Injektor - hva er det? Hvordan det fungerer og hva det er for

I bilverdenen er det to drivstoffsystemer som brukes i forbrenningsmotorer. Den første er forgasser, og den andre er injeksjon. Hvis tidligere alle biler var utstyrt med forgassere (og forbrenningsmotorens kraft var også avhengig av antall), brukes det i de siste generasjonene av biler til de fleste bilprodusenter en injektor.

Tenk på hvordan dette systemet skiller seg fra et forgassersystem, hvilke typer injektorer og hvilke fordeler og ulemper det har.

Hva er en injektor?

En injektor er et elektromekanisk system i en bil som er involvert i dannelsen av en luft / drivstoffblanding. Dette begrepet refererer til en drivstoffinjektor som injiserer drivstoff, men refererer også til et brenselsystem med flere forstøvere.

Injektoren fungerer på alle typer drivstoff, så den brukes på diesel-, bensin- og bensinmotorer. Når det gjelder bensin og gassutstyr, vil drivstoffsystemet til motoren være identisk (takket være dette kan LPG installeres på dem for å kombinere drivstoff). Prinsippet om drift av dieselversjonen er identisk, bare den fungerer under høyt trykk.

Injektor - utseendehistorie

De første injeksjonssystemene dukket opp omtrent samtidig som forgassere. Den aller første versjonen av injektoren var enkeltinjeksjon. Ingeniørene innså umiddelbart at hvis det var mulig å måle strømningshastigheten til luften som kom inn i sylindrene, var det mulig å organisere en målt tilførsel av drivstoff under trykk.

På den tiden ble ikke injektorer mye brukt, for da nådde ikke vitenskapelige og teknologiske fremskritt en slik utvikling at biler med injeksjonsmotorer var tilgjengelige for vanlige bilister.

De enkleste når det gjelder design, så vel som pålitelig teknologi, var forgassere. Dessuten, når du installerte moderniserte versjoner eller flere enheter på en motor, var det mulig å øke ytelsen betydelig, noe som bekrefter deltakelsen av slike biler i bilkonkurranser.

Det første behovet for injektorer dukket opp i motorer som ble brukt i luftfart. På grunn av hyppige og alvorlige overbelastninger strømmet drivstoffet dårlig gjennom forgasseren. Av denne grunn ble avansert teknologi for tvungen drivstoffinnsprøytning (injektor) brukt i jagerfly under andre verdenskrig.

Siden injektoren i seg selv skaper trykket som er nødvendig for driften av enheten, er den ikke redd for overbelastningene som flyet opplever under flyging. Luftfartsinjektorer sluttet å forbedre seg da stempelmotorer begynte å bli erstattet av jetmotorer.

I samme periode trakk utviklere av sportsbiler oppmerksomhet til fordelene med injektorer. Sammenlignet med forgassere ga injektoren motoren mer kraft for samme sylindervolum. Gradvis migrerte innovativ teknologi fra sport til sivil transport.

I bilindustrien begynte injektorer å bli introdusert umiddelbart etter andre verdenskrig. Bosch var ledende innen utvikling av injeksjonssystemer. Først dukket den mekaniske injektoren K-Jetronic opp, og deretter dukket den opp den elektroniske versjonen - KE-Jetronic. Det var takket være introduksjonen av elektronikk at ingeniørene var i stand til å øke ytelsen til drivstoffsystemet.

Hvordan injektoren fungerer

Det enkleste injeksjonstypesystemet inneholder følgende elementer:

• ECU;
• Elektrisk bensinpumpe;
• Munnstykke (avhengig av systemtype, kan den være en eller flere);
• Luft- og gassensorer;
• Drivstofftrykkregulering.

Drivstoffsystemet fungerer i henhold til følgende ordning:

• En luftsensor registrerer volumet som kommer inn i motoren;
• Fra det går signalet til kontrollenheten. I tillegg til denne parameteren, mottar hovedenheten informasjon fra andre enheter - en veivakselsensor, motor- og lufttemperatur, gassventil osv .;
• Blokken analyserer dataene og beregner med hvilket trykk og i hvilket øyeblikk det skal tilføres drivstoff til forbrenningskammeret eller manifolden (avhengig av type system);
• Syklusen avsluttes med et signal om å åpne dysenålen.

Mer informasjon om hvordan bilens injeksjonssystem fungerer er beskrevet i følgende video:

Drivstofftilførselssystem på et injeksjonsbil

Injektorenhet

Injektoren ble først utviklet i 1951 av Bosch. Denne teknologien ble brukt i totakts Goliat 700. Tre år senere ble den installert i Mercedes 300 SL.

Siden dette drivstoffsystemet var en nysgjerrighet og var veldig dyrt, nølte bilprodusentene med å introdusere det i linjen med kraftenheter. Med innskjerpingen av miljøbestemmelsene etter den globale drivstoffkrisen, ble alle merker tvunget til å vurdere å utstyre kjøretøyene sine med et slikt system. Utviklingen var så vellykket at i dag er alle biler utstyrt med en injektor som standard.

Utformingen av selve systemet og prinsippet for dets drift er allerede kjent. Når det gjelder selve forstøveren, inneholder enheten følgende elementer:

• En gummipakning som ikke tillater luft å komme inn i ledningskretsen på stedet der drivstoffcellen er koblet til;
• Fint filter forhindrer tilstopping av sprayhullet;
• Kontakt for tilkobling av ledninger;
• Elektromagnet - setter nålen i bevegelse;
• Viklingen av elektromagneten aktiverer magnetens bevegelse;
• En fjær som returnerer den hevede nålen til sin plass;
• En gummipakning som forhindrer at luft kommer inn mellom innsugningsmanifolden og veggene på dysen;
• Nåle - utfører funksjonen til en ventil som drivstoff injiseres gjennom;
• Modeller som brukes i direkteinjiseringssystemer har en ekstra beskyttelseshette. Det forhindrer at huset blir overopphetet når HTS antennes.

Typer injektordyser

Også dysene skiller seg fra hverandre i prinsippet om drivstoff forstøvning. Her er deres viktigste parametere.

Elektromagnetisk dyse

De fleste bensinmotorer er utstyrt med akkurat slike injektorer. Disse elementene har en magnetventil med nål og dyse. Under drift av enheten tilføres spenning til magnetviklingen.

Pulsfrekvensen styres av kontrollenheten. Når en strøm påføres viklingen, dannes et magnetfelt med tilsvarende polaritet i den, på grunn av hvilken ventilarmaturen beveger seg, og med den stiger nålen. Så snart spenningen i viklingen forsvinner, beveger fjæren nålen på plass. Det høye drivstofftrykket gjør det lettere å returnere låsemekanismen.

Elektrohydraulisk dyse

Denne typen spray brukes i dieselmotorer (inkludert modifisering av Common Rail drivstoffskinne). Sprøyten har også en magnetventil, bare dysen har demper (innløp og utløp). Når elektromagneten er slått av, forblir nålen på plass og presses mot setet av drivstofftrykket.

Når datamaskinen sender et signal til avløpsgassen, kommer diesel inn i drivstoffledningen. Trykket på stempelet blir mindre, men det avtar ikke på nålen. Takket være denne forskjellen stiger nålen og gjennom hullet kommer diesel drivstoffet inn i sylinderen under høyt trykk.

Piezoelektrisk dyse

Dette er den siste utviklingen innen injeksjonssystemer. Den brukes hovedsakelig i dieselmotorer. En av fordelene med denne modifikasjonen, sammenlignet med den første, er at den fungerer fire ganger raskere. I tillegg er doseringen i slike enheter mer nøyaktig.

Enheten til en slik dyse inkluderer også en ventil og en nål, men også et piezoelektrisk element med en skyver. Forstøveren fungerer på prinsippet om trykkforskjell, som i tilfelle en elektrohydraulisk analog. Den eneste forskjellen er piezokrystallet, som endrer lengden under stress. Når en elektrisk impuls påføres den, blir lengden lengre.

Krystallet virker på skyveren. Dette beveger ventilen åpen. Drivstoff kommer inn i ledningen og det dannes en trykkforskjell, som kanyle åpner hullet for sprøyting av diesel.

Typer av injeksjonssystemer

Den første utformingen av injektorer hadde bare delvis elektriske komponenter. Det meste av designet besto av mekaniske komponenter. Den siste generasjonen av systemer er allerede utstyrt med en rekke elektroniske elementer som sikrer stabil motordrift og høyeste drivstoffdosering.

Hittil har bare tre drivstoffinjeksjonssystemer blitt utviklet:

• Monoinjection;
• Multi-injeksjon;
• Direkte injeksjon.

Sentralt (enkeltinjeksjon) injeksjonssystem

I moderne biler er et slikt system praktisk talt ikke funnet. Den har en enkelt drivstoffinjektor, som er installert i innsugningsmanifolden, akkurat som forgasseren. I manifolden blandes bensin med luft og kommer ved hjelp av trekkraft inn i den tilsvarende sylinderen.

Forgassermotoren skiller seg kun fra injeksjonsmotoren med monoinjeksjon ved at i det andre tilfellet utføres tvungen forstøvning. Dette deler batchen i flere små partikler. Dette gir forbedret forbrenning av BTC.

Imidlertid har dette systemet en betydelig ulempe, og det ble derfor raskt utdatert. Siden sprøyten ble installert for langt fra inntaksventilene, ble sylindrene fylt ujevnt. Denne faktoren påvirket forbrenningsmotorens stabilitet betydelig.

Distribuert (multiinjeksjon) injeksjonssystem

Flerinjeksjonssystemet erstattet raskt analogen nevnt ovenfor. Inntil nå regnes det som det mest optimale for bensinmotorer. I den utføres også injeksjon i innsugningsmanifolden, bare her tilsvarer antall injektorer antall sylindere. De er installert så nær inntaksventilene som mulig, takket være at kammeret til hver sylinder mottar en luft-drivstoffblanding med ønsket sammensetning.

Det distribuerte innsprøytningssystemet gjorde det mulig å redusere "gluttony" av motorer uten å miste kraften. I tillegg er slike maskiner mer i samsvar med miljøstandarder enn forgassere (og de som er utstyrt med monoinjeksjon).

Den eneste ulempen med slike systemer er at på grunn av tilstedeværelsen av et stort antall aktuatorer, er innstilling og vedlikehold av drivstoffsystemet vanskelig nok til å utføre det i din egen garasje.

Direkte injeksjonssystem

Dette er den siste utviklingen som brukes på bensin- og bensinmotorer. Når det gjelder dieselmotorer, er dette den eneste typen injeksjon som kan brukes i dem.

I et direkte drivstoffleveringssystem har hver sylinder en individuell injektor, som i et distribuert system. Den eneste forskjellen er at forstøverne er installert rett over sylindrenes forbrenningskammer. Sprøyting utføres direkte i arbeidshulen, utenom ventilen.

Denne modifikasjonen gjør det mulig å øke motorens effektivitet, redusere forbruket ytterligere og gjøre forbrenningsmotoren mer miljøvennlig på grunn av forbrenningen av luft-drivstoff av høy kvalitet. Som i tilfellet med forrige modifikasjon, har dette systemet en kompleks struktur og krever drivstoff av høy kvalitet.

Forskjellen mellom en forgasser og en injektor

Den viktigste forskjellen mellom disse enhetene er i MTC-formasjonsskjemaet og prinsippet om innlevering. Som vi fant ut, utfører injektoren tvungen injeksjon av bensin, gass eller diesel, og på grunn av forstøvning blandes drivstoffet bedre med luft. I forgasser spilles hovedrollen av kvaliteten på vortexen som opprettes i luftkammeret.

Forgasseren bruker ikke energien som genereres av generatoren, og den krever heller ikke kompleks elektronikk for å fungere. Alle elementene i den er utelukkende mekaniske og fungerer på grunnlag av fysiske lover. Injektoren vil ikke fungere uten en ECU og strøm.

Hva er bedre: forgasser eller injektor?

Svaret på dette spørsmålet er relativt. Hvis du kjøper en ny bil, er det ikke noe valg - forgasserbiler er allerede i historien. I en bilforhandler kan du bare kjøpe en injeksjonsmodell. Imidlertid er det fortsatt mange biler med forgassermotor i sekundærmarkedet, og antallet vil ikke reduseres i nær fremtid, siden fabrikker fortsatt fortsetter å produsere reservedeler til dem.

Når du bestemmer deg for motortype, er det verdt å vurdere i hvilke forhold maskinen skal brukes. Hvis hovedmodusen er et landlig område eller en liten by, vil forgassermaskinen gjøre jobben sin bra. I slike områder er det få servicestasjoner av høy kvalitet som kan reparere injektoren riktig, og forgasseren kan løses selv (YouTube vil bidra til å øke nivået på egenopplæring).

Når det gjelder store byer, vil injektoren tillate deg å spare mye (sammenlignet med forgasseren) under trekkforhold og hyppige trafikkork. En slik motor vil imidlertid kreve et visst drivstoff (med et høyere oktantall enn for en enklere type forbrenningsmotor).

Ved å bruke et motorsykkel drivstoffsystem som et eksempel, viser følgende video fordelene og ulempene med forgassere og injektorer:

Injektor vs forgasser. Hva er bedre? | Stemmen til Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Stell av injeksjonsmotoren

Vedlikehold av et innsprøytningsdrivstoffsystem er ikke så vanskelig. Det viktigste er å følge produsentens anbefalinger for rutinemessig vedlikehold:

• Bytt luftfilter i tide;
• Ikke glem å bytte ut det fine drivstoffilteret;
• Sjekk systemfølerens kontakter med jevne mellomrom for forurensning av olje eller støv;
• Ikke kjør med nesten tom tank (dette er ofte årsaken til at bensinpumpen svikter);
• Fyll tanken med riktig drivstoff.

Disse enkle reglene vil unngå unødvendig sløsing med reparasjon av mislykkede elementer. Når det gjelder å stille inn driftsmodus for motoren, utføres denne funksjonen av den elektroniske kontrollenheten. Bare i fravær av et signal fra en av sensorene på instrumentpanelet vil Check Engine-signalet lyse.

Selv med riktig vedlikehold er det noen ganger nødvendig å rengjøre drivstoffinjektorene.

Spyling av injektoren

Følgende faktorer kan indikere behovet for en slik prosedyre:

• Motoren starter ikke bra;
• Flytende tomgangshastighet;
• Redusert dynamikk under overklokking;
• Bilen har blitt mer "gluttonøs".

I utgangspunktet er injektorene tette på grunn av urenheter i drivstoffet. De er så små at de siver gjennom filterelementene i filteret.

Injektoren kan skylles på to måter: ta bilen til bensinstasjonen og utfør prosedyren på stativet, eller gjør det selv med spesielle kjemikalier. Den andre prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

• Først må du lage et alternativt drivstoffsystem - en liten beholder med drivstoff som det tilsettes en renser (konsentrasjonen av stoffet er angitt på beholderen, men ofte er en liter væske designet for å behandle 2,5 liter motorvolum). En annen drivstoffpumpe er installert her;
• Motoren varmes opp til driftstemperatur;
• Etter det må du slå av hoveddrivstoffpumpen. For å gjøre dette er det bare å fjerne sikringen;
• Flere ganger blir det forsøkt å starte motoren uten pumpe. Dette er nødvendig slik at trykket i ledningen synker;
• Drivstofftilførselsslangen er frakoblet;
• Returslangen må være plugget. For å gjøre dette fjernes den fra beslaget og en tykk bolt skrus inn i den;
• Et nytt drivstoffsystem er koblet til;
• Motoren starter. Han skal jobbe i 5 minutter, hvorpå han blir fastkjørt;
• For at agenten skal korrodere avleiringer i dysene, må du vente et par minutter og starte forbrenningsmotoren igjen;
• La motoren gå i omtrent 30 minutter, og øk hastigheten med jevne mellomrom til en verdi på 2500 omdr./min.
• Alternativt drivstoffsystem er frakoblet og standard er koblet til;
• Motoren startes i 10 minutter for å fjerne eventuelt gjenværende rengjøringsmiddel;
• Etter at prosedyren er fullført, skiftes tennpluggene ut med nye.

Det skal bemerkes at denne rengjøringen ikke fjerner urenheter fra drivstofftanken. Dette betyr at hvis årsaken til blokkeringen er drivstoff av lav kvalitet, må den tømmes helt fra tanken og fylles med rent drivstoff.

Hvor sikker denne prosedyren er, se videoen:

Spyler injektoren uten å fjerne den for hånd. Hvordan skylle injeksjonssystemet LAVR ML101

Vanlige injektorfeil

Til tross for den høye påliteligheten til injektorer og deres effektivitet, jo mer finarbeidede elementer i systemet, desto større er sannsynligheten for svikt i dette systemet. slik er realiteten, og den har ikke gått utenom injektorene.

Her er de vanligste skadene på injeksjonssystemet:

• Feil i drivstoffpumpen (naturlig slitasje og drivstoff av lav kvalitet);
• Brudd på dyser (drivstoff av lav kvalitet - tilstopping, ventilfeil);
• Tilstopping av masseluftstrømsensoren (sjeldnere mislykkes dens analoge, den absolutte trykksensoren);
• Oksidasjon av elektronikk-kontakter;
• Feil i budsjettgassposisjonssensoren;
• Tette gasskanaler;
• Luft lekker inn i drivstoffet.

De fleste sammenbrudd fører til ustabil drift av kraftenheten. Dens fullstendige stopp oppstår på grunn av svikt i drivstoffpumpen, alle injektorene på en gang og svikt i DPKV. Kontrollenheten prøver å omgå resten av problemene og stabilisere driften av forbrenningsmotoren (i dette tilfellet vil motorikonet lyse på ryddig).

Fordeler og ulemper ved injektoren

Fordelene med injektoren inkluderer:

• Mer effektiv dannelse av luft-drivstoffblandingen;
• Kraften til kraftenheten, sammenlignet med en forgassermotor med de samme parametrene, er opptil 10 prosent høyere;
• Elektronikk bruker mer økonomisk drivstoff og fordeler injeksjonsøyeblikket mer effektivt;
• Injektorens utslipp er nesten 75 prosent mer miljøvennlige enn forgasseren;
• Større stabilitet - elektronikk trenger ikke å justeres så ofte enn mekaniske enheter;
• Om vinteren går injeksjonsmotoren raskere i driftsmodus - den trenger ikke langvarig oppvarming.

I tillegg til fordelene har dette systemet betydelige ulemper som ikke tillater bilister med beskjeden inntekt å foretrekke forgasseren:

• Kostnaden for selve systemet, vedlikehold eller reparasjon er mye dyrere enn de samme parametrene som for forgasseren;
• For å utføre diagnostikk trenger du en spesialist med spesialutstyr;
• Elektronikk eller sensorer av injeksjonsmotorer svikter sjelden, men når dette skjer, må du bruke et anstendig beløp for å få bilen tilbake til sin tidligere dynamikk;
• En motor utstyrt med en injektor er selektiv for drivstoffkvalitet. Hvis forgasseren går helt stille på 92. bensin, trenger injektoren minst 95.

Bensininnsprøytningssystemet har vist seg å være ganske stabilt og pålitelig. Men hvis det er et ønske om å oppgradere forgassermotoren til bilen din, bør du veie fordeler og ulemper.

Video om hvordan injektoren fungerer

Her er en kort video om hvordan en moderne motor med drivstoffinnsprøytningssystem fungerer:

Drivstofftilførselssystem på et injeksjonsbil

Spørsmål og svar:

Hva er en injektor på en enkel måte? Fra engelsk injection (injection or injection). I utgangspunktet er det en injektor som sprayer drivstoff inn i inntaksmanifolden eller direkte inn i sylinderen.

Hva betyr et injeksjonskjøretøy? Dette er et kjøretøy som bruker et drivstoffsystem med injektorer som sprayer bensin/diesel inn i motorsylindrene eller inntaksmanifolden.

Hva er injektoren til i bilen? Siden injektoren er en del av drivstoffsystemet, er injektoren designet for å mekanisk forstøve drivstoff i motoren. Det kan være en diesel- eller bensininjektor.