Motorsmøresystem. Formål, prinsipp for drift, drift

Ingen ICE er i stand til å fungere uten motorsmøresystem. Denne oversikten beskriver formålet med systemet, dets funksjonsfeil og anbefalinger for vedlikehold.

Formålet med motorsmøresystemet

En bilmotor er hovedenheten som kjører et kjøretøy. Den består av hundrevis av interagerende deler. Nesten alle elementene er utsatt for sterke varme- og friksjonskrefter.

Uten riktig smøring vil enhver motor raskt gå i stykker. Hensikten er en kombinasjon av flere faktorer:

• Smør deler for å redusere slitasje på overflaten under friksjon;
• Kule varme deler;
• Rengjør overflaten av deler fra små flis og karbonavleiringer;
• Forhindre oksidasjon av metallelementer i kontakt med luft;
• I noen enhetsendringer er olje en arbeidsvæske for justering av hydrauliske løftere, registerreimstrekkere og andre systemer.

Varmefjerning og fjerning av fremmede partikler fra motorelementene skjer på grunn av konstant væskesirkulasjon gjennom oljeledningen. Les om effekten av olje på forbrenningsmotoren, samt utvalg av materiale for smøring av høy kvalitet. i en egen artikkel.

Typer smøresystemer

Dette er typene smøresystemer:

• Med press. For dette installeres en oljepumpe. Det skaper trykk i oljeledningen.
• Spray eller sentrifugal. Ofte i dette tilfellet oppstår effekten av en sentrifuge - delene roterer og sprøyter olje gjennom hele hulrommet i mekanismen. Oljetåke legger seg på deler. Smøremidlet flyter med tyngdekraften tilbake i reservoaret;
• Kombinert. Oftest brukes denne typen smøremiddel i motorene til moderne biler. Det tilføres olje til noen komponenter i forbrenningsmotoren under trykk, og til noen ved sprøyting. Videre er den første metoden rettet mot tvungen smøring av de viktigste elementene, uavhengig av enhetens driftsmodus. Denne metoden muliggjør mer effektiv bruk av motoroljen.

Alle systemene er også delt inn i to nøkkelkategorier:

• Våt kum. I disse versjonene samles oljen i en kum. Oljepumpen suger den inn og pumper den gjennom kanalene til ønsket enhet;
• Tørr sump. Dette systemet er utstyrt med to pumper: den ene pumper og den andre suger inn olje som strømmer inn i kummen. All olje samles i et reservoar.

Kort om fordeler og ulemper ved denne typen systemer:

Smøresystem:	verdighet	Begrensninger
Tørr sump	En bilprodusent kan bruke en motor med lav høyde; Når du kjører i skråninger, fortsetter motoren å motta den riktige delen av kjølig smøremiddel; Tilstedeværelsen av en kjøleradiator gir bedre kjøling av forbrenningsmotordelene.	Kostnaden for en motor med et slikt system er mange ganger dyrere; Flere deler som kan gå i stykker.
Våt sump	Få aktuatorer: ett filter og en pumpe	Som et resultat av den aktive driften av motoren, kan oljen skumme; Smøremidlet spruter tungt, på grunn av hvilket motoren kan oppleve svak oljesult; Selv om bunnen er i bunnen av motoren, har oljen fortsatt ikke tid til å kjøle seg ned på grunn av det store volumet; Når du kjører i en lang skråning, vil pumpen ikke suger ikke inn nok smøremiddel, noe som kan føre til at motoren blir overopphetet.

Enhet, driftsprinsipp for smøresystemet

Det klassiske systemet har følgende struktur:

• Hull på toppen av motoren for påfyll av smøremiddelvolum;
• Dryppebrettet der all oljen samles opp. Det er en plugg i bunnen som er designet for å tømme oljen under utskifting eller reparasjon.
• Pumpen skaper trykk i oljeledningen;
• En peilepinne som lar deg bestemme oljevolumet og dets tilstand;
• Oljeinntak, presentert i form av et rør, setter på pumpetilkoblingen. Den har ofte et lite maske for grov oljerengjøring;
• Filteret fjerner mikroskopiske partikler fra smøremiddelet. Takket være dette får forbrenningsmotoren smøring av høy kvalitet;
• Sensorer (temperatur og trykk);
• Radiator. Den finnes i mange moderne tørre sumpmotorer. Det tjener til å avkjøle den brukte oljen mer effektivt. I de fleste budsjettbiler utføres denne funksjonen av oljepannen;
• Overløpsventiler. Forhindrer at olje kommer tilbake til reservoaret uten å fullføre en smøresyklus;
• Hovedvei. I de fleste tilfeller er den laget i form av spor i veivhuset og noen deler (for eksempel hull i veivakselen).

Operasjonsprinsippet er som følger. Når motoren starter, begynner oljepumpen automatisk å virke. Den tilfører olje gjennom filteret gjennom topplokkene til de mest belastede enhetene på enheten - til lagrene til veivaksel og kamaksel.

Andre timingkomponenter mottar smøring gjennom spor på veivakselens hovedlager. Oljen strømmer med tyngdekraften inn i kummen langs sporene i topplokket. Dette stenger kretsen.

Parallelt med smøring av nøkkeldelene i enheten, siver olje ut gjennom hullene i koblingsstengene og spruter deretter på stempelet og sylinderveggen. Takket være denne prosedyren fjernes varmen fra stemplene, og friksjonen av O-ringene på sylinderen reduseres også.

Imidlertid har mange motorer et litt annet prinsipp for smøring av små deler. I dem bryter veivmekanismen dråpene i oljestøv, som legger seg på vanskelig tilgjengelige deler. På denne måten får de nødvendig smøring takket være dannede mikroskopiske partikler av smøremiddel.

Dieselmotors smøresystem har i tillegg en slange for turboladeren. Når denne mekanismen fungerer, blir den veldig varm på grunn av eksosgassene som roterer løpehjulet, så delene må også kjøles ned. Turboladede bensinmotorer har lignende design.

I tillegg kan du se videoen om viktigheten av oljetrykk:

Motoroljesystem, hvordan fungerer det?

Hvordan et kombinert våtsumpesmøresystem fungerer

Prinsippet for drift av denne kretsen har følgende sekvens. Når motoren starter, trekker pumpen olje inn i motoroljeledningen. Sugeporten har et nett som fjerner store partikler fra fettet.

Olje strømmer gjennom filterelementene i oljefilteret. Deretter fordeles linjen til alle enhetene i enheten. Avhengig av modifisering av forbrenningsmotoren, kan den utstyres med sprøytedyser eller spor i nøkkelutførende deler.

1. Oljepåfyllingsrør
2. Drivstoffpumpe
3. Oljetilførselsrør
4. Oljeutløpsrør
5. Sentrifugaloljefilter
6. Oljefilter
7. Oljetrykkmåler
8. Omløpsventil for oljefilter
9. Radiatorkran
10. Radiatorer
11. Differensialventil
12. Sikkerhetsventil for radiatorseksjonen
13. Oljekanne
14. Sugerør med inntak
15. Oljepumpe radiator seksjon
16. Tilførselsdel av oljepumpen
17. Reduksjonsventil for leveringsseksjonen
18. Hulrom for ekstra rengjøring av sentrifugalolje

Hele det ubrukte volumet av olje som går til KShM og timing, på grunn av hvilket smøremiddel sprøytes på andre deler av enheten i en motor som er i gang. All arbeidsfluid returnerer ved tyngdekraft til reservoaret (sump eller tank). På dette tidspunktet renser oljen overflaten på delene fra metallspon og avlagringer av brent olje. På dette stadiet er sløyfen stengt.

Oljenivå og dens betydning

Spesiell oppmerksomhet bør tas på hvor mye olje det er i motoren. I modeller med våt sump, må ikke nivået som er angitt av hakkene på peilepinnen, la seg heve eller falle. Hvis verdien er lav, vil motoren få utilstrekkelig smøremiddel (spesielt når du kjører nedoverbakke). Selv om delene er smurt, vil ikke de oppvarmede stemplene og sylindrene avkjøles, noe som vil føre til overoppheting av motoren.

Smøringsnivået i motoren blir sjekket med motoren av etter en kort oppvarming. Tørk først peilepinnen med en fille. Den plasseres deretter på plass igjen. Ved å fjerne den kan sjåføren bestemme hvor mye olje som er i kummen. Hvis det er mindre enn nødvendig, må du fylle på volumet.

Hvis den tillatte verdien overskrides, vil overflødig olje skumme og brenne ut, noe som vil påvirke driften av forbrenningsmotoren negativt. I dette tilfellet er det nødvendig å tømme væsken gjennom pluggen på bunnen av kummen. I tillegg til fargen på oljen kan du bestemme behovet for erstatning.

Hver motor har sin egen fortrengning av smøremiddel. Denne informasjonen finnes i kjøretøyets tekniske dokumentasjon. Det er motorer som krever 3,5 liter olje, og det er de som trenger et volum på mer enn 7 liter.

Forskjeller mellom bensin- og dieselmotorsmøresystemer

I slike motorer fungerer smøresystemet på nesten samme måte, siden de har en felles struktur. Den eneste forskjellen er oljemerket som brukes i disse enhetene. Dieselmotoren varmes opp mer, så oljen til den må oppfylle følgende kriterier:

• Tåler høyere temperaturer;
• Det er bedre å vaske av sot, siden det er rikelig i dieselmotorer;
• Må være motstandsdyktig mot kjemisk reaksjon på grunn av kontakt med avgasser. I dieselmotorer kan eksosgasser komme inn i veivhuset på grunn av svært høy kompresjon. Dette kan redusere motoroljens levetid betydelig.

Det er tre merker av olje:

• Syntetiske stoffer;
• Semisyntetikk;
• Mineralvann.

Hver av dem har en base, men sitt eget sett med tilsetningsstoffer, som oljeressursen er avhengig av. Denne parameteren påvirker utskiftningsfrekvensen. Syntetiske stoffer har en lengre periode, halvsyntetiske stoffer er på andreplass, og mineralolje er på slutten av listen.

Imidlertid vil ikke alle motorer kjøre på syntetisk materiale (for eksempel trenger eldre motorer et mindre flytende materiale for en tykkere oljefilm). Anbefalinger for typen smøremiddel og forskriftene for utskifting er angitt av produsenten av transporten.

Når det gjelder totaktsmotorer, er det ingen veivhus i slike modifikasjoner, og oljen blandes med bensin. Smøring av alle elementer skjer på grunn av kontakten med oljeaktig drivstoff i motorhuset. Det er ikke noe gassfordelingssystem i slike forbrenningsmotorer, så et slikt smøremiddel er tilstrekkelig.

Det er også et eget smøresystem for totaktsmotorer. Den har to separate tanker. Den ene inneholder drivstoff og den andre inneholder olje. Disse to væskene blandes i luftinntakshulen i motoren. Det er en annen modifikasjon der fett tilføres lageret fra et eget reservoar.

Dette systemet lar deg justere oljeinnholdet i bensin i samsvar med motorens driftsmodus. Uansett hvordan smøremiddelet tilføres, blandes det fremdeles med drivstoff i totakts. Derfor må volumet hele tiden fylles på.

Anbefalinger for drift og vedlikehold av smøresystemet

Motorens holdbarhet avhenger av effektiviteten til motorsmøresystemet. Av denne grunn trenger hun konstant vedlikehold. Denne prosedyren utføres på hvert trinn av vedlikehold av en hvilken som helst bil. Hvis noen deler og samlinger kan gis mindre oppmerksomhet (selv om sikkerheten og påliteligheten ved transport krever tilstrekkelig oppmerksomhet til alle systemer), vil uaktsomhet med å skifte olje og filter føre til kostbare reparasjoner. For noen maskiner er det billigere å kjøpe en ny enn å starte en motoroverhaling.

I tillegg til utskifting av forbruksvarer i tide, forventes det at bileieren kompetent vil betjene kraftenheten. Når du starter motoren etter lang tomgangstid (5-8 timer er nok), er all oljen i kummen, og det er bare en liten oljefilm på mekanismedelene.

Hvis du i dette øyeblikket gir motoren en belastning (begynner å kjøre) uten riktig smøring, vil delene raskt mislykkes. Faktum er at pumpen tar litt tid å skyve den tykkere oljen (fordi den er kald) langs hele linjen.

Av denne grunn trenger selv en moderne motor litt oppvarming slik at fettet kommer til alle enhetene på enheten. Denne prosedyren tar ikke lenger om vinteren enn at føreren har tid til å fjerne all snøen fra bilen (inkludert taket). Biler utstyrt med LPG-system forenkler denne prosedyren. Elektronikken vil ikke skifte til gass før motoren har varmet opp.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot forskrift om motoroljeskift. Mange stole på kjørelengde, men denne indikatoren indikerer ikke alltid nøyaktig frekvensen av prosedyren. Fakta er at selv når en løpende bil sitter fast i en trafikkork eller havner i papirstopp, mister oljen gradvis sine egenskaper, selv om bilen kan kjøre ganske mye.

På den annen side, når sjåføren ofte kjører lange avstander på motorveien, sløser oljen i denne modusen ressursen lenger, selv om kjørelengden allerede er dekket. Les hvordan du beregner motortimer her.

Og hva slags olje som er bedre å helle i motoren på bilen din, er beskrevet i følgende video:

Motoroljesystem, hvordan fungerer det?

Noen feil på smøresystemet

Oftest har dette systemet ikke et stort antall feil, men de manifesteres hovedsakelig av en økning i oljeforbruket eller det lave trykket. Her er hovedfeilene og hvordan du løser dem:

Feil symptom:	Mulige funksjonsfeil:	Løsningsalternativer:
Økt oljeforbruk	Filterets tetthet er ødelagt (dårlig skrudd); Lekkasje gjennom pakninger (for eksempel en veivhuspakning); Pallnedbryting; Veivhusventilasjon tett; Timing eller KShM-funksjonsfeil.	Bytt ut pakningene, sjekk korrekt installasjon av oljefilteret (de kunne ha installert det ujevnt, som det ikke vridde seg helt fra), for å reparere timingen, KShM eller rengjøre veivhusventilasjonen, bør du kontakte en spesialist
Systemtrykket falt	Filteret er tett tilstoppet; Pumpen er ødelagt; Trykkreduksjonsventilen (e) er ødelagt; Oljenivået er lavt; Trykkføleren er ødelagt.	Utskifting av filter, reparasjon av defekte deler.

De fleste feil diagnostiseres ved visuell inspeksjon av kraftenheten. Hvis det blir observert flekker på det, må denne delen repareres. Ofte, i tilfelle en alvorlig lekkasje, vil det stadig dannes en flekk under maskinen.

Noen reparasjonsarbeider krever delvis eller fullstendig demontering av motoren, så i slike tilfeller er det bedre å stole på en spesialist. Spesielt hvis det oppdages en feil på KShM eller timing. Imidlertid, med riktig vedlikehold, er slike feil ekstremt sjeldne.

Spørsmål og svar:

Hva er motorens smøresystem til? Smøresystemet reduserer friksjonen mellom motordeler, sikrer fjerning av karbonavleiringer og finstoff, og kjøler også disse delene og forhindrer dem fra korrosjon.

Hvor er motoroljetanken plassert? I våtsumpsystemer er dette sumpen (under sylinderblokken). I tørrsumpsystemer er dette et eget reservoar (en oljekanne trekkes på lokket).

Hvilke typer smøresystemer finnes? 1 våt sump (olje i pannen); 2 tørrsump (olje samles i et eget reservoar). Smøring kan betjenes ved sprøyting, trykkinjeksjon eller i kombinasjon.