Hva trenger du å vite om å øke motoreffekten?

Øke motoreffekten

Øk kraften. Enhver modifikasjon av en motor for å forbedre ytelsen er en vanskelig oppgave. Basert på en klar idé om hva vi ønsker å få, hvordan vi gjør det og om det i det hele tatt kan gjøres. Her kan du ikke klare deg uten kunnskap om arbeidsprosessene til motoren. Det er også nødvendig å forstå at alt er sammenkoblet i motoren. Bytte av én enhet endrer hele arbeidsflyten, fra luftinntak til eksosrørkutting. I tillegg har hver intervensjon forskjellig effekt i forskjellige moduser. Det som er bra i en modus kan være dårlig i en annen. Hovedegenskapene til motoren refererer vi vanligvis til dreiemoment og kraft. Det er de som søker å øke ved å tune motoren. Dette kan gjøres på to hovedmåter. Den første måten er å øke veivakselmomentet.

Øk motoreffekten med veivakselens dreiemoment

For det andre, uten å berøre dreiemomentet, flytt det til området med høy hastighet. Typer av nitrogenoksydsystemer. Øk dreiemomentet. Motortuningssett. Dreiemomentet er praktisk talt uavhengig av veivakselhastigheten, men bestemmes bare av størrelsen på motoren og trykket i sylinderen. Alt er klart med høylydt. Jo mer motordesignet tillater, jo bedre. Trykket kan økes ved å øke kompresjonsforholdet. Det er sant at det er noen advarsler; funksjonene til denne metoden er begrenset av detonasjon. Du kan nærme deg fra den andre siden. Jo mer luft-drivstoffblanding vi beveger oss i motoren, jo mer varme frigjøres under forbrenningen i sylinderen og jo høyere trykk i den. Dette gjelder naturlig sugede motorer.

Øker motoreffekten gjennom kontrollenheten

Det andre alternativet gjelder for batterimotorfamilien. Ved å endre egenskapene til kontrollenheten kan du øke forsterkningen litt slik at mer dreiemoment kan fjernes fra veivakselen. Og det tredje alternativet er å oppnå bedre fylling av sylindere ved å forbedre gassdynamikken. Den vanligste og mest uberettigede. Tanken er at du må gjøre noe med luftkanalene og brennkammeret. arbeidsvolum. Et av hovedalternativene er maksimal sylinderkapasitet. Rimelig, selvfølgelig. For en landeveisbil er denne tilnærmingen den mest korrekte. Fordi ved å øke volumet uten å bytte ut kamakselen. Det vil si at ved å la dreiemomentkurven ligge i samme hastighetsområde som før, trenger ikke sjåføren å bryte kjørestilen.

Metoder for kraftøkning

Arbeidsvolumet kan økes på to måter. Ved å erstatte standard veivaksel med en høy eksentrisk veivaksel, eller ved å spre sylindere for større stempler. Det er logisk å spørre hva som er mer effektivt og hva som er billigere. Tross alt, hva er motorvolum? Dette er produktet av stempelområdet og dets slag. Ved å relativt doble diameteren, firdobler vi området. Og når vi dobler trekket, dobler vi bare volumet. Nå til spørsmålet om økonomi. Ved første øyekast ser det ut til at det er billigere å erstatte veivmekanismen enn å laste en større blokk. Nyansen er at du fortsatt må lete etter en veivaksel med stor eksentrisitet. Sjeldne selskaper lager dem på bestilling, produktene er dyre og komplekse.

Kraftøkningselementer

I dette tilfellet er det rimelig å stole på produsentens standardisering. Derfor er det logisk å kjøpe et serieprodukt, i vårt tilfelle en veivaksel, og allerede velge en gruppe stempler for det. Selvfølgelig trenger du andre stempler og koblingsstenger. Det er vanskelig, men du kan godta det. Spørsmålet er annerledes. Strukturelt sett forårsaker denne flyttingen ytterligere mekaniske tap under motordrift, som vil være forårsaket av kortere koblingsstenger. Dette er et aksiom - for å imøtekomme en veivaksel med stor eksentrisitet, må du sette kortere koblingsstenger, fordi vi ikke vil være i stand til å bygge en blokk. Hva er deres ulempe? Jo kortere koblingsstangen er, desto større vinkel er den brudd. Jo større trykk som presser stempelet mot sylinderveggen. Og jo større klemkraft ved samme friksjonskoeffisient, jo større motstandsverdi.

Effektøkningsfaktorer

Og denne faktoren må tas i betraktning ikke bare når det gjelder mekaniske tap, men også når det gjelder pålitelighet. Fordi korte forbindelsesstenger er utsatt for stor belastning. Som regel forsømmes slike små ting når du setter opp. Den åpenbare fordelen når det gjelder å minimere kostnadene er den økte forskyvningen ved å øke boringen. Som regel har alle motorer en tilstrekkelig tykk sylindervegg og en sikkerhetsmargin. Hvis vi for eksempel øker diameteren med to millimeter, kan vi få ekstra volum. Med en veggtykkelse på 7-8 mm kan en millimeter ofres. Og ofte kan seriestempler avbøyes. Det er sant at det er umulig å si utvetydig at en økning i sylinderboring er umulig, bortsett fra å bytte ut veivakselen. Det er tilrådelig å vurdere hver av disse to metodene ut fra det spesifikke ved en enkelt motor. Superladeteknologi.

Øk kraften gjennom turboladeren

Den turboladede motorfamilien er interessant for innstilling på grunn av dens designfunksjoner som forenkler motorinnstillingen. I vårt tilfelle kan du få mer dreiemoment igjen uten å berøre kurven eller volumet, uten å demontere motoren. Bare endre gevinstverdien litt. Hva er designkarakteristikken for oppladbare motorer? Først av alt, i kompressorens kontrollegenskaper, det være seg en turbin eller en mekanisk kompressor. Løftetrykket til både første og andre avhenger av motorhastigheten. Jo flere revolusjoner, jo høyere trykk. Men det kan bare økes opp til en viss verdi. Kontrollenheten overvåker dette, fjerner overtrykk. Dens egenskaper endres. Og det oppnår et virkelig større volum enn i tilfelle myke parametere i en seriell motor. Trykkforsterkende arbeid er ikke smertefritt. Seriemotorer har en viss motstand mot detonasjonsmotstand under mekaniske og termiske belastninger.

Øker motoreffekten gjennom forbrenningskammeret

Økningen i trekkraft er mulig innenfor rimelighetens grenser. Men hvis du tar et skritt fremover for ikke å ødelegge motoren, må du ty til ytterligere endringer. For å øke volumet av forbrenningskammeret, bytt kjølesystemet, installer en ekstra radiator, luftinntak, intercooler. Du må kanskje bytte ut veivakselen i støpejern med en stål, få sterkere stempler og hold dem kjølige. Endringer i gassdynamikk. Bunnlinjen er klar - for å få mer dreiemoment, må du øke ladningen til luft-drivstoffblandingen. Hva kan bli gjort ? Du kan ta verktøyet og fikse feilene i den serielle installasjonen. Gjør inntaks- og eksosåpningene jevnere og jevnere, fjern gulvlister og skarpe hjørner i deler, fjern vindbeskyttelsessoner i brennkammeret og bytt ut ventiler og seter.

Garanti for kraftøkning

Mye arbeid, men ingen garanti. Hvorfor? Aerodynamikk er ikke en enkel ting. Det er vanskelig å beskrive matematiske prosessene i motoren. Noen ganger er resultatet nøyaktig det motsatte av det som forventes. Av hensyn til rettferdighet bør det sies at det er reserver i aerodynamikk. Men det er garantert at de bare kan fjernes ved å utføre en serie eksperimenter, blåse plastmodellene til inngangskanalene med en spesiell installasjon. Valg av form og snitt i samsvar med kravene i motorens nye driftsforhold. Dette blir neppe gjort. Sports kamaksler. Hva er kraft? Det er et produkt av dreiemoment og motorhastighet. Dermed oppnår vi ønsket effektøkning ved å skifte standard dreiemomentkurve til høyhastighetssonen.

Spørsmål og svar:

Hvordan kan kraften til en naturlig aspirert motor økes? Bytt ut veivakselen, bor sylindrene, installer lette koblingsstenger og stempler, installer en annen kamaksel, modifiser inntakssystemet (superlader).

Hva må til for å øke motorkraften? Øk volumet av innkommende drivstoff, forbedre drivstoffforstøvningen (forbedrer kvaliteten på HTS), eliminer treghetstap (erstatt tunge deler med lette deler).

Hva øker kraften til bilen? Redusere mekaniske tap (installere lette deler), redusere innløpsmotstanden, øke kompresjonsforholdet, øke, øke volumet til forbrenningsmotoren, luftkjøling, chiptuning.