Enheten og prinsippet for en automatisk girkasse

Alle forbrenningsmotorer i en bil er parret med en girkasse. I dag er det et stort utvalg av girkasser, men betinget av at de kan deles inn i to kategorier:

• Manuell girkasse eller manuell girkasse;
• Automatgir eller automatgir.

Når det gjelder "mekanikken", er forskjellene her bare relatert til antall hastigheter og funksjoner i den interne strukturen. Mer om den manuelle transmisjonsenheten blir fortalt her... La oss fokusere på automatgir: dens struktur, driftsprinsipp, fordeler og ulemper sammenlignet med mekaniske motstykker, og også diskutere de grunnleggende reglene for bruk av "maskinen".

Hva er automatgir

I motsetning til den mekaniske boksen, i den automatiske analogen til hastigheten, bytter den automatiske. I dette tilfellet er sjåførens involvering minimert. Avhengig av design på transmisjonen, velger driveren enten passende modus på velgeren, eller gir periodisk visse kommandoer til "roboten" for å skifte ønsket gir.

Produsenter har tenkt på behovet for å lage automatiske girkasser for å redusere rykk når de skifter gir av driveren i manuell modus. Som du vet har hver bilist sine egne kjørevaner, og dessverre er de langt fra nyttige. Som et eksempel, vær oppmerksom på de vanligste feilene som ofte får mekanikken til å mislykkes. Du finner denne informasjonen i separat artikkel.

Oppfinnelsens historie

For første gang ble ideen om å skifte gir i automatisk modus implementert av Herman Fittenger. Overføringen av en tysk ingeniør ble designet i 1902. den ble opprinnelig brukt på skip.

To år senere presenterte brødrene Statewent (Boston) en modernisert versjon av den mekaniske boksen, men den var faktisk den første "automatikken". Planetgiret ble installert i Ford Model T -biler. Betjeningsprinsippet for automatgiret var at føreren, ved hjelp av en pedal, økte eller reduserte giret. Revershastigheten ble aktivert med en separat pedal.

Det neste stadiet av "evolusjon" av automatgir faller på midten av 30-tallet. GM har foredlet den eksisterende mekanismen ved å legge til et hydraulisk planetgirdrev. Det var fremdeles en kobling i den halvautomatiske.

Parallelt med General Motors la Chrysler -ingeniører til en hydraulisk clutch til girkassen. Takket være denne designen har boksen sluttet å ha en stiv kopling av drivenheten og de drevne akslene. Dette sørget for jevnt girskifte. Mekanismen fikk også en overdrive. Dette er en spesiell overdrive (girforhold mindre enn 1), som erstatter to-trinns girkasse.

Den første serieutviklingen av automatgir var en modell fra GM. Mekanismen begynte å bli produsert i 1940. Enheten til en slik overføring inneholder en væskekobling i kombinasjon med en planetarisk girkasse i 4 stillinger. Bytte ble utført ved hjelp av hydraulikk.

Automatisk transmisjonsenhet

Sammenlignet med den manuelle girkassen, har automatgiret en mer kompleks enhet. Her er hovedelementene i en automatgir:

• Momentomformeren er en container med transmisjonsvæske (ATF). Hensikten er å overføre dreiemoment fra forbrenningsmotoren til drivakselen på boksen. Hjulene til turbinen, pumpen og reaktoren er installert inne i karosseriet. Momentkonverteringsenheten inkluderer også to koblinger: blokkering og frihjul. Den første sikrer at dreiemomentomformeren er låst i ønsket transmisjonsmodus. Den andre lar reaktorhjulet rotere i motsatt retning.
• Planetgir er et sett med aksler, koblinger, trommer som gir opp og ned gir. Denne prosessen utføres ved å endre trykket på arbeidsfluidet.
• Kontrollenheten - pleide å være hydraulisk, men i dag brukes en elektronisk versjon. ECU registrerer signaler fra forskjellige sensorer. Basert på dette sender kontrollenheten signaler til enhetene som endringen i driftsmodusen til mekanismen er avhengig av (ventillegemets ventiler, som styrer strømmen av arbeidsfluid).
• Sensorer signaliserer enheter som registrerer ytelsen til forskjellige overføringselementer og sender passende signaler til ECU. Boksen inneholder slike sensorer: frekvensen av inn- og utgangsrotasjon, temperatur og trykk på oljen, posisjonen til håndtaket (eller skiven i mange moderne biler) til velgeren.
• Oljepumpe - skaper trykket som kreves for å rotere de tilsvarende omformervingene.

Alle elementene i automatgiret er i ett tilfelle.

Prinsippet om drift og levetid for automatgir

Mens bilen er i bevegelse, analyserer girkontrollen motorens belastning, og avhengig av indikatorene sender signaler til dreiemomentkonverteringselementene. Overføringsvæske med passende trykk beveger koblinger i planetgiret. Dette endrer girforholdet. Hastigheten til denne prosessen avhenger også av hastigheten på selve transporten.

Flere faktorer påvirker driften av enheten:

• Oljenivå i boksen;
• Automatgiret fungerer som den skal ved en viss temperatur (ca. 80^оC) derfor, om vinteren, trenger den oppvarming, og om sommeren trenger den avkjøling;
• Automatgir kjøles ned på samme måte som motoren - ved hjelp av en radiator;
• Oljetrykk (i gjennomsnitt varierer dette tallet fra 2,5 til 4,5 bar.).

Hvis du overvåker helsen til kjølesystemet i tide, så vel som faktorene ovenfor, vil boksen vare opptil 500 tusen kjørelengde. Selv om det hele kommer an på hvor oppmerksom bilisten er på prosedyren for vedlikehold av transmisjonen.

En viktig faktor som påvirker ressursen til esken er bruken av originale forbruksvarer.

Hoveddrift av automatgir

Selv om maskinen skifter gir i automatisk eller halvautomatisk modus, kan føreren stille inn en bestemt modus som kreves for en spesifikk situasjon. De viktigste modusene er:

• R - parkeringsmodus. Under aktiveringen (tilsvarende stilling til velgerhendelen) er drivhjulene sperret. Når spaken er i denne stillingen, må du starte og stoppe motoren. Du må ikke i noe tilfelle aktivere denne funksjonen mens du kjører;
• R - girutstyr. Som for mekanikk, må denne modusen bare slås på når maskinen har stoppet helt.
• N - nøytral eller ingen av funksjonene aktivert. I denne modusen roterer hjulene fritt, maskinen kan kysten selv med motoren slått på. Det anbefales ikke å bruke denne modusen for å spare drivstoff, siden motoren vanligvis bruker mer drivstoff når den går på tomgang enn når hastigheten er på (for eksempel når du bremser motoren). Denne modusen er tilgjengelig i bilen i tilfelle bilen må taues (selv om noen biler ikke kan taues);
• D - denne modusen lar bilen bevege seg fremover. Selve elektronikken styrer girskiftet (ned / opp). I denne modusen bruker automatiseringen motorbremsefunksjonen når gasspedalen slippes. Når denne modusen er aktivert, prøver transmisjonen å holde bilen når den er nedoverbakke (holdingseffektiviteten avhenger av helningsvinkelen).

Ekstra automatgir

I tillegg til de grunnleggende modusene, er hver automatkasse utstyrt med tilleggsfunksjoner. Hvert bilfirma utstyrer modellene sine med forskjellige overføringsalternativer. Her er noen av dem:

• 1 (noen ganger L) - girkassen inkluderer ikke andre gir, men lar motoren spinne opp til maksimal hastighet. Denne modusen brukes på ekstremt vanskelige veistrekninger, for eksempel i bratte og lange bakker;
• 2 - en lignende modus, bare i dette tilfellet vil boksen ikke heve seg over det andre giret. Oftest i denne posisjonen kan bilen nå maksimalt 80 km / t;
• 3 (eller S) - en annen fartsbegrenser, bare dette er tredje gir. Noen bilister bruker den til forbikjøring eller hard akselerasjon. Uten å gå til hastighet 4 snurrer motoren opp til maksimal hastighet, noe som har en positiv effekt på bilens akselerasjon. Vanligvis i denne modusen kan bilen akselerere til 140 km / t. (det viktigste er å se turtellernålen slik at den ikke kommer inn i den røde sonen).

Mange maskiner er utstyrt med en halvautomatisk girskiftmodus. Et av navnene på slike modifikasjoner er Tiptronic. Velgeren i dem vil ha en egen nisje på siden av hovedmodusene.

+ Og - symbolene lar deg bytte til tilsvarende gir i "manuell" modus. Dette er selvfølgelig en relativt manuell modus, siden prosessen fremdeles er korrigert av elektronikken slik at driveren ikke ødelegger overføringen med feil handlinger.

Du kan holde gasspedalen nede når du skifter gir. Denne tilleggsmodusen er tilgjengelig for kjøring på vanskelige veistrekninger som snø eller bratte bakker.

En annen tilleggsmodus som kan være til stede i en automatgir er "Winter". Hver produsent navngir den på sin egen måte. For eksempel kan en velger ha en snøfnugg eller en W skrevet på den, eller den kan si "Snø". I dette tilfellet vil automatikkene ikke la kjørehjulene gli under bevegelsesstart eller når du skifter hastighet.

I vintermodus vil bilen starte fra andre gir, og hastighetene bytter ved lavere motorhastighet. Noen mennesker bruker denne modusen når de kjører i sand eller gjørme om sommeren. I en varm periode på god vei, bør du ikke bruke denne funksjonen, da kassen raskt vil overopphetes på grunn av arbeid med økt belastning.

I tillegg til disse modusene har overføringen av noen biler en Sport-modus (gir er koblet til ved høyere omdreininger) eller Shift Lock (funksjonen til å bytte valgspaken kan aktiveres selv når motoren er av).

Hvordan betjene en automatgir

Selv om girskift i denne girkassen krever minimalt medførerinvolvering, er det ikke helt utelukket. Her er de grunnleggende trinnene for å bruke en automatisk girkasse riktig.

Grunnleggende regler for bruk av maskinboksen

Starten av bevegelsen skal skje i følgende sekvens:

• Vi klemmer på bremsepedalen;
• Vi starter motoren (på en dempet motor kan ikke spaken flyttes);
• Trykk på låseknappen på modusbryteren (hvis tilgjengelig). Det er vanligvis plassert på siden eller toppen av håndtaket;
• Vi flytter velgerhendelen til posisjon D (hvis du trenger å ta sikkerhetskopi, velger du R). Hastigheten aktiveres etter ett til to sekunder etter innstilling av ønsket modus, og motoren reduserer hastigheten litt.

Bevegelsen av bilen skal utføres på følgende måte:

• Slipp bremsepedalen;
• Selve bilen vil begynne å bevege seg (hvis starten utføres oppover, må du legge til bensin);
• Kjøremodusen bestemmes av beskaffenheten til å trykke på bensinpedalen: hvis den trykkes hardt, vil bilen være mer dynamisk, hvis den trykkes jevnt, vil bilen akselerere jevnt, og tannhjulene tennes saktere;
• Hvis det blir nødvendig å akselerere kraftig, trykk pedalen til gulvet. Startfunksjonen er aktivert. I dette tilfellet skifter boksen til et lavere gir og snurrer motoren opp til høyere omdreininger for å akselerere bilen. Dette gir imidlertid ikke alltid maksimal dynamikk. I dette tilfellet er det bedre å sette valgspaken i S- eller 3-modus, da vil ikke hastigheten bytte til fjerde gir, men akselerere i tredje.

Vi stopper som følger:

• Vi slipper gasspedalen;
• Hvis du trenger å stoppe raskere, trykk på bremsen;
• Hold bremsen for å forhindre at bilen beveger seg.
• Hvis stoppet er kort, blir valgspaken igjen i modus D, og ​​hvis den er lengre, overfører vi den til modus N. I dette tilfellet vil ikke motoren forbrenne drivstoff forgjeves. For å forhindre at bilen beveger seg vilkårlig, bør du ikke slippe bremsen eller aktivere parkeringsmodus.

Noen påminnelser angående bruken av maskinen:

• Gass- og bremsepedalene aktiveres bare med høyre fot, og venstre aktiveres ikke i det hele tatt;
• Bremsepedalen må alltid holdes trykket mens du stopper, bortsett fra aktivering av P-modus;
• Når du kjører ned en bakke, må du ikke slå på N, siden automatgiret bruker motorbremsen;
• Når modusen byttes fra D til N eller omvendt, bør ikke låseknappen trykkes inn, for ikke å utilsiktet gå i revershastighet eller parkere under kjøring.

Trenger en bil med automatgir en håndbrems?

Hvis automatgiret er utstyrt med parkeringsmodus, hvorfor har bilen parkeringsbrems? I bruksanvisningen til de fleste moderne bilprodusenter indikerer at dette er et ekstra tiltak fra den vilkårlige bevegelsen av bilen.

De fleste bilister bruker ikke håndbremsen fordi parkeringsmodus alltid gjør jobben sin bra. Og om vinteren fryser noen ganger putene til platene (spesielt hvis bilen har vært i en sølepytt dagen før).

Her er tilfellene når du trenger håndbrems:

• Når du stopper i en skråning for ekstra fiksering av maskinen;
• Det kommer også til nytte når du skifter hjul;
• Før du slår på modus P i en skråning (i dette tilfellet vil spaken bytte med stor innsats, noe som kan føre til slitasje på friksjonsdelene på transmisjonen);
• Hvis bilen står i en skråning både i P-modus og på håndbremsen, må du først ved bevegelsens start fjerne "parkeringen", og deretter løfte håndbremsen.

Fordeler og ulemper med automatgir

Automatgir har både fordeler og ulemper. Fordelene inkluderer følgende faktorer:

• Girskift bryter jevnt, uten rykk, noe som gir en mer behagelig bevegelse;
• Det er ikke nødvendig å endre eller reparere koblingen;
• I manuell modus er det god dynamikk, selv om sjåføren gjør en feil, vil automatiseringen korrigere situasjonen litt;
• Automatgir er i stand til å tilpasse seg bilistens kjørestil.

Ulemper ved maskinen:

• Utformingen av enheten er mer kompleks, på grunn av hvilken reparasjonen må utføres av en spesialist;
• I tillegg til dyrt vedlikehold, vil det være veldig dyrt å erstatte transmisjonen, siden den inneholder et stort antall komplekse mekanismer;
• I automatisk modus er effektiviteten til mekanismen lav, noe som fører til for høyt forbruk av drivstoff;
• Vekten på boksen uten teknisk væske og momentomformer er omtrent 70 kg, og når den er fullastet - ca 110 kg.

Automatgir og manuell girkasse som er bedre?

Det er flere typer automatbokser, og hver av dem har sine egne egenskaper. Hver av dem er beskrevet i separat artikkel.

Hvilket er bedre: mekanikk eller automatisk? Kort sagt, det er et spørsmål om smak. Alle bilister er delt inn i to leirer: noen er sikre på at manuell girkasse er mer effektiv, mens andre har automatgir.

Automatgir versus mekanikk:

• Mer "rasende";
• Har mindre dynamikk, selv i manuell modus;
• Når du akselererer øker drivstofforbruket betydelig;
• For en mer økonomisk modus, bør du jevnlig akselerere og redusere hastigheten.
• Nedbryting av maskinen er ekstremt sjelden, men i tilfelle riktig og rettidig vedlikehold;
• Kostnadene for en ny girkasse er ekstremt høye, derfor må vedlikeholdet kontaktes med spesiell forsiktighet;
• Krever ikke spesielle ferdigheter, spesielt for nybegynnere, for eksempel for å starte opp en bakke.

Med tanke på ønsket om å ha en mer komfortabel bil, foretrekker mange bilister automatiske girkasser. Imidlertid, hvis en nybegynner lærer av mekanikk, tilegner han seg umiddelbart de nødvendige ferdighetene. Alle som har mestret en manuell girkasse, vil lett sykle på hvilken som helst girkasse, som ikke kan sies omvendt.

Spørsmål og svar:

Hvilke elementer er inkludert i automatgiret? Automatgiret består av: en momentomformer, planetgir, kontrollenhet, friksjonsclutcher, frihjulsclutch, ventilhus, båndbrems, oljepumpe, hus.

Hvordan fungerer automatgiret? Når motoren starter, begynner oljepumpen å fungere (skaper trykk i systemet). Olje pumpes inn på pumpehjulet til momentomformeren, som overfører dreiemomentet til transmisjonen. Girforhold endres elektronisk.

Hva er funksjonene til automatgiret? I motsetning til mekanikk, krever en automatisk maskin et minimum av handlinger fra sjåføren (bare slå på ønsket modus og trykk på gassen eller bremsen). Noen modifikasjoner har en manuell modus (for eksempel tiptronic).