Hva du trenger å vite om et moderne bilsystem?
Kjøretøy enhet,  Betjening av maskiner

Hva du trenger å vite om et moderne bilsystem?

Moderne bilsystemer


Moderne biler inneholder mange elektroniske systemer. De er designet for å gjøre livet lettere for sjåføren og øke sikkerheten hans. Og det er veldig vanskelig for en ny driver å forstå alle disse ABS, ESP, 4WD og så videre. Denne siden gir en forklaring på forkortelsene som brukes i navnene på disse bilsystemene, samt deres korte beskrivelse. ABS, engelsk blokkeringsfritt bremsesystem, blokkeringsfritt bremsesystem. Forhindrer at hjulene låses når kjøretøyet stoppes, noe som bevarer stabiliteten og kontrollerbarheten. Den brukes nå i de fleste moderne biler. Tilstedeværelsen av ABS gjør at en utrent fører kan forhindre hjullåsing. ACC, Active Cornering Control, noen ganger ACE, BCS, CATS. Automatisk system for stabilisering av kroppens laterale posisjon i hjørner, og i noen tilfeller variabel bevegelse. Der de aktive opphengselementene spiller en viktig rolle.

ADR automatisk avstandsjustering


Dette er et system for å holde trygg avstand til kjøretøyet foran. Systemet er basert på en radar installert foran bilen. Den analyserer hele tiden avstanden til bilen foran. Når denne indikatoren faller under en terskel som er satt av sjåføren, vil ADR-systemet automatisk beordre kjøretøyet til å bremse ned til avstanden til kjøretøyet foran når et sikkert nivå. AGS, adaptiv overføringskontroll. Det er et selvjusterende automatgirsystem. Individuell girkasse. AGS velger det mest passende giret for sjåføren under kjøring. For å gjenkjenne kjørestilen evalueres gasspedalen kontinuerlig. Glideenden og drivmomentet er fikset, hvoretter overføringene begynner å fungere i samsvar med et av programmene satt av systemet. I tillegg forhindrer AGS-systemet unødvendig giring, for eksempel i trafikkork, svinger eller nedkjøringer.

Trekkontrollsystem


Installert av ASR på tyske biler. Samt DTS såkalt dynamisk traction control. ETC, TCS - traction control system. STC, TRACS, ASC + T - automatisk stabilitetskontroll + trekkraft. Formålet med systemet er å hindre hjulglidning, samt å redusere kraften av dynamiske belastninger på transmisjonselementene på ujevnt veidekke. Først stoppes drivhjulene, deretter, hvis dette ikke er nok, reduseres tilførselen av drivstoffblandingen til motoren og følgelig kraften som tilføres hjulene. Bremsesystemet er noen ganger BAS, PA eller PABS. Et elektronisk trykkkontrollsystem i det hydrauliske bremsesystemet som ved nødbremsing og utilstrekkelig kraft på bremsepedalen øker uavhengig trykket i bremseledningen, og gjør det mange ganger raskere enn mennesker kan gjøre.

Roterende brems


Cornering Brake Control er et system som stopper bremsene ved svinger. Sentralt dekkpumpingssystem - sentralisert dekkpumpingssystem. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamisk bremsekontrollsystem. I ekstreme tilfeller er de fleste sjåfører ikke i stand til å foreta en nødstopp. Kraften som bilisten trykker på pedalen med er utilstrekkelig for effektiv bremsing. Den påfølgende økningen i kraft øker bremsekraften bare litt. DBC utfyller Dynamic Stability Control (DSC) ved å akselerere prosessen med trykkoppbygging i bremseaktuatoren, noe som sikrer den korteste stopplengden. Driften av systemet er basert på behandling av informasjon om hastigheten på økningen i trykk og kraft på bremsepedalen. DSC - Dynamic Stability Control - dynamisk stabilitetskontrollsystem.

DME - Digital Motor Electronics


DME - Digital Motor Electronics - digitalt elektronisk motorstyringssystem. Den kontrollerer riktig tenning og drivstoffinnsprøytning og andre tilleggsfunksjoner. Slik som å justere sammensetningen av arbeidsblandingen. DME-systemet gir optimal kraft med minimale utslipp og drivstofforbruk. DOT - US Department of Transportation - US Department of Transportation. Som er ansvarlig for dekksikkerhetsforskriftene. Merkingen på dekket indikerer at dekket er avdelingsgodkjent og godkjent for bruk i USA. Drivlinje er den ledende drivkraften. AWD - firehjulsdrift. FWD er forhjulsdrevet. RWD er bakhjulsdrevet. 4WD-OD - firehjulsdrift om nødvendig. 4WD-FT er permanent firehjulsdrift.

ECT - elektronisk styrt overføring


Det er et elektronisk kontrollsystem for girskift i siste generasjon automatgir. Den tar hensyn til kjøretøyets hastighet, gassposisjon og motortemperatur. Gir jevn girskifting, øker levetiden til motoren og girkassen betydelig. Lar deg angi flere algoritmer for girskifte. For eksempel vinter, økonomi og sport. EBD - elektronisk bremsefordeling. I den tyske versjonen - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronisk bremsekraftfordelingssystem. Den gir den mest optimale bremsekraften på akslene, og varierer den avhengig av de spesifikke veiforholdene. Slik som hastighet, dekningstype, billasting og annet. Hovedsakelig for å hindre blokkering av bakakselhjulene. Effekten er spesielt merkbar i bakhjulsdrevne kjøretøy. Hovedformålet med denne enheten er fordelingen av bremsekrefter på tidspunktet for oppbremsing av bilen.

Hvordan bilsystemer fungerer


Når, i henhold til fysikkens lover, under påvirkning av treghetskrefter, oppstår en delvis omfordeling av lasten mellom hjulene på for- og bakakselen. Driftsprinsipp. Hovedbelastningen ved foroverbremsing ligger på hjulene på forakselen. Ved hvilket mer bremsemoment kan realiseres så lenge hjulene på bakakselen ikke er ubelastet. Og når et stort bremsemoment påføres dem, kan de låse seg. For å unngå dette behandler EBD dataene som mottas fra ABS-sensorene og sensoren som bestemmer posisjonen til bremsepedalen. Den virker på bremsesystemet og omfordeler bremsekreftene til hjulene i forhold til belastningene som virker på dem. EBD trer i kraft før ABS starter eller etter at ABS svikter på grunn av en funksjonsfeil. ECS - Elektronisk kontrollsystem for støtdemperstivhet. ECU er den elektroniske kontrollenheten for motoren.

EDC - Automotive Systems


EDC, Electronic Damper Control - et elektronisk kontrollsystem for stivheten til støtdempere. Ellers kan det kalles et system som bryr seg om komfort. Elektronikk sammenligner parametrene for lasten, kjøretøyets hastighet og evaluerer tilstanden til veibanen. Når du kjører på gode spor, forteller EDC at demperne skal bli mykere. Og når du svinger i høye hastigheter og gjennom bølgende partier, gir den stivhet og maksimal trekkraft. EDIS - elektronisk berøringsfritt tenningssystem, uten bryter - fordeler. EDL, Electronic Differential Loc - elektronisk differensiallåssystem. I den tyske versjonen av EDS Elektronische Differentialsperre er dette en elektronisk differensialsperre.

Forbedre bilsystemer


Det er et logisk tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemfunksjoner. Dette øker potensialet for bilsikkerhet. Forbedrer trekkraft under ugunstige veiforhold og letter utkjøring, tung akselerasjon, løfting og kjøring under vanskelige forhold. Prinsippet for systemet. Når du dreier på hjulet på en bil montert på en aksel, går stier av forskjellig lengde. Derfor må vinkelhastighetene deres også være forskjellige. Denne hastighetsforskjellen kompenseres av betjeningen av differensialmekanismen som er installert mellom drivhjulene. Men å bruke en differensial som en forbindelse mellom høyre og venstre hjul på kjøretøyets drivaksel har sine ulemper.

Kjennetegn ved bilsystemer


Utformingen av differensialet er at den, uavhengig av kjøreforhold, gir en jevn fordeling av dreiemoment mellom hjulene på drivakselen. Når du kjører rett på et underlag med like grep, påvirker dette ikke kjøretøyets oppførsel. Når kjøretøyets drivhjul låses på plass med forskjellige grepskoeffisienter, begynner et hjul som beveger seg på en veistrekning med lavere grepskoeffisient å skli. På grunn av like dreiemomenttilstand gitt av differensialet, begrenser motorhjulet trekkraften til det motsatte hjulet. Å låse differensialet i tilfelle vedlikeholdsforholdene til venstre og høyre hjul ikke overholdes, fjerner denne balansen.

Hvordan bilsystemer fungerer


Ved å motta signaler fra hastighetssensorene som er tilgjengelige i ABS, bestemmer EDS vinkelhastighetene til de drevne hjulene og sammenligner dem kontinuerlig med hverandre. Hvis vinkelhastighetene ikke sammenfaller, som for eksempel i tilfelle av en glidning av ett av hjulene, bremser den ned til den blir lik frekvensen til gliden. Som et resultat av en slik regulering oppstår et reaktivt øyeblikk. Dette skaper om nødvendig effekten av en mekanisk låst differensial, og hjulet, som har de beste trekkforholdene, er i stand til å overføre mer trekkraft. Ved en hastighetsforskjell på ca. 110 o / min, bytter systemet automatisk til driftsmodus. Og det fungerer uten begrensninger i hastigheter opptil 80 kilometer i timen. EDB-systemet fungerer også i motsatt retning, men fungerer ikke i svinger.

Elektronisk modul for bilsystemer


ECM, elektronisk kontrollmodul - elektronisk kontrollmodul. Mikrodatamaskinen bestemmer varigheten av injeksjonen og mengden injisert drivstoff for hver sylinder. Dette bidrar til å få optimal kraft og dreiemoment fra motoren i henhold til programmet som er satt i den. EGR - resirkuleringssystem for eksosgass. Forbedret annet nettverk - innebygd navigasjonssystem. Informasjon om kø, anleggsarbeid og omkjøringsveier. Den elektroniske hjernen til bilen antyder umiddelbart til sjåføren hvilken vei han skal bruke og hvilken som er bedre å slå av. ESP står for Electronic Stability Program - det er også ATTS. ASMS - automatiserer stabiliseringskontrollsystemet. DSC - dynamisk stabilitetskontroll. Fahrdynamik-Regelung er kjøretøystabilitetskontroll. Det mest avanserte systemet som bruker egenskapene til antilåse-, trekkraft- og elektroniske gasskontrollsystemer.

Kontrollenhet for bilsystemer


Kontrollenheten mottar informasjon fra kjøretøyets vinkelakselerasjon og rattvinkelsensorer. Informasjon om hastigheten på kjøretøyet og omdreiningene til hvert hjul. Systemet analyserer disse dataene og beregner banen, og hvis den svinger eller manøvrerer, tilsvarer den faktiske hastigheten ikke den beregnede, og bilen lager eller i sin tur korrigerer banen. Bremser hjulene og reduserer motorkraften. I en nødsituasjon kompenserer den ikke for sjåførens utilstrekkelige respons og hjelper til med å opprettholde kjøretøyets stabilitet. Driften av dette systemet er å bruke trekkraft og dynamisk kontroll på driften av kjøretøykontrollsystemer. CCD oppdager risikoen for å skli og kompenserer for bilens stabilitet i en retning på en målrettet måte.

Prinsipp for bilsystemer


Prinsippet for systemet. CCD-enheten reagerer på kritiske situasjoner. Systemet mottar respons fra sensorer som bestemmer styrevinkelen og kjøretøyets hjulhastighet. Svaret kan oppnås ved å måle vinkelen på bilen rundt den vertikale aksen og størrelsen på sideakselerasjonen. Hvis informasjonen som mottas fra sensorene gir forskjellige svar, er det en mulighet for en kritisk situasjon der det kreves inngrep i CCD. En kritisk situasjon kan manifestere seg i to varianter av bilens oppførsel. Utilstrekkelig understyring av kjøretøyet. I dette tilfellet stopper CCD bakhjulet, dosert fra innsiden av hjørnet, og påvirker også motorstyringssystemene og automatgiret.

Drift av bilsystemer


Ved å legge til summen av bremsekreftene som påføres det nevnte hjulet, roterer vektoren av kraften som påføres kjøretøyet i rotasjonsretningen og returnerer kjøretøyet langs en forhåndsbestemt bane, og forhindrer bevegelse av veien og oppnår dermed rotasjonskontroll. Spole. I dette tilfellet snurrer CCD-en forhjulet utenfor hjørnet og påvirker motoren og automatgirets kontrollsystem. Som et resultat roterer vektoren til den mottatte kraften som virker på bilen utover, og forhindrer bilen i å skli og påfølgende ukontrollert rotasjon rundt den vertikale aksen. En annen vanlig situasjon som krever CCD-intervensjon er å unngå en hindring som plutselig dukker opp på veien.

Beregninger i bilsystemer


Hvis bilen ikke er utstyrt med en CCD, utspiller hendelsene i dette tilfellet seg ofte i henhold til følgende scenario: Plutselig dukker det opp en hindring foran bilen. For å unngå en kollisjon med den, svinger sjåføren skarpt til venstre, og returnerer deretter til den tidligere okkuperte banen til høyre. Som et resultat av slike manipulasjoner snur bilen skarpt, og bakhjulene glir, og blir til en ukontrollert rotasjon av bilen rundt den vertikale aksen. Situasjonen med en bil utstyrt med CCD ser litt annerledes ut. Føreren prøver å omgå hindringen, som i det første tilfellet. Basert på signalene fra CCD-sensorene, gjenkjenner den bilens ustabile kjøremodus. Systemet utfører de nødvendige beregningene og bremser som svar det venstre bakhjulet, og letter rotasjonen av bilen.

Anbefalinger for bilsystemer


Samtidig opprettholdes den laterale drivkraften til forhjulene. Når bilen går inn i en venstre sving, begynner føreren å vri rattet mot høyre. For å hjelpe bilen til å svinge til høyre, stopper CCD høyre forhjul. Bakhjulene roterer fritt for å optimalisere den laterale drivkraften på dem. Bytte av kjørefelt kan føre til en skarp sving av bilen rundt den vertikale aksen. For å forhindre at bakhjulene sklir, stopper venstre forhjul. I spesielt kritiske situasjoner må denne bremsingen være veldig intens for å begrense økningen i sidekraft som virker på forhjulene. Anbefalinger for drift av CCD. Det anbefales å slå av CCD: når bilen "gynger" fast i dyp snø eller løst underlag, når du kjører med snøkjeder, når du sjekker bilen på et dynamometer.

Driftsmåte for bilsystemer


Slå av CCD-en gjøres ved å trykke på knappen med knappen merket på instrumentpanelet og trykke på den angitte knappen igjen. Når motoren startes, er CCD-en i arbeidsmodus. ETCS - elektronisk gasskontrollsystem. Motorkontrollenheten mottar signaler fra to sensorer: posisjonen til gasspedalen og gasspedalen, og sender kommandoer til støtdemperens elektriske drivmekanisme i samsvar med programmet som er installert i den. ETRTO er den europeiske tekniske organisasjonen for dekk og hjul. Sammenslutningen av europeiske dekk- og hjulprodusenter. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - fuel stratified injection - stratified injection Utviklet av Volkswagen.

Fordeler med bilsystemer


Drivstoffutstyret til en motor med et FSI-injeksjonssystem er laget analogt med dieselenheter. Høytrykkspumpen pumper bensin inn i en felles skinne for alle sylindere. Drivstoff injiseres direkte i forbrenningskammeret gjennom magnetventilinjektorer. Kommandoen for å åpne hver dyse er gitt av den sentrale kontrollen, og dens driftsfaser avhenger av motorens hastighet og belastning. Fordelene med en bensinmotor med direkte injeksjon. Takket være injektorer med magnetventiler kan en strengt målt mengde drivstoff injiseres i forbrenningskammeret på et bestemt tidspunkt. En faseendring på 40 graders kamaksel gir god trekkraft ved lave til middels hastigheter. Bruk av resirkulering av eksos reduserer giftige utslipp. FSI-motorer med direkte injeksjon er 15% mer økonomiske enn tradisjonelle bensinmotorer.

HDC - Hill Descent Control - Automotive Systems


HDC – Hill Descent Control – et trekkkontrollsystem for nedstigning i bratte og glatte bakker. Den fungerer omtrent på samme måte som traction control, demper motoren og stopper hjulene, men med en fast fartsgrense fra 6 til 25 kilometer i timen. PTS – Parktronic System – i den tyske versjonen av Abstandsdistanzkontrolle er dette et parkeringsavstandsovervåkingssystem som bestemmer avstanden til nærmeste hindring ved hjelp av ultralydsensorer plassert i støtfangerne. Systemet inkluderer ultralydsvingere og en kontrollenhet. Et akustisk signal informerer føreren om avstanden til hindringen, lyden av denne endres med avtagende avstand fra hindringen. Jo kortere avstand, jo kortere pause mellom signalene.

Reifen Druck Control – Automotive Systems


Når hindringen forblir 0,3 m, blir lyden av signalet kontinuerlig. Lydsignalet støttes av lyssignaler. De tilsvarende indikatorene er plassert inne i førerhuset. I tillegg til betegnelsen ADK Abstandsdistanzkontrolle kan forkortelsene PDC parked car remote control og Parktronik brukes for å beskrive dette systemet. Reifen Druck Control er et dekktrykkovervåkingssystem. RDC-systemet overvåker trykket og temperaturen i kjøretøyets dekk. Systemet oppdager et trykkfall i ett eller flere dekk. Takket være RDC forhindres for tidlig dekkslitasje. SIPS står for Side Effects Protection System. Den består av forsterket og energiabsorberende karosseri og sidekollisjonsputer, som vanligvis er plassert i ytterkanten av forseteryggen.

Beskyttelse av bilsystemer


Plasseringen av sensorene påvirker den svært raske responsen. Dette er spesielt viktig ved sidekollisjoner, da bretteområdet kun er 25-30 cm SLS er Suspension Leveling System. Dette kan sikre stabiliteten av kroppens posisjon langs lengdeaksen i forhold til horisontalen ved rask kjøring på ujevn vei eller under full belastning. SRS er et tilleggssystem med restriksjoner. Kollisjonsputer, foran og på siden. Sistnevnte blir noen ganger referert til som SIPS sidekollisjonsbeskyttelsessystem, som sammen med dem inkluderer spesielle dørbjelker og tverrgående forsterkninger. De nye forkortelsene er WHIPS, patentert av Volvo og IC, som står for henholdsvis whip protection system. Spesiell seteryggdesign med aktive nakkestøtter og luftgardin. Kollisjonsputen er plassert på siden i hodeområdet.

Legg til en kommentar