Hva du trenger å vite om bremsesystemet til en bil?

For trafikksikkerhet må hvert kjøretøy ikke bare kunne manøvrere effektivt, men også stoppe innen kort avstand. Og den andre faktoren er viktigere. For dette formålet har ethvert kjøretøy et bremsesystem.

Om enheten og modifikasjoner av styringen sa vi litt tidligere. La oss nå vurdere bremsesystemene: deres struktur, funksjonsfeil og driftsprinsipp.

Hva er et bremsesystem?

Bremsesystemet til et kjøretøy er et sett med deler og mekanismer, hvis hovedformål er å bremse rotasjonen av hjulene på kortest mulig tid. Moderne systemer er utstyrt med elektroniske enheter og mekanismer som stabiliserer kjøretøyet under nødbremseforhold eller på ustabile veier.

Slike systemer og mekanismer inkluderer for eksempel ABS (om dets struktur Les her) og en differensial (hva det er og hvorfor det trengs i en bil, blir det fortalt i en annen anmeldelse).

РЄРЄРєРёРєРЄРѕСЂРёСЂ

Så snart hjulet ble oppfunnet, oppstod spørsmålet med en gang: hvordan å bremse rotasjonen og gjøre denne prosessen så jevn som mulig. De første bremsene så veldig primitive ut - en trekloss festet til et system med spaker. Ved kontakt med overflaten på hjulet ble det opprettet friksjon og hjulet stoppet. Bremsekraften var avhengig av førerens fysiske data - jo mer spaken ble trykket, desto raskere stoppet transporten.

Gjennom flere tiår har mekanismen blitt raffinert: blokken ble dekket med lær, dens form og posisjon nær hjulet ble endret. Tidlig på 1900-tallet dukket den første utviklingen av en effektiv bilbrems opp, om enn veldig bråkete. En mer forbedret versjon av mekanismen ble foreslått av Louis Renault i samme tiår.

Med utviklingen av motorsport ble det gjort betydelige justeringer av bremsesystemet, ettersom bilene økte kraften og samtidig hastigheten. Allerede på 50-tallet av det tjuende århundre dukket utviklingen av virkelig effektive mekanismer opp som sikrer rask retardasjon av hjulene til sportsbiler.

På den tiden hadde bilverdenen allerede flere alternativer for forskjellige systemer: trommel, plate, sko, belte, hydraulikk og friksjon. Det var til og med elektroniske enheter. Selvfølgelig er alle disse systemene i moderne design veldig forskjellige fra deres første kolleger, og noen brukes ikke i det hele tatt på grunn av deres upraktiske og lave pålitelighet.

Det mest pålitelige systemet i disse dager er disken. Moderne sportsbiler er utstyrt med store plater som er parret med brede bremseklosser, og kaliprene i dem har fra to til 12 stempler. Apropos tykkelsen: den har flere modifikasjoner og en annen enhet, men dette er et emne for en ny anmeldelse.

Budsjettbiler er utstyrt med et kombinert bremsesystem - skiver er festet til navene foran, og trommer er festet til bakhjulene. Elite- og sportsbiler har skivebremser på alle hjul.

Hvordan bremsesystemet fungerer

Bremsene aktiveres ved å trykke på pedalen mellom clutchen og gasspedalene. Bremsene betjenes hydraulisk.

Når føreren trykker på pedalen, bygger det seg opp trykk i linjen fylt med bremsevæske. Væsken virker på stempelet til mekanismen som ligger nær bremseklossene på hvert hjul.

Jo hardere og hardere føreren trykker på pedalen, jo tydeligere er bremsen satt på. Kreftene som kommer fra pedalen overføres til aktuatorene, og avhengig av systemtype, på hjulene, klemmer enten putene bremseskiven, eller de beveger seg fra hverandre og ligger an mot trommelfelgene.

For å konvertere sjåførens innsats til mer press, er det et vakuum i linjene. Dette elementet øker væskestrømmen i ledningen. Moderne systemer er designet slik at hvis bremseslangene er trykkløse, vil bremsen fortsatt fungere (hvis minst ett rør forblir intakt).

Bremsene er beskrevet i følgende video:

Hvordan bremsesystemet og vakuumforsterkeren fungerer.

Bremseanlegg

Maskinbremser består av to kategorier av elementer:

• Drive - et system som driver en del av bremsemekanismen;
• Mekanisme - innsatsen kommer fra stasjonen. Det skaper en kraft som bremser rotasjonen på hjulnavet. Det overveldende flertallet av mekanismer i moderne systemer fungerer på friksjonsprinsippet. Det vil si at friksjonskraft brukes til å stoppe maskinen.

Bremsedriften er av følgende typer:

• Mekanisk - i moderne biler brukes den i parkeringsbremsesystemet. Utformingen inkluderer en spak og en kabel som forbinder den med bremsene på bakhjulene. Noen bilmodeller er utstyrt med en elektronisk motstykke. I dette tilfellet avhenger innsatsen ikke av de fysiske dataene til bileieren.
• Hydraulikk er prinsippet som de fleste moderne systemer fungerer etter. Utformingen av en slik stasjon inkluderer en pedal, en vakuumforsterker, arbeids- og hovedsylindere, en linje (rør);
• Pneumatisk - brukes hovedsakelig i godstransport. Dette systemet drives av trykkluft. Enheten inkluderer: en kompressor, en mottaker, en pedal og andre elementer som sikrer konstant lufttrykk i systemet;
• Elektropneumatisk eller annen type kombinert stasjon brukes sjelden, fordi den har en kompleks enhet og kostbart vedlikehold.

Bremseanordningen inkluderer:

• Bremseklave - det er installert en arbeidssylinder som reagerer på kreftene til bremsevæsken og klemmer skiven. En slik mekanisme er inkludert i utformingen av skivebremser. Når det gjelder budsjettalternativet, har ikke trommelbremsen en tykkelse, og slavesylinderen er plassert mellom to elektroder. På den ene siden og på den andre har delen et stempel som utvider putene, slik at de ligger an mot veggene på trommelen;
• Plate - er installert på hjulnavene (oftest foran). De er laget av tykt og slitesterkt metall som tåler høye temperaturer og betydelig trykk. Noen modeller er perforert for bedre bremseytelse. Avkjølingen av skivene etter bremsing tilveiebringes utelukkende av luftstrømmer;
• Trommelbiler hadde bare slike bremser, og budsjettbiler produsert i dag er utstyrt med slike bremser bare på bakakselen. Bremsing i slike mekanismer er ikke like effektiv som hos diskmodeller, men når det gjelder pålitelighet, har de et høyere nivå (et fremmedlegeme, for eksempel en gren, kan ikke komme inn i mekanismen og blokkere driften), så produsenter har ikke travelt med å fjerne dem fra bilene sine;
• Pads er et annet element som deltar i hjulbremsing. Det er en metalldel med friksjonsfôr. Noen modeller har et farge- og lydlag for å indikere slitasje på friksjonsoverflaten. I tilfelle bilentusiasten glemmer å ta hensyn til tilstanden til bremsene, vil utslitte elektroder gjøre seg gjeldende - en konstant knirk under oppbremsing.

bremser

Bilen avtar med to typer bremser:

• Trommelbremser - de aller fleste biler (hovedsakelig budsjettmodeller og middelklassepresentanter) er utstyrt med slike mekanismer på bakakselen. De er svært pålitelige og stabile. På grunn av slitasje på putene dannes en økt klaring mellom friksjonsoverflaten og veggene på trommelen. Mekanismen inkluderer en regulator som kompenserer for denne avstanden ved å bevege putene så nær veggene på trommelen som mulig. Selvinnstillingsprosessen til mekanismen skjer hovedsakelig under hard oppbremsing. Bremsene blir avkjølt av ribber på selve trommelen og et stort antall metalldeler;
• Skivebrems - brukes på forakselen, og i sportsbiler og premiumbiler og over, brukes de også på bakakselen. Bremseklave klemmer bremseskiven på begge sider. Dette arrangementet krever mindre innsats for å bremse hjulet, så dette systemet er mer effektivt enn trommelmotparten. På grunn av dette opplever mekanismene mye høyere temperaturbelastninger. På moderne skiver lages det spesielle spor som forbedrer varmespredningen. Slike modifikasjoner kalles ventilerte.

Disse to typene mekanismer er inkludert i enheten til bilens hovedbremsesystem. Det fungerer som vanlig - når sjåføren vil stoppe bilen. Imidlertid har hver bil også hjelpesystemer. Hver av dem kan jobbe individuelt. Her er forskjellene deres.

Hjelpesystem

Hele bremselinjen er delt inn i to kretser. Produsenter kobler ofte hjulene til en egen krets langs diagonalen på bilen. Ekspansjonstanken, installert på hovedbremsesylinderen, har en ledeplate på et bestemt nivå (tilsvarer en kritisk minimumsverdi).

Så lenge bremsene er i orden, er volumet på bremsevæsken høyere enn ledeplaten, så kreftene fra vakuumet påføres samtidig på de to slangene, og de fungerer som en linje. Hvis slangen går i stykker eller røret går i stykker, vil TOR-nivået synke.

En skadet krets kan ikke settes under trykk før lekkasjen er reparert. Imidlertid, takket være skilleveggen i tanken, lekker ikke væsken helt ut, og den andre kretsen fortsetter å fungere. Selvfølgelig, i denne modusen vil bremsene fungere dobbelt så ille, men bilen vil ikke være helt blottet for dem. Dette er nok til å trygt nå tjenesten.

Parkeringssystem

Dette systemet kalles populært bare håndbremsen. Den brukes som en rekylmekanisme. Systemenheten inkluderer en stang (en spak plassert i kabinen nær girspaken) og en kabel forgrenet til to hjul.

I den klassiske versjonen aktiverer håndbremsen hovedbremseklossene på bakhjulene. Imidlertid er det modifikasjoner som har sine egne pads. Dette systemet avhenger ikke i det hele tatt av tilstanden til TJ i linjen eller systemfeil (funksjonsfeil i vakuumet eller annet element i hovedbremsene).

Diagnostikk og funksjonsfeil i bremsesystemet

Det viktigste bremsesvikt er slitasje på bremseklossene. Det er veldig enkelt å diagnostisere det - de fleste modifikasjoner har et signallag som, når det er i kontakt med platen, avgir en karakteristisk knirking under oppbremsing. Hvis budsjettputer brukes, må tilstanden deres kontrolleres med det intervallet som er angitt av produsenten.

Imidlertid er denne forskriften relativ. Alt avhenger av bilistens kjørestil. Hvis han liker å akselerere kraftig på små veistrekninger, vil disse delene slites raskere, siden bremsene blir brukt mer aktivt enn vanlig.

Her er et lite bord med andre feil og hvordan de manifesterer seg:

Feil:	Hvordan manifesterer det seg:	Renovasjon:
Slitasje på friksjonslaget på putene; Brudd på hoved- eller arbeidsbremsesylindrene; Nedbrytning av vakuumet.	Effektiviteten til bremsesystemet har redusert markant.	Bytt putene (hvis kjørestilen er veldig aktiv, bør det brukes bedre modeller); Kontroller helsen til hele systemet og identifiser et ødelagt element. Hvis ikke-standardfelger (for eksempel større diameter) ble installert, må bremsesystemet også oppgraderes - som et alternativ, installer en tykkelse for større elektroder.
Utseendet til en luftsluse; Trykkavlastning av kretsen; Overoppheting og koking av TJ; Svikt i hoved- eller hjulbremsesylinderen.	Pedalen svikter eller blir uvanlig myk.	Luft bremsene (hvordan du gjør det riktig, Les her); Ikke krenk TJ-erstatningsprosedyren som er spesifisert av produsenten. Skift ut det utslitte elementet.
Skader på vakuum eller sprengning av slanger; TC-bøsninger er utslitte.	Det tar mye krefter å trykke på pedalen.	Reparer et mislykket element eller diagnostiser linjen.
Bremseklosser slites ujevnt; Rask slitasje på bremsesylinderelementene; Trykkavlastning av bremseledningen; Dekk slites i varierende grad (denne manifestasjonen påvirker sjelden bremser - hovedårsakene til ujevn slitasje diskutert i en annen artikkelForskjellig lufttrykk i hjulene.	Når bremsing pågår trekkes bilen til siden.	Kontroller dekktrykket; Monter bremseklossene riktig under utskifting; Diagnostiser alle elementene i bremsesystemet, identifiser et sammenbrudd og skift ut delen; Bruk kvalitetsdeler (kjøp fra pålitelige leverandører).
Slitt eller ødelagt bremseskive; ødelagt hjulskive eller dekkslitasje; feil balanserte hjul.	Vibrasjon merkes når du bremser.	Balanse hjulene; Kontroller felgene og dekkens slitasje; Sjekk tilstanden til bremseskivene (hvis du bremser raskt med høy hastighet, blir skivene overopphetet, noe som kan forårsake deformasjon).
Pads slitt eller overopphetet; Pads tilstoppet; Caliper har beveget seg.	Konstant støy under kjøring eller utseendet hver gang du bremser (knirker, sliper eller knirker); Hvis friksjonslaget er helt slettet, vil du under bremsing tydelig høre lyden av gnidende metalldeler og vibrasjoner i rattet.	Kontroller tilstanden til elektrodene - om de er skitne eller utslitte; Bytt elektrodene; Når du monterer tykkelsen, smører du anti-knirkeplaten og pinnene.
Brudd på ABS-sensoren; Tett bremsekaliper; Oksidasjon av ABS-sensorkontakter eller ledningsbrudd; Blåst sikring.	I et kjøretøy utstyrt med ABS tennes varsellampen.	Sjekk at sensoren fungerer (i stedet for den mistenkte enheten, er en kjent fungerende installert). Hvis den er tett, må du rengjøre; bytte ut sikringen.
Håndbremsen er hevet (eller trykk på parkeringssystemknappen); Bremsevæskenivået har sunket; Svikt i TJ-nivåføleren; Brudd på parkeringsbremsekontakten (eller dens oksidasjon); Tynne bremseklosser; Problemer i ABS-systemet.	Hvis maskinen er utstyrt med et slikt kontrollsystem, er bremselampen konstant på.	Kontroller håndbremsekontakten; Diagnostiser ABS-systemet; Sjekk bremseklossene for slitasje; Kontroller bremsevæskenivået; Vær for vane å kontrollere posisjonen til håndbremsen før du kjører.

Puter og utskiftningsintervaller for bremseskiver

Kontroll av bremseklossene bør gjøres under sesongmessige skift av dekk. Dette gjør det lettere å diagnostisere slitasje i tide. I motsetning til tekniske væsker, som må skiftes med jevne mellomrom, skiftes bremseklosser enten i tilfelle en kraftig svikt (for eksempel på grunn av rusk, har friksjonsoverflaten ujevnt utslitt), eller når den brukes til et bestemt lag.

For å øke sikkerheten til bremsesystemet, utstyrer mange produsenter putene med et spesielt signallag (bremsene knirker når bunnlaget er utslitt). I noen tilfeller kan bileieren bestemme slitasjen på elementene etter fargeindikasjon. Effektiviteten til bremseklosser reduseres når de er mindre enn to eller tre millimeter tykke.

Forebygging av bremsesystemet

For at bremsesystemet ikke brytes brått, og dets elementer utarbeider all ressursen de har rett til, bør du følge de grunnleggende og enkle reglene:

1. Diagnostikk bør utføres ikke i en garasjetjeneste, men på en bensinstasjon med presisjonsutstyr (spesielt hvis bilen er utstyrt med et komplekst elektronisk system) og der spesialister jobber;
2. Følg regelverket for utskifting av bremsevæske (angitt av produsenten - i utgangspunktet er dette en periode på hvert annet år);
3. Etter utskifting av bremseskiver bør aktiv bremsing unngås.
4. Når signaler fra kjørecomputeren vises, må du kontakte tjenesten så snart som mulig.
5. Når du bytter ut komponenter, bruk kvalitetsprodukter fra pålitelige produsenter;
6. Når du skifter bremseklosser, smør alle deler som trenger det (dette er angitt i drifts- og installasjonsinstruksjonene for mekanismen);
7. Ikke bruk hjul som ikke er standard for denne modellen, da i dette tilfellet vil putene slites raskere;
8. Unngå hard bremsing ved høye hastigheter.

Å følge disse enkle retningslinjene vil ikke bare forlenge bremsenes levetid, men også gjøre enhver tur så trygg som mulig.

I tillegg beskriver denne videoen forebygging og reparasjon av bilens bremsesystem:

Rio, Solaris riktig vedlikehold av bremsesystemet + utskifting av elektroder.

Spørsmål og svar:

Hva slags bremsesystemer finnes det? Bilbremsesystemer er delt inn i: arbeid, reserve, hjelpe og parkering. Avhengig av bilens klasse har hvert system sine egne modifikasjoner.

Hva er parkeringsbremsesystemet til? Dette systemet kalles også en håndbrems. Det er først og fremst ment å hindre en bil i å rulle tilbake nedover. Den aktiveres under parkering eller for en jevn start opp en bakke.

Hva er et hjelpebremsesystem? Dette systemet gir ekstra kontroll over en konstant kjøretøyhastighet under en lang nedoverbakke (ved hjelp av motorbremsing).