggende konfigurasjonen;
• Toyota RAV4 - i tillegg til kjent japansk kvalitet, har denne modellen et attraktivt design og avansert utstyr. I klassen kompakte crossovers inntar denne bilen en ledende posisjon når det gjelder tekniske egenskaper;
• Renault Duster - ble opprinnelig opprettet som en representant for økonomiklassen, men samtidig ble den populær selv blant elskere av komfortable biler. På grunn av sin lille størrelse og gode tekniske egenskaper, er modellen utmerket både for bybruk og for kjøring på landeveier.

Selvfølgelig er dette ikke en komplett liste over anstendige modeller som perfekt vil takle den urbane rytmen og med enkel terrengkjøring. En komplett liste over delefilter og en beskrivelse for dem er i vår bilkatalog.

Crossover fordeler og ulemper

Siden biler i CUV-klassen ble opprettet som et kompromiss til en SUV, er fordelene og ulempene relative. Alt kommer an på hvilken kategori man skal sammenligne med.

Sammenlignet med en vanlig personbil har crossoveren følgende fordeler:

• Høyere langrennsevne, så med bil kan du overvinne ubetydelig terreng;
• Forbedret sikt på grunn av førerens høye sitteposisjon;
• Med firehjulsdrift er det lettere å kjøre bilen på vanskelige veistrekninger.

I denne kategorien av sammenligninger er ulempene som følger:

• Økt drivstofforbruk på grunn av tilstedeværelsen av en stasjon på den andre akselen og en større masse;
• For at en bilist skal føle muligheten for en crossover, må den være utstyrt med firehjulsdrift og en kraftig motor. I dette tilfellet vil bilen bli mye dyrere. Det samme gjelder byggekvaliteten - hvis du planlegger å bruke bilen til terrengkonkurranser, bør du velge en modell der interiøret ikke er lett tilsmusset, og kroppen er sterk nok. Jo mer pålitelig og praktisk bilen er, jo dyrere blir den;
• Bilvedlikehold er dyrere enn vanlig, spesielt hvis det er utstyrt med firehjulsdrift;
• I tidligere modeller ble komfort gitt mindre betydning for å holde bilen billigere. I moderne modeller oppveies den økte komforten av en reduksjon i terrengytelse for å holde kjøretøyet i et rimelig prissegment.

Fordelene over en ramme-SUV er:

• Lavere drivstofforbruk (når man sammenligner biler av samme størrelse);
• Bedre håndtering ved høye hastigheter og mer dynamisk i bymodus;
• Billigere å vedlikeholde på grunn av mangel på komplekse overføringsmekanismer (spesielt hvis crossover er forhjulsdrift).

Ulempene i forhold til SUV-kategorien inkluderer følgende:

• På grunn av mangelen på en seriøs allhjulsdrift med lav gir, er crossover ubrukelig i terrengløp. For å overvinne en høy bakke må du akselerere med en slik bil, mens en fullverdig SUV er mer "selvsikker" på opp- og nedturer (selvfølgelig er selv SUVer i noen bakker hjelpeløse);
• Det er ingen ramme i crossover-utformingen, så sterke terrengstøt kan skade den bærende kroppen alvorlig.
• Selv om CUV-kjøretøyet er plassert som terrengkjøretøy for terrengkjøring, bør det huskes at det skal være ubetydelig, for eksempel en grusvei eller skogsvei, samt et grunt ford.

Som du kan se, er crossoveren en original løsning for å finne et kompromiss mellom en personbil og en SUV-ramme som er ubrukelig i urban modus. Før du bestemmer deg for denne kategorien av bil, bør du analysere under hvilke forhold den skal brukes oftere.

Video om emnet

Avslutningsvis tilbyr vi en kort videoanmeldelse av japanske crossovere:

Spørsmål og svar:

Hvorfor kalles det en crossover? For første gang i verden begynte bilentusiaster å bruke ordet crossover, og begynte med utgivelsen av noen Chrysler -modeller (1987). Dette ordet er basert på forkortelsen CUV (Crossover Utility Vehicle), som oversetter som crossover vehicle. I den moderne bilverdenen er en crossover og en fullverdig SUV forskjellige konsepter.

Hva er forskjellen mellom en crossover og en SUV? En SUV (SUV-klasse) er et kjøretøy som er i stand til å takle alvorlige terrengforhold. I fullverdige SUV-er brukes et rammechassis, og crossoveren bruker en monocoque karosseri. Crossoveren ser bare ut som en SUV, men en slik bil har mindre evne til å erobre terreng. I budsjettversjonen er crossoveren utstyrt med en kraftenhet som er vanlig for en personbil, bare den har høyere bakkeklaring. Noen crossovers er utstyrt med en firehjulsdrift med permanent eller plug-in firehjulsdrift.