Hva er den endelige kjøringen og differensialen til bilen

Hva er den endelige drivkraften

Hovedgiret er overføringsenheten til bilen, som konverterer, fordeler og overfører dreiemoment til drivhjulene. Avhengig av utformingen og girforholdet til hovedparet, bestemmes de endelige trekkraft- og hastighetsegenskapene. Hvorfor trenger vi en differensial, satellitter og andre deler av girkassen - vi vil vurdere videre.

Prinsippet om drift 

Prinsippet for drift av differensialen: mens bilen beveger seg, konverterer driften av motoren dreiemomentet som samler seg på svinghjulet, og overføres gjennom clutchen eller momentomformeren til girkassen, deretter gjennom kardanakselen eller spiralgiret ( forhjulsdrift), blir øyeblikket til slutt overført til hovedparet og hjulene. Hovedkarakteristikken til GP (hovedpar) er girforholdet. Dette konseptet innebærer forholdet mellom antall tenner på hovedgiret og skaftet eller spiralgiret. Flere detaljer: hvis antall tenner på drivgiret er 9 tenner, er det drevne giret 41, så ved å dele 41:9 får vi et girforhold på 4.55, som for en personbil gir en fordel i akselerasjon og trekkraft, men negativt påvirker maksimal hastighet. For kraftigere motorer kan den akseptable verdien av hovedparet variere fra 2.1 til 3.9. 

Prosedyre for differensialoperasjon:

• dreiemomentet tilføres drivhjulet, som på grunn av tennens netting overfører det til det drevne giret;
• det drevne giret og koppen, på grunn av rotasjon, får satellittene til å fungere;
• satellitter overfører til slutt øyeblikket på halvaksen;
• Hvis differensialen er fri, vil dreiemomentet fordele 50:50, mens satellittene ikke fungerer, men roterer sammen med giret, og beskriver rotasjonen, med en jevn belastning på akselakselen.
• når du svinger, der det ene hjulet er lastet, på grunn av skrå giret, roterer den ene akselakselen raskere, den andre saktere.

Endelig stasjonsenhet

Hoveddelene til GPU og differensialenheten:

• drivgir - mottar dreiemoment direkte fra girkassen eller gjennom en kardan;
• drevet utstyr - kobler GPU og satellitter;
• bærer - hus for satellitter;
• solgir;
• satellitter.

Klassifisering av sluttdrev

I utviklingen av bilindustrien moderniseres stadig forskjeller, materialkvaliteten forbedres, samt påliteligheten til enheten.

Etter antall par forlovelse

• enkelt (klassisk) - sammenstillingen består av et drivende og drevet gir;
• dobbelt - to par gir brukes, hvor det andre paret er plassert på navene til drivhjulene. En lignende ordning brukes bare på lastebiler og busser for å gi økt girforhold.

Etter type girtilkobling

• sylindrisk - brukes på forhjulsdrevne kjøretøyer med en tverrgående motor, spiralformede gir og en chevron-type inngrep brukes;
• konisk - hovedsakelig for bakhjulsdrift, samt forakselen til en firehjulsdrevet bil;
• hypoid - brukes ofte på personbiler med bakhjulsdrift.

Etter oppsett

• i en girkasse (forhjulsdrift med tverrmotor), er hovedparet og differensialet plassert i girkassehuset, giringen er spiralformet eller chevron;
• i et separat hus eller akselstrømpe - brukes til bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøy, hvor overføringen av dreiemoment til girkassen overføres via en kardanaksel.

Store feil

• svikt i differensiallageret - i girkasser brukes lagre for å la differensialen rotere. Dette er den mest sårbare delen som opererer under kritiske belastninger (hastighet, temperaturendringer). Når rullene eller kulene er slitt, avgir lageret en summing, hvis volumet øker proporsjonalt med bilens hastighet. Forsømmelse av rettidig utskifting av lageret truer med å blokkere tannhjulene til hovedparet, deretter - til utskifting av hele enheten, inkludert satellitter og akselaksler;
• utløsing av GP-tenner og satellitter. Gnideflatene på delene er utsatt for slitasje, hver hundre tusen kilometer med løp blir parene tenner slettet, gapet mellom dem øker, noe som fører til økt vibrasjon og brum. For dette er det gitt en justering av kontaktlappen på grunn av tilsetning av avstandsskiver;
• skjæring av tennene til GPU og satellitter - oppstår hvis du ofte starter med glidning;
• slikking av den splinede delen på akselakslene og satellittene - naturlig slitasje i henhold til bilens kjørelengde;
• å dreie akselakselhylsen - fører til at bilen i et hvilket som helst gir vil stå stille, og girkassen vil rotere;
• oljelekkasje - muligens en konsekvens av økt trykk i differensialveivhuset på grunn av en tett lufting eller på grunn av brudd på tettheten til girkassedekselet.

Hvordan tjenesten fungerer

Girkassen blir sjelden betjent, vanligvis begrenses alt til å skifte olje. På et løp over 150 000 km kan det være nødvendig å justere lageret, så vel som kontaktlappen mellom det drevne og drivende utstyret. Når du skifter olje, er det ekstremt viktig å rengjøre hulrommet for slitasjeavfall (små flis) og smuss. Det er ikke nødvendig å bruke spyle på akselreduseren, det er nok å bruke 2 liter diesel, la enheten gå i lave hastigheter.

Tips for å forlenge ytelsen til GPU og differensial:

• skift olje på en riktig måte, og hvis din kjørestil er mer sporty, tåler bilen høye belastninger (kjører i høyt tempo, transporterer varer);
• Spyl girkassen når du skifter oljeprodusent eller endrer viskositeten;
• med en kjørelengde på over 200 000 km, anbefales det å bruke tilsetningsstoffer. Hvorfor trenger du et tilsetningsstoff - molybdendisulfid, som en del av tilsetningsstoffet, lar deg redusere friksjonen til deler, som et resultat av at temperaturen synker, oljen beholder sine egenskaper lenger. Husk at med en sterk slitasje av hovedparet, er det ikke fornuftig å bruke et tilsetningsstoff;
• unngå å begynne å skli.

Spørsmål og svar:

Hva er hovedutstyret til? Hovedgiret er en del av bilens transmisjon (to gir: drevet og drevet), som konverterer dreiemomentet og overfører det fra motoren til drivakselen.

Hva er forskjellen mellom sluttdrevet og differensialen? Hovedgiret er den delen av girkassen som har som oppgave å overføre dreiemoment til hjulene, og differensialen er nødvendig slik at hjulene kan ha sin egen rotasjonshastighet, for eksempel ved svinger.

Hva er hensikten med hovedgiret i girkassen? Girkassen mottar dreiemoment fra motorens svinghjul via clutchkurven. Det aller første girparet i en girkasse er et nøkkelelement for å konvertere trekkraft til drivakselen.