Hva kompresjonsforhold betyr og hvorfor det betyr noe

En forbrenningsmotor er en type kraftenhet som bruker energien som frigjøres som et resultat av forbrenning av drivstoff (bensin, gass eller diesel). Sylinder-stempelmekanismen konverterer frem- og tilbakegående bevegelser til roterende gjennom veivforbindelsesstangen.

Kraften til kraftenheten avhenger av mange faktorer, og en av dem er kompresjonsforholdet. La oss vurdere hva det er, hvordan det påvirker bilens kraftegenskaper, hvordan du endrer denne parameteren, og også hvordan CC skiller seg fra komprimering.

Formel for kompresjonsforhold (stempelmotor)

Først kort om selve kompresjonsforholdet. For at luft-drivstoffblandingen ikke bare skal antennes, men at den eksploderer, må den komprimeres. Bare i dette tilfellet genereres et støt som vil bevege stempelet inne i sylinderen.

En stempelmotor er en forbrenningsmotor, basert på hvilken prosessen med å oppnå mekanisk handling oppnås ved å utvide arbeidsvolumet av drivstoff. Når drivstoff forbrennes, presser det frigjorte volumet av gasser stemplene og på grunn av dette roterer veivakselen. Dette er den vanligste typen forbrenningsmotor.

Kompresjonsforholdet beregnes med følgende formel: CR = (V + C) / C

V - sylinderens arbeidsvolum

C er volumet til brennkammeret.

Disse motorene består av flere sylindere der stempler komprimerer drivstoff i et forbrenningskammer. Kompresjonsforholdet bestemmes av endringen i romvolumet inne i sylinderen i stempelets ekstreme posisjoner. Det vil si forholdet mellom romvolumet når drivstoffet injiseres og volumet når det antennes i forbrenningskammeret. Rommet mellom bunn og topp død sentrum av stempelet kalles arbeidsvolum. Plassen i sylinderen med stempelet øverst i dødpunktet kalles kompresjonsområdet.

Kompresjonsforhold (roterende stempelmotor)

En roterende stempelmotor er en motor der rollen som et stempel er tildelt en trihedral rotor som utfører komplekse bevegelser inne i arbeidshulen. Nå brukes slike motorer hovedsakelig i Mazda-biler.

For disse motorene er kompresjonsforholdet definert som forholdet mellom maksimum og minimumsvolum av arbeidsområdet når stempelet roterer.

CR = V1/V2

V1 - maksimal arbeidsplass

V2 er minimum arbeidsplass.

Innflytelse av kompresjonsforhold

CC-formelen viser hvor mange ganger den neste delen av drivstoff skal komprimeres i sylinderen. Denne parameteren påvirker hvor godt drivstoffet brenner, og innholdet av skadelige stoffer i eksosen avhenger av dette igjen.

Det er motorer som endrer kompresjonsforholdet avhengig av situasjonen. De arbeider med høye kompresjonshastigheter ved lave belastninger og lave kompresjonshastigheter ved høye belastninger.

Ved høy belastning er det nødvendig å holde kompresjonsforholdet lavt for å forhindre banking. Ved lave belastninger anbefales det at den er høyere for maksimal effektivitet til forbrenningsmotoren. I en standard stempelmotor endres ikke kompresjonsforholdet og er optimalt for alle moduser.

Jo høyere kompresjonsforhold, jo sterkere kompresjon av blandingen før tenning. Kompresjonsforholdet påvirker:

• Effektiviteten til motoren, dens kraft og dreiemoment;
• utslipp;
• drivstofforbruk.

Er det mulig å øke kompresjonsforholdet

Denne prosedyren brukes når du stiller inn en bilmotor. Tvinging oppnås ved å endre volumet på den innkommende delen av drivstoffet. Før du utfører denne moderniseringen, bør du huske at med en økning i kraften til enheten, vil belastningen på delene ikke bare av selve forbrenningsmotoren, men også andre systemer, for eksempel overføring og chassis, øke.

Det er verdt å vurdere at prosedyren er dyr, og i tilfelle endring av allerede tilstrekkelig kraftige enheter kan økningen i hestekrefter være ubetydelig. Det er flere måter å øke kompresjonsforholdet i sylindrene nedenfor.

Sylinder kjedelig

En gunstigere tid for denne prosedyren er en større revisjon av motoren. Likevel må sylinderblokken demonteres, så det blir billigere å utføre disse to oppgavene samtidig.

Ved kjedelige sylindere vil motorvolumet øke, og dette vil også kreve installasjon av stempler og ringer med større diameter. Noen mennesker velger reparasjonsstempler eller ringer, men for å øke det er det bedre å bruke analoger til enheter med stort volum, satt på fabrikken.

Kjedelig skal gjøres av en spesialist som bruker spesialutstyr. Dette er den eneste måten å oppnå perfekt jevne sylinderstørrelser.

Finalisering av topplokk

Den andre måten å øke kompresjonsforholdet på er å kutte bunnen av sylinderhodet med en fres. I dette tilfellet forblir volumet på sylindrene det samme, men plassen over stemplet endres. Kanten fjernes innen motorens design. Denne prosedyren bør også utføres av en spesialist som allerede er engasjert i denne typen modifikasjoner av motorer.

I dette tilfellet må du beregne mengden av den fjernede kanten nøyaktig, fordi hvis for mye blir fjernet, vil stempelet berøre den åpne ventilen. Dette vil igjen påvirke driften av motoren negativt, og i noen tilfeller til og med gjøre den ubrukelig, noe som får deg til å lete etter et nytt hode.

Etter at sylinderhodet er revidert, vil det være nødvendig å justere driften av gassfordelingsmekanismen slik at den fordeler ventilåpningsfasene riktig.

Måling av forbrenningskammervolum

Før du begynner å tvinge motoren på de oppførte måtene, må du vite nøyaktig hvor mye av forbrenningskammeret (over stempelrommet når stempelet når det øverste dødpunktet).

Ikke alle tekniske dokumentasjoner på en bil indikerer slike parametere, og den komplekse strukturen til sylindrene til noen forbrenningsmotorer lar deg ikke beregne dette volumet riktig.

Det er en velprøvd metode for å måle volumet til denne delen av en sylinder. Veivakselen svinger slik at stempelet er i TDC-stilling. Lyset skrus ut og ved hjelp av en volumetrisk sprøyte (du kan bruke den største - i 20 kuber) helles motorolje i lysbrønnen.

Mengden olje som helles i vil bare være volumet på stempelrommet. Volumet til en sylinder beregnes veldig enkelt - volumet til forbrenningsmotoren (angitt i databladet) må deles med antall sylindere. Og kompresjonsforholdet beregnes med formelen angitt ovenfor.

I tilleggsvideoen vil du lære hvordan du kan forbedre motorens effektivitet hvis du forbedrer den kvalitativt:

ICE-teori: Ibadullaev syklusmotor (prosess)

Ulemper ved å øke kompresjonsforholdet:

Kompresjonsforholdet påvirker kompresjonen i motoren direkte. For mer informasjon om komprimering, se i en egen gjennomgang... Før du bestemmer deg for å endre kompresjonsforholdet, må du imidlertid vurdere at dette vil ha følgende konsekvenser:

• for tidlig selvantennelse av drivstoff;
• motorkomponenter slites raskere.

Hvordan måle kompresjonstrykk

Grunnleggende regler for måling:

• Motoren varmes opp til arbeidstemperatur;
• Drivstoffsystemet er frakoblet;
• lysene skrus ut (bortsett fra sylinderen som kontrolleres);
• batteriet er ladet;
• luftfilter - rent;
• overføringen er i nøytral.

For å få nøyaktig informasjon om motoren, måles kompresjonstrykket i sylindrene. Før måling varmes motoren opp for å bestemme klaringene mellom stempelet og sylinderen. Kompresjonssensoren er en trykkmåler, eller rettere sagt en kompresjonsmåler, skrus inn i stedet for en tennplugg. Motoren startes deretter av starteren med gasspedalen trykket inn (åpen gass). Kompresjonstrykket vises på pilen på kompresjonsmåleren. En kompresjonsmåler er et verktøy for å måle kompresjonstrykk.

Kompresjonstrykk er det maksimalt oppnåelige trykket ved slutten av en motors kompresjonsslag, når blandingen ennå ikke er antent. Mengden kompresjonstrykk avhenger av

• kompresjonsforhold;

• motor hastighet;

• grad av fylling av sylindere;

• forbrenningskammerets tetthet.

Alle disse parametrene, bortsett fra tettheten i forbrenningskammeret, er konstante og settes av motordesignet. Derfor, hvis en måling viser at en av sylindrene ikke når verdien som er angitt av produsenten, indikerer dette en lekkasje i forbrenningskammeret. Kompresjonstrykket skal være det samme i alle sylindere.

Årsaker til lavt kompresjonstrykk

• skadet ventil;
• skadet ventilfjær;
• ventilsete slitt;
• utslitt stempelring;
• utslitt motorsylinder;
• topplokk er skadet;
• skadet toppakning.

I et fungerende forbrenningskammer er den maksimale forskjellen i kompresjonstrykk på individuelle sylindere opptil 1 bar (0,1 MPa). Kompresjonstrykket varierer fra 1,0 til 1,2 MPa for bensinmotorer og 3,0 til 3,5 MPa for dieselmotorer.

For å forhindre for tidlig selvantennelse av drivstoff, bør kompresjonsforholdet for motorer med positiv tenning ikke overstige 10: 1. Motorer utstyrt med en banesensor, elektronisk kontrollenhet og andre enheter kan oppnå kompresjonsforhold opp til 14: 1.

For bensinturbomotorer er kompresjonsforholdet 8,5: 1, siden en del av komprimeringen av arbeidsfluidet utføres i turboladeren.

Tabell over hovedkompresjonsforhold og anbefalte drivstoff for forbrenningsmotorer med bensin:

Kompresjonsforhold	Bensin
Inntil 10	92
10,5-12	95
fra 12	98

Dermed, jo høyere kompresjonsforhold, jo høyere må oktantallet drivstoffet brukes. I utgangspunktet vil dens økning føre til en økning i motoreffektivitet og et reduksjon i drivstofforbruk.

Det optimale kompresjonsforholdet for en dieselmotor er mellom 18: 1 og 22: 1, avhengig av enhet. I slike motorer antennes det injiserte drivstoffet av varmen fra trykkluften. Derfor må kompresjonsforholdet til dieselmotorer være høyere enn for bensinmotorer. Kompresjonsforholdet til en dieselmotor er begrenset av belastningen fra trykket i motorsylinderen.

kompresjon

Kompresjon er den høyeste grad av lufttrykk i motoren som oppstår i sylinderen ved slutten av kompresjonsslaget og måles i atmosfærer. Kompresjonen er alltid høyere enn kompresjonsforholdet til forbrenningsmotoren. I gjennomsnitt, med et kompresjonsforhold på ca. 10, vil kompresjonen være ca. 12. Dette skjer fordi når kompresjonen måles, stiger temperaturen på luft-drivstoffblandingen.

Her er en kort video om kompresjonsforholdet:

Kompresjonsforhold og kompresjon. Hva er forskjellen? Dette er det samme eller ikke. Omtrent komplisert

Kompresjon indikerer at motoren fungerer normalt, og kompresjonsforholdet bestemmer hvor mye drivstoff som skal brukes til motoren. Jo høyere kompresjon, desto høyere er oktantallet nødvendig for optimal ytelse.

Eksempler på motorfeil:

Defekt	bevis	Kompresjon, MPa	Kompresjon, MPa
Ingen feil	ikke	1,0-1,2	0,6-0,8
Sprekk i stempelbroen	høyt veivhustrykk, blå eksos	0,6-0,8	0,3-0,4
Stempelutbrenthet	Det samme fungerer ikke sylinderen ved lave hastigheter	0,5-0,5	0-0,1
Engasjement av ringer i stempelriller	Det samme	0,2-0,4	0-0,2
Beslag av stempel og sylinder	Den samme, ujevne driften av sylinderen ved tomgang er sannsynlig	0,2-0,8	0,1-0,5
Ventildeformasjon	Sylinderen fungerer ikke ved lave hastigheter	0,3-0,7	0-0,2
Ventilutbrenthet	Det samme	0,1-0,4	0
Kamaksel kamprofilfeil	Det samme	0,7-0,8	0,1-0,3
Karbonavleiringer i forbrenningskammeret + slitasje på ventilspindeltetninger og ringer	Høyt oljeforbruk + blå eksos	1,2-1,5	0,9-1,2
Slitasje på sylinder-stempelgruppen	Høyt drivstoff og oljeforbruk for avfall	0,2-0,4	0,6-0,8

Hovedårsakene til å sjekke motoren:

• svak akselerasjon;
• lavt oljetrykk;
• høyt oljeforbruk;
• problemlansering;
• lav komprimering;
• blå avgasser;
• høyt drivstofforbruk;
• ujevn tomgang
• sterk detonasjon;
• sot på lys / hyppig utskifting av lys;
• banking / overoppheting av motoren;
• slitasje av pakninger;
• pulsasjon i gassutløpsslangen fra veivhuset.

I utgangspunktet ble motorer laget av så kjente og vanlige materialer som støpejern, stål, bronse, aluminium og kobber. Men de siste årene har bilfirmaer forsøkt å oppnå mer kraft og mindre vekt for motorene sine, og dette har fått dem til å bruke nye materialer - keramisk-metallkompositt, silisium-nikkel-belegg, polymert karbon, titan, samt diverse legeringer.

Den tyngste delen av motoren er sylinderblokken, som historisk alltid har vært laget av støpejern. Hovedoppgaven er å lage støpejernslegeringer med de beste kvalitetene, uten å ofre styrken, slik at du ikke trenger å lage sylinderforinger av støpejern (dette gjøres noen ganger på lastebiler, hvor en slik struktur lønner seg økonomisk).

Spørsmål og svar:

Hva skjer hvis du øker kompresjonsforholdet? Hvis motoren er bensin, vil detonasjon dannes (bensin med høyt oktantall er nødvendig). Dette vil øke effektiviteten til motoren og dens kraft. I dette tilfellet vil drivstofforbruket være mindre.

Hva er kompresjonsforholdet i en bensinmotor? I de fleste forbrenningsmotorer er kompresjonsforholdet 8-12. Men det er motorer der denne parameteren er 13 eller 14. Når det gjelder dieselmotorer, er den 14-18 i dem.

Hva betyr høy kompresjon? Dette er når luften og drivstoffet som kommer inn i sylinderen komprimeres i et kammer som er mindre enn standard kammerstørrelsen til basisversjonen av motoren.

Hva er lav komprimering? Dette er når luften og drivstoffet som kommer inn i sylinderen komprimeres i et kammer som er større enn standard kammerstørrelsen til basisversjonen av motoren.