Hva er en injektor: enhet, rengjøring og inspeksjon

Injektorer til bilmotorer er et av hovedelementene i injeksjons- og dieselmotorens kraftsystem. Under drift blir dysene tette, flyter, svikter. Les videre for flere detaljer.

Hva er en dyse?

Dysen er en integrert del av motorens drivstoffsystem, som tilfører drivstoff til sylindrene på et bestemt tidspunkt i en viss mengde. Drivstoffinjektorer brukes i diesel-, injektor-, så vel som mono-injektor kraftenheter. Til dags dato er det flere typer dyser som er fundamentalt forskjellige fra hverandre. 

Plassering og arbeidsprinsipp

I henhold til typen drivstoffsystem kan injektoren plasseres flere steder, nemlig:

• sentral innsprøytning er en mono-injektor, noe som betyr at kun én dyse brukes i drivstoffsystemet, montert på inntaksmanifolden, rett før gassventilen. Det er en mellomledd mellom en forgasser og en fullverdig injektor;
• distribuert injeksjon - injektor. Munnstykket er installert i inntaksmanifolden, blandet med luft som kommer inn i sylinderen. Det er kjent for stabil drift, på grunn av det faktum at drivstoffet vasker inntaksventilen, er det mindre utsatt for karbonbegroing;
• direkte innsprøytning - dyser er montert direkte i sylinderhodet. Tidligere ble systemet bare brukt på dieselmotorer, og på 90-tallet av forrige århundre begynte bilingeniører å teste direkte injeksjon på en injektor ved bruk av en høytrykks drivstoffpumpe (høytrykks drivstoffpumpe), som gjorde det mulig å øke kraft og effektivitet i forhold til distribuert injeksjon. I dag er direkte innsprøytning mye brukt, spesielt på turboladede motorer.

Formål og typer dyser

Injektoren er den delen som injiserer drivstoff i forbrenningskammeret. Strukturelt er det en magnetventil som styres av en elektronisk motorstyringsenhet. I drivstoffkart for ECU er verdiene innstilt, avhengig av graden av motorbelastning, åpningstiden, tidspunktet da injeksjonsnålen forblir åpen og mengden innsprøytet drivstoff bestemmes. 

Mekaniske dyser

Mekaniske injektorer ble utelukkende brukt på dieselmotorer, det var med dem æraen med den klassiske dieselforbrenningsmotoren begynte. Utformingen av en slik dyse er enkel, og det samme er operasjonsprinsippet: når et visst trykk er nådd, åpnes nålen.

"Diesel drivstoff" tilføres fra drivstofftanken til injeksjonspumpen. I drivstoffpumpen genereres trykk og diesel distribueres langs linjen, hvoretter en del av "diesel" under trykk kommer inn i forbrenningskammeret gjennom dysen, etter at trykket på dysenålen er redusert, lukkes den. 

Munnstykkets utforming er banalt enkel: et legeme der det er montert en nål med en spray, to fjærer.

Elektromagnetiske injektorer

Slike injektorer har blitt brukt i injeksjonsmotorer i over 30 år. Avhengig av modifisering utføres drivstoffinnsprøytning punktvis eller fordeles over sylinderen. Konstruksjonen er ganske enkel:

• hus med en kontakt for tilkobling til en elektrisk krets;
• ventil eksitasjon vikling;
• elektromagnet anker;
• låsing våren;
• nål, med spray og dyse;
• Forseglingsring;
• filternett.

Prinsipp for drift: ECU sender en spenning til magnetiseringsviklingen av motoren, og skaper et elektromagnetisk felt som virker på nålen. I dette øyeblikket svekkes fjærkraften, ankeret trekkes tilbake, nålen stiger og frigjør dysen. Kontrollventilen åpnes og drivstoff kommer inn i motoren ved et visst trykk. ECU stiller åpningsmomentet, tidspunktet ventilen forblir åpen, og øyeblikket nålen lukkes. Denne prosessen gjentar hele driften av forbrenningsmotoren, minst 200 sykluser oppstår per minutt.

Elektrohydrauliske dyser

Bruken av slike injektorer utføres i dieselmotorer med et klassisk system (injeksjonspumpe) og Common Rail. Den elektrohydrauliske dysen består av følgende komponenter:

• munnstykke med en avstengningsnål;
• vår med et stempel;
• kontrollkammer med inntaksgass;
• avløpsdrossel;
• magnetisering med kontakt;
• montering av drivstoffinntak;
• avløpskanal (retur).

Arbeidsskjema: Dysesyklusen starter med en lukket ventil. Det er et stempel i kontrollkammeret som drivstofftrykket virker på, mens avstengningsnålen "sitter" tett på setet. ECU leverer spenning til feltviklingen, og drivstoff tilføres injektoren. 

Piezoelektriske dyser

Den brukes utelukkende på dieselenheter. I dag er designen den mest progressive, siden piezo-dysen gir den mest nøyaktige doseringen, sprøytevinkelen, rask respons, samt flere sprøyting i en syklus. Dysen består av de samme delene som den elektrohydrauliske, bare den har i tillegg følgende elementer:

• piezoelektrisk element;
• to stempler (skifteventil med fjær og skyver);
• ventil;
• gasspjeld.

Operasjonsprinsippet implementeres ved å endre lengden på det piezoelektriske elementet når spenning påføres det. Når en puls påføres, virker det piezoelektriske elementet, som endrer lengden, på stempelet til skyveren, bryterventilen slås på og drivstoffet tilføres avløpet. Mengden injisert diesel er bestemt av varigheten av spenningstilførselen fra ECU.

Problemer og funksjonsfeil på motorinjektorer        

For at motoren skal fungere stabilt og over tid ikke ta mer bensin med forverret dynamikk, er det nødvendig å rengjøre forstøveren med jevne mellomrom. Mange eksperter anbefaler å utføre en slik forebyggende prosedyre etter 20-30 tusen kilometer. Selv om denne reguleringen er sterkt påvirket av antall timer og kvaliteten på drivstoffet som brukes.

I en bil som ofte brukes i urbane områder, beveger seg langs fløtekaramell og fyller drivstoff uansett hvor den treffer, må dysene rengjøres oftere - etter omtrent 15 tusen kilometer.

Uavhengig av type dyse, er det mest smertefulle stedet dannelsen av plakk på innsiden av delen. Dette skjer ofte hvis det brukes drivstoff av lav kvalitet. På grunn av denne plaketten slutter injektorforstøveren å fordele drivstoff jevnt gjennom sylinderen. Noen ganger hender det at drivstoffet bare spruter. På grunn av dette blander det seg dårlig med luft.

Som et resultat brenner ikke en stor mengde drivstoff, men blir kastet inn i eksossystemet. Siden luft-drivstoffblandingen ikke frigjør nok energi under forbrenningen, mister motoren sin dynamikk. Av denne grunn må sjåføren trykke hardere på gasspedalen, noe som fører til for høyt drivstofforbruk, og dynamikken i transporten fortsetter å falle.

Her er noen tegn som kan indikere injektorproblemer:

1. Vanskelig start av motoren;
2. Drivstofforbruket har økt;
3. Tap av dynamikk;
4. Eksossystemet avgir svart røyk og lukter uforbrent drivstoff;
5. Flytende eller ustabil tomgang (i noen tilfeller stopper motoren helt ved XX).

Årsaker til tette dyser

De viktigste årsakene til tette drivstoffinjektorer er:

• Dårlig drivstoffkvalitet (høyt svovelinnhold);
• Ødeleggelse av delens indre vegger på grunn av korrosjon;
• Normal slitasje på delen;
• Utidig utskifting av drivstoffilteret (på grunn av et tilstoppet filterelement kan det oppstå et vakuum i systemet som bryter elementet, og drivstoffet begynner å strømme skittent);
• Brudd på installasjonen av dysen;
• Overoppheting;
• Fuktighet kom inn i dysen (dette kan skje i dieselmotorer hvis bileier ikke fjerner kondensat fra drivstoffilterkummen).

Spørsmålet om drivstoff av lav kvalitet fortjener spesiell oppmerksomhet. I motsetning til det mange tror at små sandkorn kan tette til injektordysen i bensin, skjer dette ekstremt sjelden. Årsaken er at alt skitten, selv de minste fraksjonene, blir nøye filtrert i drivstoffsystemet mens drivstoffet tilføres munnstykket.

I utgangspunktet er dysen tilstoppet med sediment fra den tunge fraksjonen av bensin. Oftest dannes det inne i dysen etter at sjåføren slår av motoren. Mens motoren går, kjøles sylinderblokken av kjølesystemet, og selve dysen avkjøles ved inntak av kjølig drivstoff.

Når motoren slutter å fungere, i de fleste bilmodeller, slutter kjølevæsken å sirkulere (pumpen er stivt koblet til veivakselen gjennom registerremmen). Av denne grunn forblir en høy temperatur i sylindrene i noen tid, men samtidig når den ikke tenningsterskelen til bensin.

Når motoren går, er alle fraksjoner av bensin fullstendig forbrent. Men når den slutter å virke, løses små fraksjoner opp på grunn av høy temperatur. Men tunge fraksjoner av bensin eller diesel kan ikke oppløses på grunn av utilstrekkelig temperatur, så de forblir på dysens vegger.

Selv om denne plaketten ikke er tykk, er det nok å endre tverrsnittet til ventilen i dysen. Den lukkes kanskje ikke ordentlig over tid, og når den er løsnet, kan noen partikler komme inn i forstøveren og endre sprøytemønsteret.

Tunge fraksjoner av bensin dannes ofte når visse tilsetningsstoffer brukes, for eksempel de som øker oktantallet. Dette kan også skje hvis reglene for transport eller lagring av drivstoff i store tanker brytes.

Selvfølgelig skjer tilstopping av drivstoffinjektorer sakte, noe som gjør det vanskelig for sjåføren å legge merke til en liten økning i motorens fråtsing eller en reduksjon i kjøretøyets dynamikk. Mye oftere manifesterer problemet med injektorer seg kraftig med ustabile motorhastigheter eller vanskelige starter av enheten. Men disse skiltene er også karakteristiske for andre funksjonsfeil i bilen.

Men før du begynner å rense injektorene, må bileieren forsikre seg om at den dårlige ytelsen til motoren ikke er relatert til andre systemer, for eksempel funksjonsfeil i tennings- eller drivstoffsystemet. Vær oppmerksom på dysene først etter at de andre systemene er kontrollert, hvis sammenbrudd har symptomer som ligner på en tilstoppet injektor.

Rengjøringsmetoder for injektorer

Bensininjektorene blir tette under drift. Dette skyldes drivstoff av lav kvalitet, samt for tidlig utskifting av det fine og grove drivstoffilteret. Deretter reduseres dysens ytelse, og dette er fulle av en økning i temperaturen i forbrenningskammeret, noe som betyr at stemplet snart vil slites ut. 

Den enkleste måten å skylle de distribuerte injeksjonsdysene på, siden det er lettere å demontere dem for rengjøring av høy kvalitet på stativet, mens det er mulig å justere gjennomstrømningen og sprøytevinkelen. 

Rengjøring med vaskevæske av Wynns-typen på stativet. Dysene er installert på et stativ, en væske helles i tanken, minst 0.5 liter, dysen til hver dyse er nedsenket i kolber med en oppdeling i ml, som lar deg kontrollere dysenes ytelse. I gjennomsnitt tar rengjøring 30-45 minutter, hvoretter O-ringene på dysene skiftes og de installeres på plass. Hyppigheten av rengjøring avhenger av drivstoffkvaliteten og utskiftningsområdet for drivstoffilteret, i gjennomsnitt hver 50 000 km. 

Væske rengjøring uten demontering. Et væskesystem er koblet til drivstoffskinnen. Slangen som rengjøringsvæsken skal tilføres gjennom, er koblet til drivstoffskinnen. Blandingen tilføres under et trykk på 3-6 atmosfærer, motoren går på den i omtrent 30 minutter. Metoden er også effektiv, men det er ingen mulighet for å justere sprøytevinkelen og produktiviteten. 

Rengjøring med tilsetningsstoff. Metoden blir ofte kritisert ettersom effektiviteten av å blande vaskemiddelet med drivstoffet er tvilsomt. Faktisk fungerer dette hvis dysene ennå ikke er tette, som et forebyggende tiltak - et utmerket verktøy. Sammen med dysene rengjøres drivstoffpumpen, små partikler presses gjennom drivstoffledningen. 

Ultralydrengjøring. Metoden fungerer bare når du fjerner injektorene. Et spesielt stativ er utstyrt med en ultralydsenhet, hvis effektivitet er bevist. Etter rengjøring fjernes tjæreavleiringer, som ikke vaskes av vaskemiddel. Det viktigste er ikke å glemme å bytte filternett hvis dysene dine er diesel eller direkte injeksjon. 

Husk at etter rengjøring av injektorene, anbefales det å bytte drivstoffilter, samt grovfilteret som er installert på bensinpumpen. 

Rengjøring av munnstykker med ultralyd

Denne metoden er den mest komplekse og den brukes i de mest forsømte tilfellene. I prosessen med å utføre denne prosedyren, fjernes alle dyser fra motoren, installert på et spesielt stativ. Den sjekker sprøytemønsteret før rengjøring og sammenligner resultatet etter rengjøring.

Et slikt stativ imiterer driften av injeksjonssystemet til en bil, men i stedet for bensin eller diesel, føres et spesielt rengjøringsmiddel gjennom dysen. På dette tidspunktet danner spylevæsken små bobler (kavitasjon) som følge av ventilsvingninger i dysen. De ødelegger plaketten som dannes i delkanalen. På samme stativ kontrolleres ytelsen til injektorene og det avgjøres om det er fornuftig å bruke dem videre, eller om det er nødvendig å bytte ut drivstoffinjektorene.

Mens ultralydrengjøring er en av de mest effektive metodene, er det også den dyreste. En annen ulempe med ultralydrengjøring er at en spesialist vil utføre denne prosedyren kompetent. Ellers vil bileieren rett og slett kaste penger.

Fordeler og ulemper med injektorer

Alle moderne motorer er utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem, fordi sammenlignet med en forgasser har det flere betydelige fordeler:

1. Takket være bedre forstøvning brenner luft-drivstoffblandingen fullstendig. Dette krever en mindre mengde drivstoff, og det frigjøres mer energi enn når BTS er dannet av en forgasser.
2. Med lavere drivstofforbruk (hvis vi sammenligner identiske motorer med en forgasser og en injektor), er kraften til kraftenheten betydelig høyere.
3. Med riktig drift av injektorene starter motoren lett under alle værforhold.
4. Det er ikke nødvendig å utføre service på drivstoffinjektorene ofte.

Men enhver moderne teknologi har flere alvorlige ulemper:

1. Tilstedeværelsen av et stort antall deler i mekanismen øker potensielle bruddsoner.
2. Drivstoffinjektorer er følsomme for dårlig drivstoffkvalitet.
3. Ved svikt eller behov for rengjøring, er utskifting eller spyling av injektoren i mange tilfeller dyrt.

Video om emnet

Her er en kort video om hvordan du spyler drivstoffinjektorer hjemme:

Billige Super Flushing Dyser DIY og Effektivt

Spørsmål og svar:

Hva er motorinjektorer? Det er et strukturelt element i kjøretøyets drivstoffsystem som gir målt drivstofftilførsel til inntaksmanifolden eller direkte til sylinderen.

Hvilke typer dyser finnes? Injektorer, avhengig av motortype og elektronisk system, kan være mekaniske, elektromagnetiske, piezoelektriske, hydrauliske.

Hvor er dysene i bilen? Det avhenger av typen drivstoffsystem. I et distribuert drivstoffsystem er de installert i inntaksmanifolden. Ved direkte injeksjon er de installert i sylinderhodet.