Kardannyj_Val2 (1)
Auto betingelser,  Artikler,  Kjøretøy enhet,  Betjening av maskiner

Hva er en kardanaksel: Viktige funksjoner

Hver eier av en bil med firehjulsdrift eller bakhjulsdrift vil før eller siden møte en funksjonsfeil i kardanakselen. Dette elementet i transmisjonen er under kraftig belastning, og det er derfor den trenger hyppig vedlikehold.

Tenk på hva som er det særegne ved arbeidet med denne delen, i hvilke noder blir kardanen brukt, hvordan den fungerer, hva slags funksjonsfeil er det og hvordan vedlikeholde den?

Hva er en drivaksel

Cardan-val0

Cardan er en mekanisme som overfører rotasjon fra girkassen til bakakselens girkasse. Oppgaven kompliseres av at disse to mekanismene er plassert i forskjellige plan i forhold til hverandre. Alle bilmodellene er utstyrt med kardanaksler, der bakhjulene er ledende.

Drivlinjen er installert langs eksosanlegget til kjøretøyet og ser ut som en lang bjelke som går fra girkassen til bakakselen. Den er utstyrt med minst to tverrfuger (en på hver side), og i noder med en liten forskyvning av aksene - en.

En lignende girkasse brukes også i bilstyringssystemet. Et hengsel kobler rattstammen til et forskjøvet styreutstyr.

Kardannyj_Val_Rulevogo (1)

I landbruksmaskiner brukes en slik enhet for å koble tilleggsutstyr til kraftuttakets traktor.

Fra historien om opprettelse og bruk av kardanen

Som de fleste bilister vet, er bare bak- og firehjulsdrevne bilmodeller utstyrt med propellaksel. For kjøretøy med forhjulsdrevne hjul er denne delen av overføringen ganske enkelt ikke nødvendig. I dette tilfellet overføres dreiemomentet direkte fra girkassen til forhjulene. For dette har girkassen et hovedgir, samt en differensial (om hvorfor det trengs i bilen, og hvordan den fungerer, det er separat detaljert gjennomgang).

For første gang lærte verden om prinsippet om kardanoverføring fra den italienske matematikeren, ingeniøren og legen Girolamo Cardano på 16-tallet. Enheten, oppkalt etter ham, kom i bruk på slutten av 19-tallet. En av de første autoutviklerne som utnyttet denne teknologien var Louis Renault.

Renault -biler utstyrt med kardandrift fikk en mer effektiv girkasse. Det eliminerte dypet av dreiemoment i prosessen med å overføre det til bakhjulene, da bilen kom på en ustabil vei. Takket være denne modifikasjonen ble overføringen av bilene mykere under kjøring (uten å rykk).

I løpet av flere tiår med modernisering av kjøretøyer har prinsippet om kardanoverføring vært intakt. Når det gjelder utformingen av en slik overføring, avhengig av bilmodell, kan den være veldig forskjellig fra tilhørende kolleger.

Cardan akselenhet

Kardanny_Val (1)

Kardemekanismen inkluderer følgende elementer.

1. Sentralakselen. Det er laget av et hult stålrør. Tomrommet er nødvendig for å lette konstruksjonen. Det er innvendige eller eksterne splines på den ene siden av røret. Det kreves at de installerer skyvegaffelen. På den andre siden av røret er en hengselgaffel sveiset.

2. Mellomaksel. I flere seksjons kardanmodifikasjoner brukes ett eller flere av disse elementene. De er installert på bakhjulsdrevne biler for å eliminere vibrasjoner som oppstår når et langt rør roterer i høye hastigheter. På begge sider er faste hengselgaffler festet på dem. I sportsbiler er det installert en-seksjonskardaner.

Kardannyj_Val1 (1)

3. Tverrstykke. Dette er et hengselelement med fliser, innvendig som et nålelager er plassert. Delen er installert i øynene på gaflene. Den overfører rotasjon fra kjøregaffelen til den drevne gaffelen. I tillegg gir de uhindret rotasjon av to aksler, hvis helningsvinkel ikke overstiger 20 grader. Ved større forskjell, installer en annen mellomdel.

Krestovina1 (1)

4. Opphengt lager. Den er montert i en ekstra seksjonsmontering. Denne delen fikserer og stabiliserer rotasjonen av mellomakslen. Antallet av disse lagrene er identisk med antallet mellomliggende seksjoner.

Suspendert (1)

5. Skyvegaffel. Den settes inn i senterakselen. Når bilen er i bevegelse, endres avstanden mellom akselen og girkassen stadig på grunn av støtdemperne. Hvis du fikser røret tett, må du ved første støt bytte litt node (den som vil være den svakeste). Dette kan være et brudd i akselfeste eller svikt i brodelene. Skyvegaffelen er slisset. Avhengig av modifisering, settes den enten inn i sentralakselen (tilsvarende spor blir laget inni den), eller lagt på toppen av røret. Spor og spor er nødvendig for at røret skal rotere hengslet.

Skolzjaschaja_Vilka (1)

6. Hengselgaffel. De kobler sentralakselen til mellomakslen. En flensgaffel har en lignende form, bare den er installert ved monteringspunktet for hele mekanismen til fronten av girkassen, og fra baksiden til akselgirkassen.

Vilka_Sharnira (1)

7. Elastisk kobling. Denne detalj mykner støt fra gimbal når den forskyves mens du kjører. Det er installert mellom flensen på utgående aksel på boksen og gaffelflensen på den sentrale akselen til universalleddet.

Elastichnaja_Mufta (1)

Hvilken funksjon utfører den?

Hovedoppgaven til denne mekanismen er overføring av rotasjonsbevegelser til akser som ligger i forskjellige plan. Girkassen er plassert høyere enn bakakselen til kjøretøyet. Hvis du installerer en rett bjelke, på grunn av forskyvningen av aksene, vil den enten bryte seg selv, eller ødelegge noder på boksen og broen.

Kardannyj_Val6 (1)

En annen grunn til at denne enheten er nødvendig, er mobiliteten til bakakselen på maskinen. Den er montert på støtdempere, som beveger seg opp og ned når du kjører. Samtidig endres avstanden mellom boksen og den bakre girkassen stadig. Skyvegaffelen kompenserer for slike svingninger uten å miste dreiemomentet.

Cardan transmisjonstyper

I utgangspunktet forbinder de fleste bilister konseptet med kardantransmisjon med driften av overføringen av bakhjulsdrevne biler. Faktisk brukes den ikke bare i denne bilnoden. Styringssystemet og noen andre mekanismer som kobles til nærliggende i forskjellige vinkler, fungerer etter et lignende prinsipp.

Det er fire typer gir:

  1. asynkron;
  2. synkron;
  3. semi-cardan fleksibel;
  4. halvkardan hard.

Den mest kjente typen kardanoverføring er asynkron. Hovedapplikasjonen er i overføringen. Det kalles også en transmisjon med en ulik vinkelhastighetshengsel. En slik mekanisme består av to gafler, som er forbundet med et kors i rett vinkel. Nålelagertips lar korset bevege seg jevnt for å matche posisjonen til gafflene selv.

Asinchronnaja_Perechacha (1)

Dette hengslet har en funksjon. Den overfører en ujevn dreiemomentavlesning. Det vil si at rotasjonshastigheten til de tilkoblede sjaktene med jevne mellomrom avviker (for en full revolusjon overtar sekundærakselen og to ganger etter bakakselen). For å kompensere for denne forskjellen brukes en annen skjøt (på motsatt side av røret).

Hvordan asynkron overføring fungerer vises i videoen:

Kardanskaftets arbeid. Arbeid propellen.

Den synkrone transmisjonen er utstyrt med en konstant hastighetsforbindelse. Eiere av forhjulsdrevne kjøretøyer er kjent med denne enheten. Det konstante hastighetsleddet forbinder differensialen med forhjulnav... Noen ganger er denne utstyrt med overføringer av dyrere firehjulsdrevne biler. Sammenlignet med forrige type er synkron overføring mindre støyende, men dyrere å vedlikeholde. CV-skjøt gir samme rotasjonshastighet for to aksler med en helningsvinkel på opptil 20 grader.

Shrusy (1)

Det fleksible semi-cardan giret er designet for å rotere to aksler, hvis helningsvinkel ikke overstiger 12 grader.

I den moderne bilindustrien brukes sjeldne stive halvkardanstasjoner. I det overfører hengslet dreiemoment når helningsvinkelen til akslene forskyves opp til to prosent.

Det er også en lukket og åpen type kardanoverføring. De skiller seg ut ved at kardanene av den første typen er plassert i et rør og ofte består av ett hengsel (brukt i lastebiler)

Kontroll av propellakselen

Cardan bør sjekkes i følgende tilfeller:

  • ekstra støy vises under overklokking;
  • det var en oljelekkasje nær sjekkpunktet;
  • bank når du slår på giret;
  • med hastighet er det en økt vibrasjon som overføres til kroppen.

Diagnostikk må utføres ved å løfte bilen på en heis eller bruke jekker (hvordan velge riktig endring, se separat artikkel). Det er viktig at drivhjulene roterer fritt.

Jack (1)

Her er nodene du må sjekke.

  • Feste. Mellomstøtten og flensforbindelsene må strammes med en låseskivebolt. Hvis ikke vil mutteren løsne, noe som fører til tilbakeslag og overdreven vibrasjon.
  • Elastisk kobling. Det mislykkes ofte, da gummidelen kompenserer for aksiale, radielle og vinkelforskyvninger av delene som skal skjøtes. Du kan kontrollere for funksjonsfeil ved å sakte vri sentralakselen (i rotasjonsretningen og omvendt). Gummidelen av koblingen må ikke rives eller være fri for lek på boltens festepunkt.
  • Skyvegaffel. Gratis lateral kjøring i denne enheten vises på grunn av naturlig slitasje på splineforbindelsen. Hvis du prøver å vri akselen og koblingen i motsatt retning, og det er en liten motreaksjon mellom gaffelen og akselen, må denne enheten byttes.
  • En lignende prosedyre utføres med hengsler. En stor skrutrekker settes mellom øynene på gaflene. Den spiller rollen som en spak som de prøver å vri akselen i den ene eller den andre retningen. Hvis det blir observert tilbakeslag under gynging, må korset byttes ut.
  • Opphengsbærer. Brukbarheten kan kontrolleres ved å ta skaftet foran den med den ene hånden, og bak den med den andre og riste den i forskjellige retninger. I dette tilfellet må mellomstøtten være ordentlig festet. Hvis det er en merkbar lek i lageret, løses problemet ved å erstatte det.
  • Balansering. Det utføres hvis diagnosen ikke avdekket funksjonsfeil. Denne prosedyren utføres på et spesielt stand.

Her er en annen video som viser hvordan du sjekker gimbal:

Mistenkelige lyder i gimbalområdet, vibrasjoner, etc.

Cardan skaft service

I henhold til anbefalingene fra produsentene, utføres kardan-service etter 5 tusen kilometer. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke den elastiske koblingen og kryssene. Om nødvendig erstattes de utslitte delene med nye. Linjene på glidegaflen er smurt.

kardanaksel diagnostikk1 (1)

Hvis det er installert en kardan med reparasjonsbare tverrstykker i maskinen, må de også smøres. En slik modifisering bestemmes av tilstedeværelsen av en fettpistol i kardan-tverrstykkene (et hull for tilkobling av en oljesprøyte).

Feil i propellakselen

Siden denne mekanismen er i konstant bevegelse, og den opplever store belastninger, er feil med den ganske vanlig. Her er de vanligste.

Kardannyj_Val3 (1)
Kardannyj_Val4 (1)
Kardannyj_Val5 (1)

Oljelekkasje

Det brukes et spesielt fett for å smøre leddene. Vanligvis brukes for CV-ledd, nålelager, splinefuger et individuelt fett som har de ønskede egenskaper.

Slik at smuss ikke kommer inn i hulrommet til å gni eller rotere elementer, er de beskyttet av støvknapper, så vel som oljetetninger. Men når det gjelder deler som ligger under bunnen av bilen, er denne beskyttelsen bare midlertidig. Årsaken er at beskyttelsesdekslene hele tiden befinner seg i sonen med aktiv aggressiv virkning av fuktighet, støv, og om vinteren også kjemiske reagenser som sprinkles på veien.

Hva er en kardanaksel: Viktige funksjoner

Hvis bilen ofte beveger seg over ulendt terreng, er det en ekstra risiko for å skade slik beskyttelse med en stein eller en gren. Som et resultat av skade begynner et aggressivt miljø å virke på roterende og langsgående deler. Siden propellakslen kontinuerlig roterer under kjøretøyets bevegelse, blir smøremidlet i den varm, og når oljetetningene slites ut, kan den lekke ut, noe som over tid vil føre til en sammenbrudd av denne delen av transmisjonen.

Vibrasjon under akselerasjon og banking ved sjekkpunktet

Dette er det første symptomet der en feil på propellakselen bestemmes. Med lett slitasje på de roterende elementene i hele kroppen, spres de i hele kroppen, som et resultat av at det er en ubehagelig brummen i bilen mens du kjører. Det er sant at for noen bilmodeller er denne akustiske effekten en helt naturlig faktor som bestemmer tilstedeværelsen av en propellaksel i transmisjonen. Dette gjelder spesielt for noen gamle innenlandske biler.

Knusing under akselerasjon

Knirket som dukker opp i kjøretøyets akselerasjonstid, bestemmer slitasje på tverrstykkene. Dessuten forsvinner ikke denne lyden, men forsterkes heller under akselerasjonen av bilen.

Knirken i denne delen sendes ut av nålelagrene. Siden de er minst beskyttet mot de aggressive effektene av fuktighet, mister lageret over tid smøringen og nålene begynner å ruste. Når bilen akselererer, blir de veldig varme, utvider seg, begynner å vibrere og lager en sterk knirk.

På grunn av det høye dreiemomentet blir tverrstykket utsatt for tunge belastninger. Og veivakselens omdreininger er ikke synkrone med rotasjonshastigheten til hjulene på bilen. Derfor kan det knirke uavhengig av kjøretøyets hastighet.

Problemer med påhengsmotoren

Som vi lærte av underemnet om utformingen av propellakselen, er påhengsmotoren et konvensjonelt lager med runde ruller innelukket i en rosett. For å forhindre at enheten brytes ned på grunn av konstant eksponering for støv, fuktighet og smuss, er rullene beskyttet av plastdeksler, og det er tykt fett inni. Selve lageret er festet under bunnen av bilen, og et kardanrør går gjennom den sentrale delen.

Hva er en kardanaksel: Viktige funksjoner

For å forhindre at vibrasjoner fra det roterende røret overføres til kroppen, er det installert en gummihylse mellom det ytre løpebøylen og lagermonteringsbraketten. Det fungerer som et demper for å minimere den akustiske effekten under drift av drivlinjen.

Selv om lageret er forseglet og fylt med fett som ikke kan tilsettes eller byttes ut på noen måte (det fylles på fabrikken under produksjonen av delen), er ikke hulrommet mellom rosettene forseglet. Av denne grunn kommer støv og fuktighet inn i lageret over tid, uansett hvilke forhold bilen brukes. På grunn av dette er det en uttømming mellom rullene og den lastede delen av kontakten.

På grunn av mangel på smøring (den eldes gradvis og vaskes ut), kan rust oppstå på lagervalsene. Over tid går kulen, som har blitt alvorlig skadet av korrosjon, i oppløsning, på grunn av hvilken en stor mengde fremmede faste partikler vises inne i lageret, og ødelegger andre elementer i delen.

Vanligvis, med en slik lagerfeil, vises et hyl og brum. Dette elementet må byttes ut. Under påvirkning av fuktighet og aggressive kjemikalier eldes gummikoblingen, mister elastisiteten og smuldrer deretter på grunn av konstante vibrasjoner. I dette tilfellet vil føreren høre tydelige sterke slag som overføres til kroppen. Det er ikke verdt å kjøre med en slik sammenbrudd. Selv om sjåføren er villig til å tåle mye støy i kabinen, på grunn av den store forskyvningen, kan propellakselen bli alvorlig skadet. Videre er det umulig å forutsi hvilke av delene som vil bryte først.

Konsekvenser av feil bruk av kardanen

Som vi allerede har lagt merke til, kjennes problemer med kardanen først og fremst av den økende støyen og anstendige vibrasjoner som kommer til kroppen mens kjøretøyet beveger seg.

Hvis sjåføren kjennetegnes av jernnerver og utrolig ro, vil ignorering av vibrasjoner og sterk støy på grunn av slitt propellaksel sikkert føre til ubehagelige konsekvenser. Det verste som kan skje er brudd på akselen mens du kjører. Dette er spesielt farlig og fører alltid til ulykker når akselen går i stykker foran på maskinen.

Hvis tegn på kardanproblemer vises under kjøring, bør sjåføren redusere hastigheten og stoppe kjøretøyet så snart som mulig. Etter å ha oppgitt stedet der bilen stoppet, er det nødvendig å utføre en visuell diagnose av bilen. Her er hva du må ta hensyn til:

Det anbefales ikke å demontere skaftet på egenhånd hverken på veien (for å erstatte en ødelagt del) eller i en garasje hvis bileieren ikke har de nødvendige ferdighetene. Kardanreparasjon bør alltid ledsages av balansering, noe som ikke kan gjøres under forholdene til veireparasjon.

Av disse grunner må tilstanden til denne delen av overføringen overvåkes. Planlagt teknisk inspeksjon og, hvis nødvendig, reparasjoner er nøkkelen til riktig og sikker drift av ethvert bilsystem og dets enheter, inkludert propellaksel.

Fjerning og installasjon av propellakselen

Kardannyj_Val7 (1)

Hvis det blir nødvendig å bytte ut kardemekanismen eller reparere enheten, må den fjernes. Prosedyren utføres i følgende sekvens:

Den reparerte eller nye mekanismen er installert i motsatt rekkefølge: fjæring, kobling, broflenser.

Den ekstra videoen nevner noen flere finesser for å fjerne og installere gimbal:

Cardan i bilen er en ganske hardfør mekanisme, men den trenger også periodisk vedlikehold. Føreren må være oppmerksom på utseendet til fremmede lyder og vibrasjoner. Å ignorere disse problemene vil føre til skade på viktige overføringskomponenter.

Finne en ny propellaksel

Hvis det er behov for en fullstendig utskifting av propellakselen, er det en enkel prosedyre å finne en ny del. Det viktigste er at det er nok penger til det, siden dette er en ganske dyr del i overføringen av noen bilmodeller.

For å gjøre dette kan du bruke tjenestene for automatisk demontering. Men i dette tilfellet må du være sikker på at selskapet som selger brukte deler er pålitelig og ikke selger produkter av lav kvalitet. På noen lokaliteter er det firmaer som gjenoppretter deler som er gjenstand for fullstendig utskifting og selger dem til en rimelig pris, men etter kort tid mislykkes disse elementene.

Det er mye tryggere å søke i katalogen til en nettbutikk eller på et fysisk salgssted - en bildelerbutikk. I dette tilfellet er det nødvendig å søke etter en reservedel i henhold til de nøyaktige dataene til bilen (merke, modell, produksjonsdato, etc.). Hvis noe informasjon om bilen ikke er tilgjengelig, kan alle nødvendige data alltid bli funnet av VIN-koden. Hvor han er i bilen, samt hvilken informasjon om kjøretøyet den inneholder, blir fortalt i en egen artikkel.

Hva er en kardanaksel: Viktige funksjoner

Hvis delenummeret er kjent (merkingen på det, hvis det ikke har forsvunnet under drift), kan søket etter en ny analog i katalogen utføres ved hjelp av denne informasjonen. Når du kjøper komponenter for demontering, må du ta hensyn til:

  1. Festenes tilstand. Deformasjoner, til og med mindre, er grunnen til at delen ikke er verdt å kjøpe. Dette gjelder spesielt for slike kardanskakter, hvis utforming ikke gir installasjon av en flens;
  2. Sjaktenes tilstand. Selv om det er vanskelig å sjekke denne parameteren visuelt, vil selv mindre deformasjoner (inkludert manglende balansering) føre til sterk vibrasjon av akselen, og påfølgende nedbrytning av enheten;
  3. Tilstanden til splineforbindelsen. Korrosjon, grater, hakk og andre skader kan alvorlig påvirke ytelsen til drivlinjen;
  4. Tilstanden til påhengsmotoren, inkludert spjelddelens elastisitet.

Uansett om gimbalen ser brukbar ut ved demontering eller ikke, må den vises til en spesialist. Fagpersonen gjenkjenner umiddelbart om kardan ble forstått eller ikke. I tilfelle reparasjonsarbeid med denne enheten, vil en spesialist kunne si om konstruksjonen ble montert riktig.

Og et viktig poeng til. Selv om du kjøper et brukt produkt, er produktene som dekkes av garantien (enten fra produsenten eller fra selgeren) verdt oppmerksomhet.

Video om emnet

Til slutt, se en kort video om hva du kan gjøre for å forhindre at propellakselen vibrerer:

PROPELLAKSEL SÅ DET ER INGEN VIBRASJON !!!

Spørsmål og svar:

Hvor er propellakslen. Propellakselen er en lang bjelke som går fra girkassen langs eksosanlegget til kjøretøyet til bakakselen. Kardanakselanordningen inkluderer en sentral aksel, kryss (antallet avhenger av antall noder mellom sjaktene), en glidegaffel med en splintet forbindelse og et skyvelager.

Hva er en gimbal. Under kardanen menes en mekanisme som overfører dreiemoment mellom aksler, som er plassert i forhold til hverandre i en vinkel. Til dette brukes et kryss som forbinder de to sjaktene.

Én kommentar

Legg til en kommentar