Hva er en støtdemper og hvordan den fungerer

Støtdemperen er et sentralt element i kjøretøyets fjæring, designet for å kompensere for belastningen på chassiset når du kjører på ujevne veier. Vurder hva en støtdemper er, hvordan den fungerer, hvilke typer det er og hvordan du kan bytte den ut.

Hva er en støtdemper

En moderne støtdemper er en kompleks mekanisme som demper vibrasjoner, absorberer støt og sikrer konstant kontakt av hjulene med veibanen når bilen er i bevegelse. Den er installert ved siden av rattet. Ved hjelp av et spaksystem overføres mekaniske belastninger (støt og vibrasjoner) fra det roterende hjulet til mekanismen.

Denne delen er utstyrt med en fjær, som gir en rask retur av stilken etter komprimering når du treffer en støt. Hvis denne prosessen ikke skjer raskt, vil bilen bli ukontrollerbar off-road.

Støtdemperhistorie

Etter hvert som transporten utviklet seg, kom designerne til den konklusjon at i tillegg til en kraftig og effektiv kraftenhet med solid karosseri, trenger bilen en god fjæring som vil dempe støtene fra humper på veien. De første støtdemperne hadde en ubehagelig effekt - under turen svingte de kjøretøyet kraftig, noe som påvirket kontrollen kraftig.

Fjærstøtdempere dempet kroppsvibrasjoner delvis på grunn av friksjonskraften mellom arkene, men denne effekten ble ikke helt eliminert, spesielt med en imponerende transportbelastning. Dette fikk designerne til å designe to separate elementer. Den ene var ansvarlig for å myke opp støtene fra hjulet som kom inn i karosseriet, og den andre gjenopprettet kontaktflekken til hjulet, fjæret den, og brakte demperelementet raskt til sin opprinnelige posisjon.

På begynnelsen av forrige århundre ble det utviklet et eget fjæringsdempende element. Det var en tørrfriksjonsstøtdemper, som inkluderte friksjonsskiver. De første teleskopiske støtdemperne med stempelolje dukket opp på 50-tallet av forrige århundre. Deres operasjon var basert på prinsippet om væskefriksjon.

Utformingen av disse støtdemperne ble lånt fra utformingen av flychassiset. Denne typen støtdemperdesign brukes fortsatt i dag.

Støtdemper-design

De fleste støtdempere består av følgende enheter:

• Hult stålrør (sylinder). På den ene siden er den dempet. Det er sveiset et øyehull til denne delen, som gjør det mulig å feste stiveren på hjulnavet. Reservoaret er fylt med en væske (en blanding av gass og væske eller bare gass), som kompenserer for belastningen når stemplet er komprimert. På den åpne siden er det installert en stilkkjertel for å forhindre væske i å strømme ut av hulrommet.
• Støtdemperstang. Dette er en stålstang, hvis seksjon avhenger av modellen til mekanismen. Den passer inn i tanken. På den ene siden er stangen festet til støttelageret, og på den andre er et stempel festet til den, plassert inne i sylinderen.
• Stempel. Dette elementet beveger seg inne i sylinderen, og skaper trykk på væsken eller gassen inne i røret.
• Omkjøringsventil. Det er montert på stempelet og har flere porter med fjærbelastede ventiler. Når stempelet beveger seg, utløses en gruppe av ventiler som gir overløp fra hulrommet under stempelet til delen over det. Jevn løping sikres av motstand på grunn av små hull (væsken har ikke tid til å bevege seg raskt mellom hulrommene). En lignende prosess skjer under rekylslaget (når stempelet stiger), bare i dette tilfellet blir ventilene til en annen gruppe utløst.

Enheten til moderne spjeldmekanismer forbedres kontinuerlig, noe som øker deres effektivitet og pålitelighet. Utformingen av støtdempere kan variere betydelig avhengig av modifiseringen av mekanismen. Driftsprinsippet forblir uendret. Når den skyves, beveger stangen stemplet inne i sylinderen, der væsken eller gassen komprimeres.

Noen ganger forveksles støtdempere med gassfjærer, som er installert foran på bagasjerommet eller på panseret. Selv om de er like i utseende, har hver av dem en annen funksjon. Dempere demper støt, og gassfjærer sikrer jevn åpning og hold i denne posisjonen med tunge deksler.

Hva er forskjellen mellom støtdempere og stivere

Støtdemperen og staget festes forskjellig. Fjærbensdesignen eliminerer behovet for et overliggende kuleledd og arm. Den er festet til spaken og kulen bare nederst, og på toppen er den installert i støttelageret.

Selve støtdemperen er festet med lydløse klosser uten trykklager. Stangen har stor diameter ved staget, mens støtdemperen har en liten. Takket være denne festemetoden er støttebenet i stand til å oppfatte belastninger i flere retninger, og støtdemperen - bare langs sin akse. Støtdemperen kan være en del av staget.

Hvorfor trenger du støtdempere

Ved utforming av kjøretøy sto de tidlige utviklerne overfor en stor utfordring. Mens han kjørte på veien, opplevde sjåføren forferdelig ubehag ved konstant risting. I tillegg, på grunn av belastningene, mislyktes chassisdelene raskt.

For å eliminere problemet ble gummislanger lagt på hjulene sammen med det. Så dukket fjærer opp, som slukket uregelmessigheter, men transporten manglet stabilitet. bilen svingte kraftig på støtene.

De første støtdemperne dukket opp i 1903, og var i form av fjærer festet til spakene nær hvert hjul. De ble hovedsakelig installert på sportsbiler, siden hestekjøretøyer ikke trengte et slikt system på grunn av lave hastigheter. Gjennom årene har denne utviklingen blitt forbedret, og hydrauliske analoger har erstattet friksjonens støtdempere.

Når du kjører over støt, må maskinens hjul være i konstant kontakt med overflaten. Håndteringen av kjøretøyet vil også avhenge av støtdemperens kvalitet.

I det øyeblikket bilen er akselerert, vipper kroppen tilbake. På grunn av dette blir fronten på bilen losset, noe som reduserer forhjulets grep med veien. Under bremsing skjer den omvendte prosessen - kroppen vipper fremover, og nå er kontakten til bakhjulene med bakken brutt. Ved hjørnet beveger lasten seg til motsatt side av kjøretøyet.

Støtdempers oppgave er ikke bare å dempe støt, og gi maksimal komfort for sjåføren, men også å holde karosseriet i en stabil horisontal stilling, og forhindre at den svinger (som i biler med fjæroppheng), noe som øker kjøretøyets håndtering.

Typer og typer bilstøtdempere

Alle støtdempere er delt inn i tre typer:

1. Hydraulisk. Reservoaret inneholder olje, som under stempelets virkning strømmer fra et plan av reservoaret til et annet.
2. Gasshydraulisk (eller gassolje). I utformingen deres er kompensasjonskammeret fylt med gass, noe som reduserer sannsynligheten for bunnnedbrudd på grunn av overdreven belastning.
3. Gas. I denne modifikasjonen brukes gassen som er under trykk i arbeidssylinderen som spjeld.

I tillegg er spjeldmekanismer delt inn i:

• ett-rør;
• to-rør;
• regulerbar.

Hver modifisering har sin egen utforming og driftsprinsipp.

Støtdempere (monotube)

Entrørsmodifikasjoner er en ny generasjon av dempemekanismer. De har en enkel design og består av:

• en kolbe delvis fylt med olje og gass (blant enrørsmodeller er det helt gassformede);
• en stang som beveger hovedstemplet inne i sylinderen;
• stemplet, montert på stangen, er utstyrt med omløpsventiler som oljen strømmer gjennom fra et hulrom til et annet;
• et skillestempel som skiller oljekammeret fra gasskammeret (for gassfylte modeller er dette elementet fraværende).

Slike modifikasjoner fungerer etter følgende prinsipp. Når oljen i reservoaret er komprimert, åpnes stempelventilene. Trykket i bunnen av sylinderen reduseres ved at væske strømmer gjennom de små hullene i stempelet. Stangen senkes gradvis for å kompensere for støtet mens bilen beveger seg.

Gasshulen er fylt med nitrogen. På grunn av det høye trykket (over 20 atm.) Når stempelet ikke bunnen av sylinderen, noe som reduserer sannsynligheten for at støtdemperen bryter gjennom på store støt.

Dobbeltrørs typer støtdempere

I dag er dette den vanligste kategorien støtdempere. De består av følgende elementer:

• Kroppen, som en annen kolbe er plassert i. I rommet mellom veggene på fartøyene er det en gass og et kompensasjonshulrom.
• Kolben (eller arbeidssylinderen) er helt fylt med en støtdempende væske. Nederst er inntaks- og eksosventiler.
• Stangen som skyver stempelet er den samme som i en-rørsversjonen.
• Stempel utstyrt med tilbakeslagsventiler. Noen åpner når stempelet beveger seg ned, mens andre åpner når det kommer opp igjen.

Slike mekanismer fungerer etter følgende prinsipp. Stangen trykker på stempelet og får olje til å strømme inn i toppen av arbeidssylinderen. Hvis trykket øker kraftig (bilen kjører over en støt - det oppstår en sterk støt), utløses bunnventilene til arbeidskolben.

Olje som siver inn i kompensasjonshulen (rommet mellom veggene i arbeidssylinderen og huset) komprimerer luften i den øvre delen av kammeret. Stabiliseringen av rebound-kreftene skjer på grunn av stempelet og bunnventilene, gjennom hvilken oljen beveger seg tilbake til arbeidskammeret.

Kombinerte (gass-olje) støtdempere

Denne typen støtdempere erstattet den forrige typen. Utformingen av mekanismene er identisk med de hydrauliske modifikasjonene. Den eneste forskjellen deres er at gassene i kombinert spjeldstiver er under et trykk på 4-20 atmosfærer, og i hydrauliske - under normalt atmosfæretrykk.

Dette kalles gass-sikkerhetskopi. Disse oppgraderingene lar bilprodusentene forbedre kjøretøyhåndteringen. Gassbackupen fungerer som et ekstra ekspansjonsfuger som øker effektiviteten til stativet. De fremre og bakre spjeldstiverne kan kreve forskjellig gasstrykk i ekspansjonskammeret.

Justerbare støtdempere

Denne typen støtdempere er installert på dyre biler utstyrt med veivalgsfunksjon. Slike mekanismer er identiske med to-rørs modifikasjoner, bare de har et ekstra reservoar. Den kan være plassert ved siden av stolpen, eller den er laget i form av et annet rør plassert inne i kroppen (danner et ytterligere baffelhulrom).

Slike støtdempere fungerer i takt med en pumpestasjon, som endrer trykket i gasshulen, og gir suspensjonen de ønskede egenskapene. Endringer i parametere overvåkes av elektronikk. Justeringen utføres fra kupeen ved å bruke de tilsvarende kontrollknappene. De vanligste innstillingstypene er:

• Standard. Støtdemperen fungerer normalt. Fjæringen er myk ved denne innstillingen, noe som gjør turen mer behagelig. I dette tilfellet er støtdempers kjøring betydelig større enn med andre innstillinger. Groper på veien i hytta kjennes praktisk talt ikke.
• Komfort. Gasstrykket i kompensasjonskammeret øker litt for å øke stivheten i tilbakespringet. De fleste drivere bruker denne funksjonen. Det anses som det "gylne middelverdien" mellom kjørekomfort og håndtering av kjøretøy.

• Hovedvei. Slaget i denne modusen blir enda kortere. Den er slått på for kjøring på flate veier. Mangler i styringsklarhet (hvis noen) vises ved denne innstillingen. Maskinen vil oppføre seg mykere under tung belastning.
• Sport. Hvis du kjører på normale veier i denne modusen, kan det hende at sjåføren snart trenger en kiropraktor. Karosseriet på bilen formidler nøyaktig hver eneste vei på veien, som om bilen ikke hadde noen fjæring i det hele tatt. Tilstedeværelsen av denne modusen lar deg imidlertid sjekke hvor høy kvalitet bilen er laget. Styringsfølsomhet merkes. Minimum kroppssvingning sikrer maksimal trekkraft.

Slike støtdempere brukes til å utstyre dyre bilmodeller. De brukes også til profesjonell innstilling. Ved hjelp av en slik fjæring kan du ikke bare endre stivheten i rebound, men også endre klaring på bilen.

Mer primitive justerbare dempere ser ut som en vanlig kombinasjonsbokse med to rør. Det er kuttet en tråd på stativet, hvor en fjærstopp er skrudd på. Denne modifikasjonen kalles en coilover. Justeringen gjøres manuelt med en skiftenøkkel (ved å vri støttemutteren, flytte den enten opp eller ned).

Se også en video om enheten og klassifisering av støtdempere:

Støtdemper. Enhet, forskjell, formål, gass, olje.

Hvilke støtdempere er bedre

Hver type støtdemper har sine egne fordeler og ulemper. Velg ideelt sett fjærer og fjærer i henhold til maskinprodusentens anbefalinger. "Myke" modeller vil gi økt komfort i løpet av turen, men vil samtidig redusere hjulets trekkraft. Med "harde" observeres den motsatte effekten - bilens stabilitet forbedres ved å senke komforten for sjåføren og passasjerene.

1. En-rør. Fordelen med slike spjeldstivere er:

• Maskinkontroll med høy presisjon. De forhindrer kjøretøyet i å svaie og reduserer rullen ved hjørnet.
• De kan installeres opp ned. Bakgassen og oljen blir ikke blandet på grunn av det flytende stempelet.
• Arbeidssylinderen blir avkjølt mer effektivt fordi luften blåser direkte på veggene. På grunn av fraværet av et hus økes størrelsen på stempelet og reservoaret, på grunn av hvilken rekkevidden til støtdemper utvides i forhold til to-rørs kolleger.

Blant ulempene er følgende:

• Sårbart for skade. Siden de ikke er utstyrt med et skall, fører til og med en svak deformasjon av pæren til svikt i hele mekanismen - stemplet kan ikke lenger bevege seg fritt inne i tanken. Den eneste løsningen på dette problemet er å bytte ut stativet.
• Høy følsomhet for endringer i omgivelsestemperatur. Jo varmere det er ute, jo høyere er gasstrykket, noe som øker opphengets stivhet.

2. To-rør. Fordelene med denne modifikasjonen er:

• Enkel design, som gjør det billigere enn tidligere kolleger.
• Slavesylinderen er beskyttet mot ytre skader. Stativhuset fungerer som en buffer.
• Tilhører kategorien "myke" støtdempere.

Ulempene inkluderer følgende faktorer:

• Lufting med høy olje. Luften i gasshulen er ved atmosfæretrykk, så det er lettere for væsker å blande seg med det. Problemet vedvarer selv når du erstatter normal luft med nitrogen.
• Dårlig avkjøling. Slavesylinderen har faktisk et dobbelt skall, på grunn av at oljen blir varmere når stempelfriksjonen varmes opp, dens fluiditet øker, og støtdemperen blir enda mykere.

3. Kombinert. Siden gass-oljestøtdempere er en forbedret versjon av konvensjonelle dobbelt-rør, har de de samme fordeler og ulemper. Deres viktigste forskjell er mangelen på lufting på grunn av det høye trykket i gassens bakvann.

4. Justerbar. Denne kategorien spjeld er neste trinn i utviklingen av den adaptive fjæringen av bilen. Fordelene deres:

• Justering av spjeldrift til riktig vegflate. Dette lar deg velge den optimale stillingen mellom kjøretøystabilitet og kjørekomfort.
• Budsjettoverføringer er enkle å justere - bare vri festemutteren for å komprimere eller løsne fjæren. Dyrere automatiske modeller gir finjustering av fjæringens stivhet. I dette tilfellet er det nok å flytte regulatoren til riktig posisjon. Noen modeller tillater separat justering av foran og bak stag.

Hvis kjøretøyet ikke er utstyrt med en adaptiv fjæring fra fabrikken, kan det føre til skader på fjærbeholderen. Endring av fabrikkegenskaper på bilen kan forbedre ytelsen til bilen, men samtidig redusere levetiden for forskjellige fjærings- og chassisdeler betydelig.

Når du velger mellom olje og gassfylt type støtdempere, bør du ta hensyn til:

1. kostnad - gass er dyrere enn olje;
2. komfort og holdbarhet - gassversjonen er tøffere enn oljeversjonen, derfor er den ikke egnet for kjøring på landeveier. De varer imidlertid lenger enn flytende;
3. håndtering av bilen - den gassfylte versjonen er ideell for sportskjøring, da den sikrer bilens stabilitet i svinger og små stigninger, og reduserer også bremseavstander... Oljefylte modeller er designet for målt kjøring, da ved høy hastighet, på grunn av sving og rulle, svekkes trekkraft.

Her er en annen video for å hjelpe deg med å finne ut hvilket sjokk som er best:

Hvilke støtdempere er bedre og mer pålitelige - gass, olje eller gassolje. Omtrent komplisert

Slik sjekker du støtdemperstøtter

For å bestemme funksjonsfeilen i stagene, må en enkel prosedyre følges. Med en hastighet på 20-30 km / t. trykk bremsen skarpt. Hvis støtdemperne har regnet ut ressursen sin, vil bilen "bite" fremover, eller den bakre delen vil merkbart hoppe.

Du kan også teste fjæringen på humpete og svingete veier. Hvis maskinen svinger mer enn vanlig, har stativene endt levetid og må byttes ut.

En annen måte å sjekke støtdempere på er en shaker. En slik prosedyre vil bidra til å bestemme tilstanden til mekanismene, og hvor presserende de må endres.

Behovet for utskifting ser ut som et resultat av naturlig slitasje av deler, så vel som på grunn av store belastninger på spjeldmekanismen (hyppig overbelastning og rask kjøring over støt).

Støtdemperressurs

Hver del av en bil eller motorsykkel har sin egen arbeidsressurs. Dette gjelder spesielt mekanismer som regelmessig utsettes for store belastninger. Levetiden til støtdempere avhenger direkte av førerens nøyaktighet (han går rundt humper eller suser langs dem i høy hastighet), veiens tilstand og vekten på bilen.

En gjennomsnittlig bil som opererer på territoriet til CIS må erstattes med støtdempere etter omtrent 60-70 tusen kilometer. I dette tilfellet anbefales det å utføre diagnostikk hver 20.

Feil og hvordan identifisere dem?

Visuelt kan en støtdemperfeil identifiseres ved arten av demping under kjøring. Hvis bilen begynner å svaie unaturlig når du kjører på ujevne veier, bør støtdemperne diagnostiseres. For å gjøre dette må du først og fremst inspisere tilstanden til støtdemperne og støvbærerne deres.

Et defekt spjeld vil bli smurt inn med olje (arbeidsvæsken har drenert ut av beholderen). Oljelekkasjer på huset eller støvknapper er årsaken til at støtdemperen byttes. Ytelsen til denne delen kontrolleres ved et forsøk på å svinge bilkarosseriet i vertikal retning (trykk og slipp flere ganger, prøv å øke amplituden til vibrasjonen, bruk mer innsats hver gang). En brukbar støtdemper vil ikke tillate bilen å svinge, men vil stoppe svingen nesten umiddelbart.

Hvordan bytte støtdempere

Støtdempere byttes ut i følgende sekvens.

1. Løft maskinen på heis. Hvis den er hevet med knekt, må bilen, når du skifter støtdempere foran, settes på håndbremsen, og når du installerer de bakre, må giret være slått på (i bakhjulsdrevne biler, må forhjulene blokkeres på en annen måte, for eksempel bruk chocks).
2. Skru av festet på rattet.
3. Når du skifter fremre støttelager, fjernes styrespissen.
4. Skru fast skaftfeste på støttelageret.

Racket er installert i motsatt rekkefølge.

Ved å bruke eksemplet på en VAZ 2111, vises det hvordan prosedyren utføres:

Bytte ut de fremre støtdemperne VAZ

Anbefalinger fra fagpersoner:

• Før du installerer en ny fjærbein (for to-rørsmodifisering), må støtdemperen pumpes slik at luften forlater arbeidssylinderen. Hvis dette ikke er gjort, vil "dupper" av stempelet under kjøringen vises. Pumpingen utføres som følger: støtdemperen, omvendt med stammen nede, blir jevn komprimert, fikset i 2-3 sekunder, i denne tilstanden blir den snudd og etter 3-5 sekunder. slipp jevnt. Deretter blir racket snudd på hodet, vent et par sekunder og gjenta prosedyren tre til fire ganger. Etter blødning skal støtdemperen oppbevares i stående stilling, da den vil bli installert på bilen.
• Ikke bruk en pneumatisk skiftenøkkel for å stramme stammen. Dette kan føre til at stilken vrir seg og ødelegger oljetetningen. Hvis dette ikke skjer, vil for stramming skape spenning i støtdemperstangen, noe som kan føre til at den går i stykker på en stor støt.
• Det er strengt forbudt å feste stammen med tang og annet klemverktøy. Dette vil skade stavspeilet. Bruk en spesiell nøkkel for å fikse den.
• Før stammemutteren til slutt strammes, må kjøretøyet senkes ned fra en heis eller jekk. Så stangen blir vridd jevnt og vil ikke gå i stykker eller gå i stykker under turen. silent.

Bilistene er uenige om den komplekse utskiftningen av støtdempere. Noen mener at alt må endres på en gang, mens andre er sikre på at det er nok til å erstatte den skadede delen.

Selv om hver bilist bestemmer selv hvordan han skal reparere bilen sin, insisterer eksperter på parskifting - selv om en er ute av drift, bytter du begge på siden (enten foran eller bak). På grunn av tretthetsslitasje, kan gamle deler kombinert med nye redusere effektiviteten til hele enheten betydelig. Husk i alle fall at en defekt del kan påvirke andre viktige deler av fjæringen eller chassiset negativt.

Når du skal endre

I hvilke tilfeller er det definitivt nødvendig å bytte stativer:

• som et resultat av en visuell inspeksjon ble det avdekket spor av væskelekkasje på kroppen;
• deformasjon av stativet;
• stivheten til suspensjonen har økt - konkrete slag for kroppen oppstår i gropene;
• bilen slapp merkbart (oftere svikter en støtdemper, så bilen vil synke på tilsvarende side).

Følgende video viser et av alternativene for hvordan du selv kan diagnostisere en suspensjonsfeil:

Drivertips - Hvordan diagnostisere støtdempere (understell)

Hvis det vises en bank i fjæringen, må du umiddelbart kontakte en servicestasjon. Slike endringer i bilen kan ikke ignoreres, fordi sikkerheten til ikke bare eieren av den skadede bilen, men også andre trafikanter er avhengig av dem.

Video - hvordan støtdempere fungerer

Her er en kort video om hvordan moderne støtdempere fungerer, samt deres design:

Hvordan støtdempere fungerer

Video - hvordan skille en dårlig støtdemper fra en god

Følgende video viser hvordan du uavhengig kan avgjøre om støtdemperne fortsatt er gode i bilen eller allerede er dårlige, og de må byttes:

Hvordan skille en dårlig støtdemper fra en god

Video "Hvordan justere støtdemperen"

Noen kjøretøy har justerbare støtdempere. Her er hvordan de kan justeres (ved å bruke eksemplet med CITYCOCO luft-/oljestøtdemper for Skyboard elektrisk scooter):

Slik justerer du CITYCOCO Air Oil Støtdempere 2020 elektriske scootere SKYBOARD Citikoko

Spørsmål og svar:

Hva er en støtdemper i en bil? Dette er et tykt rør, forseglet på den ene siden, og på den andre siden er et metallstempel satt inn i det. Hulrommet i røret er fylt med et stoff som myker opp støtet fra hjulet, som overføres til kroppen.

Hvilke typer støtdempere finnes det? Det er tre hovedmodifikasjoner: olje, gass og gassolje. Det eksperimentelle alternativet er det magnetiske alternativet. Delen kan bestå av ett eller to rør. Det kan også være et eksternt reservoar.

Hvordan avgjøre om en støtdemper er defekt? En defekt støtdemper oppdages ved vibrasjonsdemping. Det er nødvendig å trykke på den tilsvarende delen av kroppen - med en fungerende støtdemper vil bilen ikke svinge.