Hensikt og prinsipp for drift av balanseringsakslene til motoren

Et annet begrep som finnes i bilistens tekniske leksikon er balanseringsakselen. La oss vurdere hva som er særegenheten med denne motordelen, på hvilket prinsipp den fungerer, og også hva slags funksjonsfeil det er.

Hva er balancerne for?

Under driften av forbrenningsmotoren skaper veivmekanismen vibrasjoner inne i sylinderblokken. Utformingen av standard veivaksler inkluderer spesielle elementer - motvekter. Deres formål er å slukke treghetskreftene som oppstår som et resultat av rotasjonen av veivakselen.

Ikke alle motorer har nok av disse delene til å minimere treghetskreftene, på grunn av hvilke lagre og andre viktige elementer i kraftenheten svikter raskere. Balanse sjakter er installert som et tilleggselement.

Som navnet antyder, er delen designet for å gi mer effektiv balansering i motoren. De absorberer overflødig treghet og vibrasjoner. Slike aksler har blitt spesielt aktuelle siden ankomsten av kraftigere motorer med et volum på to liter eller mer.

Avhengig av modifisering er det nødvendig med egen balanseraksling. Forskjellige akselmodeller brukes for inline-, bokser- og V-motorer. Selv om hver type motor har sine fordeler, er ingen i stand til å eliminere vibrasjoner fullstendig.

Prinsippet for drift av balanseringsakslene til motoren

Balanse sjakter er sylindriske massivt metallstenger. De installeres parvis på den ene siden av veivakselen. De er koblet til hverandre ved hjelp av gir. Når veivakselen roterer, roterer også akslene, bare i motsatte retninger og med høyere hastighet.

De balanserte sjakter har eksentrikk, og drivgirene har fjærer. Disse elementene er designet for å kompensere for tregheten som oppstår i kontrollutstyret. Avbalansørene blir drevet av en veivaksel. Et par sjakter roterer alltid i motsatt retning fra hverandre.

Disse delene er installert i motorens veivhus for bedre smøring. De roterer på lagre (nål eller glidning). Takket være driften av denne mekanismen slites ikke motordelene så mye på grunn av ekstra belastninger fra vibrasjoner.

Drivtyper

Siden balanseringsakslene er designet for å balansere veivakselen, må arbeidet deres synkroniseres med denne delen av enheten. Av denne grunn er de koblet til timingstasjonen.

For å dempe rotasjonsvibrasjoner har drivakselen til balanserakselen fjærer. De lar stasjonen rotere litt rundt aksen, og gir en jevn start på bevegelsen til enheten.

Oftest brukes et vanlig drivrem eller kjetting montert på motoren. Gearstasjoner er mye mindre vanlige. Det er også kombinert modifikasjoner. I dem blir akslene drevet av både et tannbelte og en girkasse.

På hvilke motorer som brukes balanseaksler

For første gang begynte Mitsubishi å installere balanseringsaksler på motorer. Siden 1976 denne teknologien kalles Silent Shaft. Denne utviklingen er hovedsakelig utstyrt med in-line kraftenheter (4-sylindrede modifikasjoner er mer utsatt for treghetskrefter).

Høyhastighetsmotorer med høy effekt trenger også slike elementer. De brukes ofte i forbrenningsmotorer med diesel.

Hvis tidligere denne teknologien ble brukt av japanske produsenter, er det ofte europeiske biler med et system med stille sjakter.

Reparasjon av balanseringsakselen

Som en hvilken som helst annen kompleks mekanisme, kan også den balanserte akseldrivingen svikte. Oftest skjer dette som et resultat av naturlig slitasje av lagre og girdeler, siden de opplever ganske store belastninger.

Når en sjaktblokk blir ubrukelig, ledsages den av utseendet til vibrasjoner og støy. Noen ganger er drivhjulet blokkert på grunn av et ødelagt lager og bryter beltet (eller kjeden). Hvis det oppdages en funksjonsfeil i balanseringsakslene, er det bare en eliminasjonsmetode - å erstatte de skadede elementene.

Mekanismen har en kompleks design, så du må betale et anstendig beløp for reparasjonen (arbeid skal utføres utelukkende i et servicesenter, selv om det bare erstatter en foreldet del med en ny). Av denne grunn fjernes den enkelt fra motoren når akselenheten svikter, og hullene lukkes med passende plugger.

Dette burde selvfølgelig være et ekstremt tiltak, siden fraværet av vibrasjonskompensatorer fører til ubalanse i motoren. Som noen bilister som har brukt denne metoden, er vibrasjoner uten akselblokk ikke så alvorlige at de går med på dyre reparasjoner. Til tross for dette blir drivverket litt svakere (kraften kan falle til 15 hestekrefter).

Når man bestemmer seg for å demontere enheten, må bilisten tydelig forstå at betydelig forstyrrelse i utformingen av motoren i stor grad kan påvirke ytelsen. Og dette kan senere føre til en større overhaling av forbrenningsmotoren.

Balanseringsakseldrift

Som nevnt tidligere, er hovedårsaken til svikt i balanserakslene normal slitasje. Men bilisten kan ta flere trinn som vil forlenge levetiden til denne mekanismen.

1. Det første trinnet er å ikke bruke aggressiv kjørestil. Jo skarpere kraftenheten fungerer, jo raskere vil akselhjulene svikte. For øvrig gjelder dette også mange andre bildeler.
2. Det andre trinnet er betimelig service. Bytte av olje og oljefilter vil gi smøring av alle kontaktelementer av høy kvalitet, og å installere et nytt drivrem (eller kjede) vil tannhjulene kunne rotere uten ekstra belastning.

Spørsmål og svar:

Hva er en balanseaksel? Dette er sylindriske metallstenger som er installert på hver side av veivakselen og er forbundet med tannhjul. De roterer i motsatt retning av rotasjonen av veivakselen.

Hvordan fjerne balanseakselen? Registerremmen fjernes - balanserremmen. Deretter skrus alle trinsene ut - pallen fjernes - oljepumpen. Etter det demonteres balanserene.

Hva er skaftet til? Den absorberer overflødig treghet i veivakselen. Dette reduserer vibrasjoner i motoren. Dette elementet er installert på kraftige enheter med et volum på to liter eller mer.