blokker abs
Auto betingelser,  Artikler

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Det aktive sikkerhetssettet til moderne biler inkluderer forskjellige assistenter og systemer som gjør det mulig å forhindre en krisesituasjon, eller for å minimere menneskeskader under en ulykke.

Blant disse elementene er det blokkeringsfrie bremsesystemet. Hva det er? Hvordan fungerer moderne ABS? Hvordan fungerer ABS og hvordan kjører jeg bil når dette systemet er på? Svarene på disse spørsmålene finner du i denne gjennomgangen.

Hva er blokkeringsfritt bremsesystem

Anti-lock-bremsesystem betyr et sett med elektrohydrauliske elementer som er installert i chassiset til en bil og er forbundet med bremsene.

opplegg abs

Det gir bedre grep på veibanen, og forhindrer at hjulene stopper helt under oppbremsing på ustabile veibaner. Dette skjer ofte på is eller våte veier.

Story

For første gang ble denne utviklingen presentert for publikum på 1950-tallet. Imidlertid kunne det ikke kalles et konsept, fordi denne ideen ble utviklet på begynnelsen av det tjuende århundre. Så ingeniør J. Francis i 1908 demonstrerte arbeidet med sin "Regulator", som forhindret glidning av hjul i jernbanetransport.

Et lignende system ble utviklet av mekanikeren og ingeniøren G. Voisin. Han prøvde å lage et bremsesystem for fly som uavhengig regulerte den hydrauliske effekten på bremseelementene slik at hjulene på flyet ikke gled langs rullebanen som et resultat av bremsing. Han utførte eksperimenter med modifikasjoner av slike enheter på 20-tallet.

Tidlige systemer

Selvfølgelig, som i tilfelle all den første utviklingen av eventuelle oppfinnelser, hadde systemet som forhindrer blokkering, en kompleks og primitiv struktur. Så, nevnte Gabriel Voisin brukte et svinghjul og en hydraulisk ventil koblet til bremseledningen i sine design.

Systemet fungerte etter dette prinsippet. Svinghjulet ble festet til en trommel på et hjul og rotert med det. Når det ikke er noen glidning, roterer trommelen og svinghjulet i samme hastighet. Så snart hjulet stopper, senker trommelen seg med det. På grunn av at svinghjulet fortsetter å rotere, åpnet hydraulikkledningens ventil litt og reduserte kraften på bremsetrommelen.

Et slikt system har vist seg å være mer stabilt for kjøretøyet, siden føreren glir, bruker føreren instinktivt bremsene enda mer, i stedet for å utføre denne prosedyren jevnt. Denne utviklingen har økt bremseeffektiviteten med 30 prosent. Et annet positivt resultat - færre sprengte og slitte dekk.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Systemet fikk imidlertid behørig anerkjennelse takket være innsatsen til den tyske ingeniøren Karl Wessel. Dens utvikling ble patentert i 1928. Til tross for dette ble ikke installasjonen brukt i transport på grunn av betydelige feil i utformingen.

Et virkelig fungerende sklisikkert bremsesystem ble brukt i luftfarten tidlig på 50-tallet. Og i 1958 ble Maxaret-settet først installert på en motorsykkel. Royal Enfield Super Meteor var utstyrt med et fungerende blokkeringsfritt bremsesystem. Systemet ble overvåket av Veilaboratoriet. Studier har vist at dette elementet i bremsesystemet vil redusere motorsykkelulykker betydelig, hvorav de fleste oppstår nettopp på grunn av glidning når hjulet er låst under bremsing. Til tross for slike indikatorer, godkjente ikke sjef for teknisk avdeling for motorsykkelfirmaet masseproduksjon av ABS.

I biler ble et mekanisk sklisystem bare brukt i noen modeller. En av dem er Ford Zodiac. Årsaken til denne situasjonen var den lave påliteligheten til enheten. Bare siden 60 -tallet. det elektroniske blokkeringsfrie bremsesystemet har funnet veien inn i det berømte Concorde-flyet.

Moderne systemer

Prinsippet om elektronisk modifikasjon ble vedtatt av en ingeniør ved Fiat Research Center og kalte oppfinnelsen Antiskid. Utviklingen ble solgt til Bosch, og fikk deretter navnet ABS.

I 1971 introduserte bilprodusenten Chrysler et komplett og effektivt datastyrt system. En lignende utvikling ble brukt et år tidligere av amerikanske Ford i sin ikoniske Lincoln Continental. Etter hvert overtok også andre ledende bilprodusenter stafettpinnen. På midten av 70-tallet hadde de fleste bakhjulsdrevne biler elektroniske blokkeringsfrie bremsesystemer på drivhjulene, og noen var utstyrt med en modifikasjon som fungerte på alle fire hjulene.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Siden 1976 begynte en lignende utvikling å bli brukt innen godstransport. I 1986 ble systemet kalt EBS, da det fungerte helt på elektronikk.

Formålet med blokkeringsfrie bremsesystemer

Ofte, når han bremser på en ustabil overflate (is, rullet snø, vann på asfalten), observerer sjåføren en helt annen reaksjon enn forventet - i stedet for å bremse, blir kjøretøyet ukontrollerbart og stopper ikke i det hele tatt. Dessuten hjelper ikke det å trykke hardere på bremsepedalen.

Når bremsene blir brått, er hjulene blokkert, og på grunn av dårlig grep på sporet slutter de ganske enkelt å rotere. For å forhindre at denne effekten skjer, må du smøre bremsene jevnt, men i en nødsituasjon trykker føreren ukontrollert pedalen mot gulvet. Noen fagpersoner trykker og slipper bremsepedalen flere ganger for å redusere kjøretøyet på ustabile underlag. Takket være dette er ikke hjulene blokkert og glir ikke.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Så trist det høres ut, ikke alle lykkes med å mestre denne ferdigheten, og noen anser det ikke engang som nødvendig å gjøre dette, men bare kjøper dyre profesjonelle dekk med større grep pålitelighet. I slike tilfeller utstyrer produsenter de fleste av modellene med et blokkeringsfritt bremsesystem.

ABS lar deg opprettholde kontrollen over bilen i en nødssituasjon, og forhindrer at hjulene stopper helt når bremsen er på.

ABS-enhet

Enheten til moderne ABS inneholder et lite antall elementer. Det består av:

  • Hjulrotasjonsføler. Slike enheter er installert på alle hjul. Den elektroniske kontrollenheten analyserer parametrene som kommer fra hver av disse sensorene. Basert på mottatte data aktiverer / deaktiverer ECU systemet uavhengig. Ofte fungerer slike sporingsenheter på prinsippet om en Hall-sensor;
  • Elektronisk kontrollenhet. Uten det vil det ikke fungere, fordi det tar "hjerner" å samle informasjon og aktivere systemet. I noen biler har hvert system sin egen ECU, men produsenter installerer ofte en enhet som behandler alle elementene i det aktive sikkerhetssystemet (retningsstabilitet, ABS, trekkontroll, etc.);
  • Executive-enheter. I den klassiske utformingen er disse elementene en blokk med et sett med ventiler, trykkakkumulatorer, pumper, etc. Noen ganger i den tekniske litteraturen kan du finne navnet hydromodulator, som brukes på disse elementene.
Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

En funksjon av ABS-systemet er at det kan kobles til bremsesystemet til ikke engang den nyeste bilen. Ofte er de et sett som bare er koblet til bremseledningen og maskinens elektriske system.

Hvordan ABS fungerer

Konvensjonelt er arbeidet med det blokkeringsfrie bremsesystemet delt inn i 3 trinn:

  1. Hjullås - ECU sender et signal for å aktivere systemet;
  2. Aktivering av aktuatoren - den hydrauliske blokken endrer trykket i systemet, noe som fører til at hjulene låses opp;
  3. Deaktivering av systemet når hjulrotasjonen gjenopprettes.

Det er verdt å vurdere at hele prosessen styres av algoritmer innebygd i kontrollenhetsprogramvaren. Påliteligheten til systemet ligger i at det utløses allerede før hjulene mister trekkraft. En analog som bare fungerer på grunnlag av data om hjulets rotasjon, ville ha en enklere struktur og driftsprinsipp. Imidlertid ville et slikt system ikke fungere bedre enn de første designene av Gabriel Voisin.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Av denne grunn reagerer ABS ikke på endringer i hjulhastighet, men på kraften til å trykke på bremsepedalen. Med andre ord utløses systemet på forhånd, som om det forhindrer en mulig glidning, og bestemmer både hjulens rotasjonshastighet og kraften til å trykke på pedalen. Kontrollenheten beregner mulig slip og aktiverer aktuatoren.

Systemet fungerer i henhold til følgende prinsipp. Så snart det oppstår en nødsituasjon (føreren har trykket bremsepedalen kraftig, men hjulene er ikke låst ennå), mottar hydromodulatoren et signal fra kontrollenheten og lukker to ventiler (innløp og utløp). Dette stabiliserer linjetrykket.

Aktuatoren pulserer deretter bremsevæsken. I denne modusen kan hydromodulatoren enten gi sakte sveiv på hjulet, eller uavhengig øke / redusere bremsevæsketrykket. Disse prosessene avhenger av modifiseringen av systemet.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Når ABS utløses, vil føreren umiddelbart kjenne det ved den hyppige pulsasjonen, som også overføres til pedalen. Du kan finne ut om systemet er aktivt eller ikke ved kjærtegn på aktiveringsknappen. Selve driftsprinsippet til systemet gjentar dyktigheten til erfarne bilister, bare det gjør det mye raskere - omtrent 20 ganger i sekundet.

Typer av blokkeringsfrie bremsesystemer

Takket være forbedringen i aktive sikkerhetssystemer, er det fire varianter av ABS som finnes i bildelsmarkedet:

  • Enkelt kanal. Signalet til kontrollenheten og ryggen mates samtidig gjennom en enkelt kablet ledning. Oftest er forhjulsdrevne biler utstyrt med den, og da bare på drivhjulene. Dette systemet fungerer uavhengig av hvilket hjul som er låst. Denne modifikasjonen har en ventil ved innløpet til hydromodulatoren og en ved utløpet. Den bruker også en sensor. Denne modifikasjonen er den mest ineffektive;
  • To-kanal. I slike modifikasjoner brukes et såkalt innebygd system. Den styrer høyre side separat fra venstre. Denne modifiseringen har vist seg å være ganske pålitelig, siden i en nødsituasjon blir bilen ført til siden av veien. I dette tilfellet er hjulene på høyre og venstre side på forskjellige overflater, derfor må ABS også sende forskjellige signaler til aktuatorene;
  • Tre-kanals. Denne modifikasjonen kan trygt kalles en hybrid av første og andre. I slike ABS styres de bakre bremseklossene av en kanal, som i det første tilfellet, og forhjulene fungerer på prinsippet om innebygd ABS;
  • Fire kanaler. Dette er den mest effektive modifikasjonen til dags dato. Den har en individuell sensor og hydromodulator for hvert hjul. En ECU styrer rotasjonen på hvert hjul for maksimal trekkraft.

Driftsmodus

Driften av et moderne ABS-system kan utføres i tre moduser:

  1. Injeksjonsmodus. Dette er standardmodusen, som brukes i alle klassiske varianter av bremsesystemet. I et blokkeringsfritt bremsesystem er eksosventilen stengt og inntaksventilen åpen. På grunn av dette, når bremsepedalen trykkes, begynner væske å bevege seg i kretsen, og setter bremsesylinderen til hvert hjul i bevegelse.
  2. Hold-modus. I denne modusen oppdager kontrollenheten at ett av hjulene bremser mye raskere enn de andre. For å forhindre tap av kontakt med veien, blokkerer ABS innløpsventilen til et bestemt hjuls linje. Takket være dette er det ingen kraft på kaliperen, men samtidig fortsetter de andre hjulene å bremse.
  3. Trykkutløsningsmodus. Denne modusen aktiveres hvis den forrige ikke kunne takle den resulterende hjullåsen. I dette tilfellet fortsetter innløpsventilen til ledningen å være lukket, og utløpsventilen, tvert imot, åpnes for å avlaste trykket i denne kretsen.
Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Effektiviteten til bremsing når ABS-systemet er på avhenger av hvor effektivt det endrer seg fra en modus til en annen. I motsetning til et standard bremsesystem, med ABS på, er det ikke nødvendig å bruke bremsene gjentatte ganger for å forhindre at hjulene mister veigrepet. I dette tilfellet må føreren trykke bremsepedalen helt ned. Resten av arbeidet vil systemet gjøre selv.

Funksjoner ved å kjøre bil med ABS

Så pålitelig som bremsesystemet i en bil er, eliminerer det ikke behovet for føreroppmerksomhet. Låsingsfrie bremsesystemer har sine egne egenskaper. Hvis de ikke blir tatt i betraktning, kan bilen miste stabiliteten. Her er de grunnleggende reglene for nødsituasjoner:

  1. Hvis bilen er utstyrt med en enkel ABS, må du presse bremsepedalen kraftig for å aktivere den. Noen moderne modeller er utstyrt med en bremseassistent. I dette tilfellet oppdager kontrollenheten muligheten for tap av trekkraft og aktiverer denne assistenten. Selv med et lite trykk på pedalen aktiveres systemet og øker trykket i linjen uavhengig av hverandre til ønsket parameter;
  2. Som allerede nevnt, når systemet er aktivert, pulserer bremsepedalen. En uerfaren sjåfør tror straks at det har skjedd noe med bilen og bestemmer seg for å løsne bremsen;
  3. Når du kjører på piggdekk, er det bedre å slå av ABS, siden piggene i dekkene har sin effektivitet akkurat når hjulet er blokkert;
  4. Mens du kjører på løssnø, sand, grus osv. ABS er også mer ubrukelig enn nyttig. Faktum er at et låst hjul foran det samler en liten støt fra materialet som utgjør veien. Dette skaper ekstra sklisikkerhet. Hvis hjulet snur, vil det ikke være noen slik effekt;
  5. Det kan også hende at ABS-systemet ikke fungerer tilstrekkelig når du kjører fort på ujevne underlag. Selv med lett bremsing vil et hjul i luften raskt stoppe, noe som vil provosere kontrollenheten til å aktivere enheten når det ikke er nødvendig;
  6. Hvis ABS er på, bør bremsene også brukes under manøveren. I en vanlig bil vil dette bare provosere glid eller understyring. Imidlertid er bilen med ABS mer villig til å lytte til rattet når antiblokkeringssystemet er aktivt.
abs vits

Bremseytelse

ABS-systemet forkorter ikke bare stopplengden, men gir også maksimal kontroll over kjøretøyet. Sammenlignet med en bil som ikke er utstyrt med dette systemet, vil kjøretøy med ABS definitivt bremse mer effektivt. Det trenger ikke bevises. I tillegg til kortere bremselengde i en slik bil, vil dekkene slites jevnere, siden bremsekreftene fordeles jevnt på alle hjul.

Dette systemet vil bli spesielt verdsatt av sjåfører som ofte kjører på veier med ustabilt underlag, for eksempel når asfalten er våt eller glatt. Selv om ingen system er i stand til å eliminere alle feil fullstendig, beskytte sjåfører mot en nødsituasjon (ingen har avbrutt førerens oppmerksomhet og fremsyn), gjør ABS-bremser kjøretøyet mer forutsigbart og håndterbart.

Gitt den høye bremseytelsen, anbefaler mange eksperter at nybegynnere blir vant til å kjøre kjøretøy med ABS, noe som vil øke sikkerheten på veien. Hvis sjåføren bryter reglene for forbikjøring og fartsgrenser, vil selvfølgelig ikke ABS-systemet kunne forhindre konsekvensene av slike brudd. For eksempel, uansett hvor effektivt systemet er, er det ubrukelig hvis sjåføren ikke har vinterisert bilen og fortsetter å kjøre på sommerdekk.

ABS-drift

Det moderne ABS-systemet anses å være et pålitelig og stabilt system. Den kan fungere ordentlig i lang tid, men den trenger fortsatt riktig drift og rettidig vedlikehold. Kontrollenheten svikter sjelden.

Men hvis vi tar hjulrotasjonssensorer, så er dette det mest sårbare stedet i et slikt system. Årsaken er at sensoren bestemmer hjulets rotasjonshastighet, noe som betyr at det må installeres i umiddelbar nærhet av det - på hjulnavet.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Når bilen kjøres gjennom gjørme, sølepytter, sand eller våt snø, blir sensoren veldig skitten og kan enten svikte raskt eller gi feil verdier, noe som vil føre til ustabilitet i systemet. Hvis batteriet er lavt eller spenningen i bilens innebygde system er lav, vil kontrollenheten slå av systemet på grunn av for lav spenning.

Hvis systemet svikter, mister ikke bilen bremsene. Akkurat i dette tilfellet må sjåføren være i stand til å bremse på en ustabil vei ved hjelp av et klassisk bremsesystem.

ABS effektivitet

Så ABS-systemet lar deg utføre nødbremsing sikrere, og gjør det også mulig å utføre manøvrer med bremsepedalen helt nede. Disse to viktige parameterne gjør dette systemet til en integrert del av et kjøretøy utstyrt med et avansert aktivt sikkerhetssystem.

Tilstedeværelsen av ABS er valgfritt for en erfaren bilist. Men en nybegynner må lære seg mange forskjellige ferdigheter de første par årene, så det er å foretrekke at bilen til en slik sjåfør har flere systemer som gir sikkerhetsnett.

En erfaren sjåfør kan enkelt (spesielt hvis han har kjørt bilen sin i mange år) være i stand til å kontrollere hjulslippøyeblikket ved å endre innsatsen på bremsepedalen. Men selv med lang kjøreerfaring kan et flerkanalsystem konkurrere med en slik ferdighet. Årsaken er at sjåføren ikke er i stand til å kontrollere kraften på et individuelt hjul, men ABS kan (et enkanals system fungerer som en erfaren sjåfør, og endrer kraften på hele bremselinjen).

Men ABS-systemet kan ikke betraktes som et universalmiddel i nødssituasjoner på noen vei. For eksempel, hvis bilen skled på sanden eller i løs snø, vil det tvert imot føre til økt bremselengde. På en slik vei, tvert imot, vil blokkering av hjulene være mer nyttig - de graver seg ned i bakken, noe som øker bremsingen. For at bilen skal være universell på alle typer veidekker, utstyrer produsenter av moderne bilmodeller produktene sine med en omstillingsbar ABS.

Hva er feilene

Når det gjelder påliteligheten til det blokkeringsfrie bremsesystemet, er dette et av de mest pålitelige systemene i bilen. Elementene mislykkes sjelden, og oftest skyldes dette brudd på reglene for drift og vedlikehold. Alle elektroniske deler er pålitelig beskyttet mot overbelastning av sikringer og reléer, slik at kontrollenheten ikke svikter.

De vanligste systemfeilene er feil på hjulsensorer, da de er lokalisert på steder der det er ekstremt vanskelig å utelukke vann, støv eller smuss fra å komme inn i dem. Hvis navlageret er for løst, vil sensorene ikke fungere.

abs sensor

Andre problemer er allerede assosiert mer med de tilhørende systemene til bilen. Et eksempel på dette er spenningsfallet i det elektriske nettverket til en maskin. I dette tilfellet vil ABS deaktiveres på grunn av det aktiverte reléet. Det samme problemet kan observeres med strømstøt i nettverket.

Hvis det blokkeringsfrie bremsesystemet slås av av seg selv, må du ikke få panikk - bilen vil bare oppføre seg som om den ikke hadde ABS.

Reparasjon og vedlikehold av bremsesystemet til en bil med ABS har sine egne egenskaper. For eksempel, før du bytter bremsevæske, med tenningen av, trykker du på bremsen flere ganger og slipper den (ca. 20 ganger). Dette vil frigjøre trykket i ventilkroppens akkumulator. Hvordan du skifter ut bremsevæske og deretter bløder systemet, les i en egen artikkel.

Sjåføren vil umiddelbart lære om ABS-feil ved det tilsvarende signalet på dashbordet. Hvis varsellampen tennes og deretter slukker - bør du være oppmerksom på kontakten til hjulsensorene. Sannsynligvis, på grunn av tap av kontakt, mottar ikke kontrollenheten noe signal fra disse elementene, og signaliserer en funksjonsfeil.

Strukturen og driftsprinsippet til ABS-systemet

Systemfordeler og ulemper

Det er ikke nødvendig å snakke mye om fordelene med det blokkeringsfrie bremsesystemet, siden hovedfordelen er i stabiliseringen av bilen i tilfelle hjulglidning under bremsing. Her er fordelene med en bil med et slikt system:

  • Under regn eller på is (glatt asfalt) viser bilen stor stabilitet og kontrollerbarhet;
  • Når du utfører en manøver, kan du aktivt bruke bremsene for bedre styringsrespons;
  • På glatte underlag er bremselengden kortere enn en bil uten ABS.

En av ulempene med systemet er at det ikke takler myke veibaner. I dette tilfellet vil bremselengden bli kortere hvis hjulene blokkeres. Selv om de siste ABS-modifikasjonene allerede tar hensyn til jordens egenskaper (riktig modus er valgt på overføringsvelgeren), og tilpasser seg den gitte veisituasjonen.

I tillegg er prinsippet om drift av ABS og fordelene beskrevet i følgende video:

Prinsipper for ABS-arbeid

Video om emnet

På slutten av anmeldelsen tilbyr vi en kort video om hvordan du bremser på en bil med og uten ABS:

Spørsmål og svar:

Hva betyr blokkeringsfritt bremsesystem? Det er et elektronisk system som hindrer hjulene i å låse seg under bremsing ved å redusere bremsevæsketrykket kort.

Hva er et blokkeringsfritt bremsesystem for? Hvis bremsene settes kraftig på, kan hjulene miste veigrepet og bilen blir ustabil. ABS gir impulsbremsing, slik at hjulene opprettholder trekkraften.

Hvordan fungerer et blokkeringsfritt bremsesystem? Elektronikk overvåker hjullåsing og hjulslipp. Takket være ventilene på hver bremsekaliper, reguleres TJ-trykket på et bestemt stempel.

Hvordan bremse med et blokkeringsfritt bremsesystem? I biler med ABS må du trykke pedalen helt ned, og selve systemet vil gi impulsbremsing. Det er ikke nødvendig å trykke/slippe pedalen under bremsing.

4 kommentar

  • Dmitry 25346@mail.ru

    Можно вопрос: Автомобиль (оборудованный АБС + EBD с диагональным разделением контуров) двигается по сухому асфальту, Будет ли происходить увод автомобиля влево при резком торможении при условиях:
    en. under bremsing var det en trykkavlastning av bremsedriften til det fremre høyre hjulet;
    b. trykkavlastning av forreste høyre bremsedrift skjedde tidligere, det var ingen væske i kretsen

  • Vinden

    Er abs-kontrollenheten til renault lacuna den samme hydrauliske enheten, betyr det samme delen, er abs-lyset på i bilen

Legg til en kommentar