Registerkjede eller ventiltogkjede - hva er det og når skal det skiftes?
Auto betingelser,  Bilreparasjon,  Tips til bilistene,  Artikler,  Kjøretøy enhet,  Betjening av maskiner

Registerkjede eller ventiltogkjede - hva er det og når skal det skiftes?

Цепь привода ГРМ является частью двигателя автомобиля, и ее роль заключается в синхронизации вращения коленчатого вала и распределительного вала в нижней и верхней части двигателя. Это помогает впускному и выпускному клапанам двигателя синхронно открываться и закрываться с точно определенными интервалами при каждом обороте двигателя. Также цепь ГРМ называют – Ventilgirkjede.

Generelt fungerer den som en kobling mellom toppen av motoren (sylinderhode og ventiler) og bunnen (stempler og veivhus). Dette elementet ligner kjeden på en sykkel og lager mer lyd enn timingbeltet.

ventiltogkjede

Riktig timing mellom ventiltid og sylinderslag er en forutsetning for god effekt og generell motorytelse så vel som økonomisk drivstofforbruk.

Siden veivakselen til firetakters motorer roterer dobbelt så raskt som kamakselen, er det nødvendig med et system for å synkronisere dem. Dette systemet kan være av flere typer og inkluderer flere forskjellige elementer:

  • Tannrem for tilkobling av sjakter;
  • Gearoverføring;
  • Tidtakskjede som forbinder tennene på kamakselskiver og veivaksel.

Tenk på disse systemene: fordeler og ulemper:

Giroverføring. Det er mye støy og internt strømtap i direkte engasjement. Denne typen system rådde på begynnelsen av 20-tallet.

Kjededrift... Tidtakskjeden gir en roligere lyd enn en direkte stasjon, men gir mer støy enn et timingbelte. Ulempen med timingkjeden er at den strekker seg etter en viss avstand. Når denne kjeden er strukket, kan du høre riper og bankende lyder, samt et misforhold mellom åpning og lukking av ventiler og tenning. Skader på tidkjettingstrammeren kan føre til at den vanligvis avtar under drift av motoren.

Remmer. Tannremmer er derimot vanlig i biler med moderne motorer. De er roligere sammenlignet med kjeder og direkte stasjoner. De har også mindre friksjon, noe som bidrar til å oppnå mindre tap av motor. Levetiden for belter avhenger av materialene de er laget av.

Registerkjede eller ventiltogkjede - hva er det og når skal det skiftes?

De er laget av syntetisk gummi og har ekstra Kevlar-fibre for å forhindre at beltet strekker seg og sikrer også riktig synkronisering, noe som gir mer kjørelengde.

Forskjeller mellom en registerkjede og et belte

En av hovedforskjellene mellom et tidtakskjede og et tidsstyringsbelte er at tidsstyringskjeden kan forårsake mer skade hvis ødelagt enn et tidsstyringsbelte. Når tidkjeden brytes, forårsaker den uopprettelig skade på motoren, som deretter blir praktisk talt ubrukelig.

En annen forskjell mellom tidkjetting og belte er at kjedestrammerne styres av motorens oljetrykk. Siden god timing kjedesmøring avhenger av oljekvaliteten, er det viktig å endre den med jevne mellomrom. Hvis nivået synker for mye, vil spennarmene låse seg, og timingkjeden vil også bli skadet.

Registerkjede eller ventiltogkjede - hva er det og når skal det skiftes?

Fordelen med dette tidstyringssystemet er at det ikke samhandler med vannpumpen, og derfor trenger vi ikke å bytte ut vannpumpen sammen med tidtakskjeden.

I sin funksjon ligner det et tannrem, men er mer holdbart. Mens noen produsenter hevder at timingskjeden kan bli foreldet sammen med selve kjøretøyet, anbefaler andre hyppig utskifting.

Typer timingkjeder

I løpet av utviklingen av drivere av gassfordelingsmekanismer har mange forskjellige modifikasjoner av drivelementer, inkludert kjeder, dukket opp. I dag er det to typer kjededrev:

  • Plate og rull. Som navnet antyder, er ruller inkludert i enheten til en slik kjede. De er koblet til hverandre ved hjelp av plater og pinner. En tannhjulstann er satt inn mellom hver rulleledd, slik at tannhjulet griper inn i kjedet og overfører dreiemoment fra veivakselen til kamakslen. I denne kategorien av kjeder er det modifikasjoner med en og to rader med lenker. Den andre typen platehjulskjeder er hovedsakelig installert på kraftige motorer med lave veivakselhastigheter.
  • Lamellær. Denne typen kjetting er resultatet av opprettelsen av motorer som bare kan overføre dreiemoment ved høye o / min. Den lamellkjedeinnretningen inkluderer en blokk med lameller, som er koblet til den tilstøtende ved hjelp av en tapp. Når platene er bøyd, dannes en vinkelutsparing i dem ved den indre radius, i hvilken tannhjulstannen kommer inn og inngrep oppstår.

Sammenlignet med plate-valse kjeder har plate-analogen betydelig lengre levetid. Også denne kategorien av kretser lager mye mindre støy under drift. Den eneste advarselen er at de er veldig krevende på kvaliteten på motoroljen.

Erstatningsanbefalinger

Produsenter anbefaler å bytte kjede med jevne mellomrom - etter omtrent 100-200 000 km. En mer presis regulering avhenger av bilens modell og kvaliteten på kjedet som brukes. Rettidig utskifting av registerkjeden sikrer optimal motorytelse. Denne prosedyren vil også forhindre motorskade (i noen biler, når kretsen bryter, bøyer stempelet ventilene, noe som fører til en større overhaling av motoren).

Registerkjede eller ventiltogkjede - hva er det og når skal det skiftes?

Det anbefales å bytte kjetting sammen med ruller, strammer og tannhjul, da det ikke anbefales å sette en ny tidkjetting på allerede slitte ruller. Det er best å ta alle elementene i et sett for å unngå muligheten for inkompatibilitet mellom deler.

Når timingkjeden brytes med lav hastighet, kan den ganske enkelt skli av remskiver og ikke forårsake alvorlig skade. Men hvis den går i stykker med høye motorhastigheter, vil kjeden skade alt i nærheten. Konsekvensene er vanskelige å beskrive på forhånd, siden kjeden under et vindkast kan fly inn i flere deler og berøre forskjellige vedlegg. Etter det kan bilen repareres, men den blir ikke billig.

Dårlig motorytelse og banking er advarselstegn for skade på timingkjeden. I motsetning til dette elementet viser ikke timingbeltet noen foreløpige tegn på skade, og bruddet oppstår plutselig, hvoretter ventilene bøyes og stemplene kollapser, noe som garanterer oss en kostbar reparasjon.

Av disse grunner er riktig og rettidig vedlikehold viktig og forhindrer motorskader.

Nyttige tips

Det anbefales å jevnlig sjekke tilstanden til stasjonen i samsvar med produsentens anvisninger, og nøye overholde intervallene for utskifting av tidkjetting.

Registerkjede eller ventiltogkjede - hva er det og når skal det skiftes?

Det må utvises forsiktighet når du skifter ut kjetting, da dette også avgjør hvordan motoren skal fungere. Hvis timingkjeden er installert feil, vil motoren heller ikke gå som den skal. Reparasjonen må gjøres nøyaktig.

Drivelementer må alltid skiftes i henhold til anbefalingene for kjøretøyet vårt. Å kjøpe kvalitetsdeler vil helt sikkert forlenge levetiden til timingkjeden.

Bytte ut tidkjeden: trinn for trinn

Fremgangsmåten for kjedeutskifting inkluderer følgende handlinger:

  • Demontering av beskyttelsesdeksler;
  • Blokkering av girkasse;
  • Kjedeutskiftning;
  • Bytte ut spjeld og kjedespennere;
  • Skift om nødvendig ut oljepumpen;
  • Montering av beskyttelsesdeksler.

Symptomer på en skadet tidtakskjede

En feil timingkjede kan føre til skade på veivaksel og kamaksel, stempler, sylindervegger.

Et av tegnene på skade på timingkjeden er banking, som ikke kan ignoreres, samt tap av kraft, vanskelig tenning, tomgang. Tap av kraft er et annet tegn på en utvidet timingskjede.

skadet registerkjede

Når timingkjeden er skadet, vil det forstyrre motorens drift. På grunn av dette kan drivstofforbruket øke, så vel som nivået på skadelige stoffer i eksosen.

Å slakke timingkjeden kan skade andre komponenter i umiddelbar nærhet.

Overdreven spenning og mulig brudd på timingkjeden kan føre til noen problemer som skade på motorventilene. Hvis timingkjeden er brutt, vil ikke motoren kunne starte.

Skader på tidskjeden kan også føre til overoppheting av motoren. Siden vannpumpen drives av timingkjeden, vil løsningen av timingkjeden forstyrre driften av vannpumpen.

Når en tann på et gir går i stykker, kan kjedet gli, noe som får ventilens tid til å forskyve seg, og ventilene kan komme i kontakt med stemplene. Dette skader stempelkronen og får ventilene til å bøye, noe som fører til større motorreparasjoner.

Hvis vi under kontrollen legger merke til at timingkjeden er veldig tett, er det bedre å erstatte den med en ny til den går i stykker. Det er viktig å vite at feil installasjon av tidtakskjeden også kan forårsake alvorlig motorskade.

Siden utskifting av tidtakskjeden har mange nyanser (du må stille inn stillingen til veivaksel og kamaksel), anbefales det å overlate dette arbeidet til et profesjonelt servicesenter.

Registerkjedeutskiftningsfrekvens

Som angitt av de fleste bilprodusenter, er timingkjeden installert for hele kjøretøyets driftstid. Imidlertid har dette motorelementet evnen til å strekke seg. Av denne grunn må kjedespenningen kontrolleres regelmessig. Denne funksjonen utføres av strammeren, som slites over tid.

Hvis strammeren er ny, men kjedet allerede er godt strukket, må den byttes ut. Hvis dette ikke gjøres, kan stasjonen gli en eller to ledd på grunn av høy belastning under drift av motoren. Denne feilen, i tilfelle noen motorer, kan forårsake skade på stemplene og ventilene på grunn av kollisjonen (øyeblikket har skiftet når stemplet er i øverste dødpunkt og alle ventiler er lukket).

Hvor ofte skal du skifte registerkjede

Tidsforskjellende kjedestrekk er indikert av en økning i støy under motorens drift. På grunn av forskyvningen av ventiltimingen vil kraftenheten være ustabil eller ikke kunne starte i det hele tatt.

Selvfølgelig bør du ikke bringe motoren til en slik tilstand. I mange bilmodeller går kjeden fra 100 til 170 tusen kilometer. Men hvis bilen betjenes nøye, kan kjedeutskiftningsintervallet økes til 200 tusen. Det viktigste er å overvåke spenningen. Men hvis bilen har gått rundt 250 tusen, må du planlegge arbeidet for å bytte ut kjeden, selv om den visuelt ser normal ut. Mikrosprekker i metallet eller skade på en av pinnene er ekstremt vanskelig å oppdage, og dette vil før eller siden føre til brudd på timing-drivelementet.

Hvor er timingkjeden

Av alle modifikasjoner av kraftenheter utstyrt med en gassfordelingsmekanisme, er det to hovedtyper i henhold til plasseringen av timing-stasjonen:

  • Front. Dette er den klassiske utformingen som brukes i de fleste bilmodeller. I dette tilfellet er kjeden plassert på motsatt side av svinghjulet, det vil si der drivverket til vannpumpen, klimaanlegget og generatoren er plassert. Fordelen med dette designet er at det er lettere å vedlikeholde og skifte ut stasjonen.
  • Bak. I denne versjonen er timemekanismen plassert på samme side som svinghjulet. Ulempen med dette arrangementet er at det er ekstremt upraktisk å selv visuelt inspisere kjedet uten å fjerne det fra motoren. Til tross for at kjedens bakre arrangement ikke er praktisk, brukes dette alternativet fremdeles av kjente bilprodusenter, for eksempel BMW, så vel som Audi.

Valg av ny timingkjede

Som med valg av andre deler, er det flere måter å finne en ny timingkjede. Den første måten er å søke i en bilbutikk etter en bilmodell. I dette tilfellet må selgeren oppgi produksjonsdatoen for maskinen, parametrene til kraftenheten. Hvis modellen kjører, er denne informasjonen nok for en bilbutikkansatt, og han vil raskt finne et passende alternativ.

Det er mye bedre å søke etter et nytt stasjonselement etter VIN-nummer. Om hvor den ligger, og hvilken informasjon om bilen den inneholder, finnes egen anmeldelse... I dette tilfellet kan det garanteres at en kjede av høy kvalitet og passende kjøpes.

Hvis du utfører et uavhengig søk i den elektroniske katalogen, må du legge inn alle data om bilen nøye. De fleste av Internett-ressursene gir pålitelig informasjon om de solgte delene, men av hensyn til tilliten er det bedre å kontakte pålitelige selskaper. De kan gjenkjennes av antall solgte produkter, samt av kundeanmeldelser.

Hvordan velge en registerkjede

Her er et lite triks for å gjøre det lettere å finne billigere alternativer. På enkelte nettsteder er katalognummeret i tillegg til VIN-kodedataene angitt i tabellene. Hvis prisen på en slik kjede er for høy, kan du søke i andre nettbutikker. I noen kataloger er bare katalognummeret oppgitt. I dette tilfellet kan du spesifisere nummeret som er skrevet i tabellen til forrige nettsted.

Produsentens tur

La oss nå snakke litt om produsentene. Som med andre deler, er det to typer kjeder: original og ikke-original. Det overveldende flertallet av bilprodusenter kompletterer modellene sine med tredjepartsprodukter. Men dette er bare velprøvde selskaper som tar nok hensyn til kvaliteten på de produserte produktene. Disse produsentenes produkter finnes i bildelerbutikker.

Men når det gjelder timingkjeder, bør man huske på at disse elementene i de fleste tilfeller vil bli solgt sammen med andre reservedeler til timingsmekanismen (spjeld, strammer, forskjellige tetninger, tannhjul og sko).

Her er noen produsenter som selger anstendige produkter:

  • Tysk INA;
  • Svensk SKF;
  • Japansk gjorde
  • Engelsk BGA;
  • Tyske IWIS;
  • Amerikansk Dayco.

Du kan også finne sett av god kvalitet som selges av emballasjebedrifter. Blant dem er SWAG og Febi tyske selskaper. Ikke stol på de produsentene som tilbyr varer til en "forførende" pris. Ofte har slike kjeder et lite arbeidsliv og går raskt i stykker.

Fordeler med timing kjede

Kjededrevne gassfordelingsmekanismer har vært brukt i biler i lang tid. Av denne grunn tror noen bilister feilaktig at dette alternativet er en gammel utvikling, og for en moderne bil er det en levning fra fortiden. Faktisk er dette ikke tilfelle. I dag bruker bilprodusenter som Mitsubishi, BMW og Toyota denne typen gassfordelingsmekanisme i noen bilmodeller.

Fordeler med timing kjede

Hvis vi sammenligner en beltedrift med en kjededrift, har den andre følgende fordeler:

  1. Minimal mekanisk skade på grunn av høy belastning på motoren;
  2. Stor arbeidsressurs. Som vi allerede har sagt, hvis du tar vare på motoren og strammer kjedet i tide, kan den gå opp til 250 tusen kilometer;
  3. Kjededriften avhenger ikke av omgivelsestemperaturen (ved høye belastninger og lave temperaturer kan beltet bli skadet);
  4. Kjeden strekker seg ikke like raskt. Dette skjer bare når slutten på levetiden nærmer seg;
  5. Motstandsdyktig mot midlertidig overbelastning.

Ulemper med timing kjededrift

Til tross for de nevnte fordelene med timingkjeden, har denne endringen fortsatt sine ulemper. Her er bare noen få av dem:

  1. Motoren veier mer enn beltestasjonen. For sivile biler er dette ikke kritisk, men for sportsbiler er denne parameteren en av de viktigste (noen bilprodusenter investerer tusenvis av dollar i utvikling av biler for å "vinne tilbake" ytterligere et par titalls kilo);
  2. Produksjonen av slike kraftenheter er dyrere på grunn av den komplekse utformingen. Sluttforbrukeren får en dyr del som et resultat;
  3. Tilstedeværelsen av ekstra deler i en hvilken som helst mekanisme øker risikoen for funksjonsfeil i den. Det samme gjelder gassfordelingsmekanismen, nærmere bestemt dens driv;
  4. På grunn av kompleksiteten i designet er kjeden vanskeligere å endre - til og med for å stramme den, må du demontere dekselet på gassfordelingsmekanismen (avhengig av bilmodell). Hvis dette arbeidet utføres av en spesialist på en bensinstasjon, må bilisten skilles med en anstendig sum penger;
  5. Sammenlignet med en beltedrift lager kjedet fremdeles støy hele tiden motoren går.

På slutten av vår anmeldelse tilbyr vi en kort video om hvorfor kjeder knekker oftere i moderne biler enn i gamle biler:

En global sammensvergelse av bilprodusenter: Hvorfor bryter timingkjeder på moderne motorer?

Registerkjederessurs på en turboladet og naturlig aspirert motor

Kjededriften til timingsystemet kan installeres på både atmosfæriske og turboladede motorer. På konvensjonelle, atmosfæriske kraftverk er det ingen spesifikk informasjon om nøyaktig tidspunkt for utskifting av kjeden. Dessverre er ingenting evig i denne verden. Imidlertid, ifølge noen bilprodusenter - på biler med atmosfæriske motorer, er timingkjederessursen som regel, ikke begrenset, det vil si at den er designet for hele levetiden til motoren, og dette er i gjennomsnitt ca 250-350 tusen kilometer. Men det betyr ikke at vi ikke bør se på kjeden.

Når det gjelder motorer utstyrt med turbolader, gjelder andre regler her. Det er kjent at turbomotorer har mer dreiemoment og innsats, derfor er de kraftigere enn atmosfæriske motstykker. Det er derfor kjedemekanismen i slike motorer har en annen levetid, vanligvis mindre. 

For referanse - vanlige turboladede motorer har en gjennomsnittlig kjedelevetid på ca 150-170 tusen mil og mer

Spørsmål og svar om tidskjeden:

Hvor ofte å endre timing kjeden. Som angitt i bruksanvisningen for de fleste bilmodeller, er timingkjeden, med riktig vedlikehold, designet for hele kjøretøyets levetid. Den planlagte utskiftningen av dette elementet i kraftenheten er ikke gitt. I utgangspunktet endres kjeden når den slites ut. Hver bil trenger dette på sin egen tid. Hvis vi tar hensyn til driftsforholdene i mellom- og tempererte breddegrader, må ofte kjeden byttes ut etter cirka 170 tusen kilometer.

Hvordan bestemme slitasje på timingkjede. For dette må ventildekselet fjernes. Først må du bestemme graden av slitasje på strammeren. Hvis slitasjen kan estimeres til omtrent 70 prosent, må den byttes ut. Tilbakeslag mellom kjettinglenker er også et dårlig symptom. En annen mulighet for å bestemme kretsens tilstand er med en skanner, som viser feil signaler fra kamakselføleren.

Påvirker en strukket timingkjede drivstofforbruket? Selv om timingkjeden ikke deltar direkte i fordelingen av ventiltimingen, avhenger dette øyeblikket av tilstanden. Dette er fordi strekking av koblingene får fasene til å skifte litt. Naturligvis påvirker dette stabiliteten til forbrenningsmotoren. Til en viss grad blir reaksjonen på å trykke på gasspedalen forvirret, og det er grunnen til at sjåføren må presse den helt oftere. Som et resultat begynner motoren å forbruke mer drivstoff.

Legg til en kommentar