Hva bryter ned i dieselinjeksjon?

Kvaliteten på drivstoffforstøvning, forbrenning og til og med kraften og dreiemomentet til motoren avhenger av driften av injektorene. Så hver gang du ser symptomer på en injeksjonssvikt i kjøretøyet ditt, skynd deg til en mekaniker. Det er ikke verdt å stramme til, for jo lenger du kjører med defekte injektorer, jo mer alvorlige blir konsekvensene. Ikke sikker på hvordan man gjenkjenner en funksjonsfeil og hva som kan bryte ned i injektorene? Vi har det travelt med forklaringer!

Hva vil du lære av dette innlegget?

• Hvilke deler av injeksjonssystemet er de mest feilsikre?
• Hvordan gjenkjenne en ødelagt injektor?

Kort oppsummert

Det dyreste og mest intensivt fungerende elementet i injeksjonssystemet er pumpen, men heldigvis er dette ikke den mest beredskapsmodulen. Injektorer bryter oftest sammen. Skader på dem kan for eksempel være forårsaket av dårlig tilstand på tetningene, tette nålehull eller korrosjon av huset.

Hvis du vil vite hvordan dyser fungerer, les forrige oppføring i denne serien. → Hvordan fungerer dieselinnsprøytningssystemet?

Hvorfor går dieselinjektorer i stykker?

Injektorene, selv om de ikke er tilpasset dette, er dømt til å fungere under vanskelige forhold. Disse ganske tynne og presise enhetene mater diesel under enormt trykk inn i sylindrene på motoren et uendelig antall ganger under kjøring. I dag er trykket i injeksjonssystemet fra 2. bar og opp. For et halvt århundre siden, da systemet ble utbredt, måtte injektorer tåle nesten halve trykket.

Forutsatt at drivstoffkvaliteten er perfekt, bør injektorene kjøre 150 XNUMX km uten problemer. kilometer. Men med diesel kan ting være annerledes. Av denne grunn hender det at utskifting av injektorene er nødvendig oftere enn produsenten foreslår. Levetiden reduseres til 100-120 km eller mindre. Reduksjonen avhenger av driftsforholdene til motoren og hvordan du betjener den.

Hva kan gå i stykker i injektorene?

Reguleringsventilseter. De er skadet av partikler i drivstoffet, vanligvis sagflis. Dette fører til en lekkasje av injektoren, dvs. "Fylling", samt feil ved å bestemme trykket til hydroakkumulatorstangen. Seteslitasje kan føre til ujevn ytelse og til og med alvorlige startproblemer.

• Ventilstammer. Eventuelle skader på spindelen inne i injeksjonen - det være seg anløpning på grunn av utilstrekkelig smøring, tilstopping eller stikking på grunn av stikking på grunn av dårlig kvalitet på drivstoff - fører til at injektorene lekker og flyter over. Og her er konsekvensen ujevn, ineffektiv drift av motoren.
• Tetningsmidler. Slitasjen deres indikeres av en merkbar lukt av eksosgasser eller en karakteristisk susing eller tikk når motoren går. Tetninger er laget i form av små runde skiver som presser injektoren til setet i sylinderhodet. De koster en krone og å erstatte dem er en barnelek, men å ikke overholde tidsfrister kan få alvorlige konsekvenser - eksosgasser som kommer ut av injeksjonskammeret skaper obstruktiv koldbrann. Dette vil gjøre det vanskelig å fjerne en skadet injektor og kan til og med tvinge hele sylinderhodet til å demonteres for dette formålet. Reparasjon i dette tilfellet vil være dyrt og tungvint.
• Spray hull. Når dysespissen er utslitt, fungerer ikke sprøyting som det skal. Drivstoff leveres ikke nøyaktig og drypper i stedet fra tuppen til ikke-planlagte tidspunkter. Utilstrekkelig tilførsel av diesel til behovene fører til utilstrekkelig motorkraft under belastning, problemer med å nå rpm, samt økt drivstofforbruk og støyende drift. I Common Rail-systemer er tilstopping av hull med faste urenheter fra drivstoff av dårlig kvalitet, dessverre, en hyppig funksjonsfeil og kan stoppe bilen på det mest uventede øyeblikket.
• Nålen. Både slitasje på kjeglen til den bevegelige nålen inne i injektorspissen og dens binding forårsaker alvorlig skade. Anfall oppstår ved bruk av forurenset drivstoff som vasker og smører nålen under drift. Hvem ville ha gjettet at svikt i dette lille elementet kan føre til inntrengning av drivstoff i motoroljen, og i nyere biler, til og med skade på partikkelfiltrene?
• Pisoelektrisk element. På motorer med common rail-system kan spolen også bli skadet. Dette skyldes korrosjon av dyseholderen eller kortslutning i solenoiden. Det kan også være forårsaket av feil montering eller bruk av en del som ikke er i samsvar med produsentens anbefalinger.

Hvordan gjenkjenne en funksjonsfeil på en injektor?

Oftest rapporterer den en funksjonsfeil. svart røyk kommer fra eksosrøret, spesielt ved start og skarp akselerasjon. Dette er forårsaket av for mye drivstoff som tilføres av injektoren til motorsylindrene. Dette reduserer motoreffekten og øker oljeforbruket. Symptom på injeksjonsskade også hard, bankende motordrift.

I Common Rail er diagnose av injektorfeil vanskeligere enn i andre systemer. Når en av dem begynner å gå ujevnt, justerer de andre arbeidet på en slik måte at utslippet av avgasser holdes innenfor normalområdet.

Problemer med å starte bilen irriterer deg ikke bare, men også de stresser batteri og starter. Selv om batteribytte ikke er noe problem, krever en ødelagt startmotor kostbare reparasjoner. Enda verre for lommeboken ville være å erstatte dobbeltmassesvinghjulet, som slites raskere når det skal kompensere for turtallssvingninger. Og dette er bare begynnelsen på problemene som kan oppstå hvis du ignorerer symptomene på en mislykket injeksjon. Listen deres er lang: skade på lambdasonden, svikt i partikkelfilteret, feiljustering av timingkjeden, og i ekstreme tilfeller til og med smelting av stemplene.

Vil du vite mer om dieselinjektorer? Les resten av serien:

Hvordan fungerer dieselinnsprøytningssystemet?

Hvordan ta vare på dieselinjektorer?

Og ta vare på motoren og andre deler av bilen din på avtotachki.com. Besøk oss og finn ut hva annet du trenger for å holde dieselmotoren i gang som ny.

avtotachki.com,