Flisjustering hva det er og hva det spises med

Hva er chip tuning

Chip tuning er en erstatning for ECU-programmet for å justere grunnlinjens indikatorer på motoren. På grunn av dette oppnås den lovede forbedringen i ytelsen.

Hvis tidligere spesialister måtte mekanisk lodde en fabrikkbrikke til en bil på egenhånd, er det nå snakk om "lite blod". Det er nok bare å bytte fastvare ved hjelp av spesiell programvare og en bærbar PC ved å koble dem til OBD II-kontakten.

I følge spesialiserte eksperter kan du stille inn noen av begrensningene som er lagt av fabrikkprogramvaren, for å få en merkbar forbedring i motorens ytelse.

Fabrikkinnstillinger for motorens drift

På skapelsesstadiet interne forbrenningsmotorer effekten av forskjellige innstillinger på effektiviteten og levetiden til kraftenheten analyseres. Moderne biler er utstyrt med sofistikerte elektroniske enheter som forhindrer at motoren kjører helt til sin begrensning.

Flere titalls ingeniører med mange års erfaring jobber med utviklingen av slike ordninger. Som et resultat forlater biler samlebåndet med innstillinger som oppfyller statlige standarder og har optimale egenskaper.

Den elektroniske kontrollenheten regulerer mengden bensin og luft, styrer gnistforsyningstiden og andre parametere som påvirker effektiviteten av forbrenningsmotoren. Disse innstillingene er programmert fra fabrikk og bestemt for å være optimale.

Produsentene bestemmer grensene for motorens drift og tar utgangspunkt i om bilen vil oppfylle miljøstandarder eller ikke. Hvis de ikke overholder dem, vil slike maskiner ikke motta sertifisering og vil ikke bli utgitt for salg. Eller produsenten må betale tilleggsskatt for produksjon av slike kjøretøy. I samsvar med disse kravene er firmware til kontrollenheten programmert med visse begrensninger som påvirker enhetens maksimale effekt.

Dette er bare en grunn til standardinnstillingene for motor. Her er noen flere:

1. Markedsføring trekk. Bilmarkedet krever modeller med ulik effektvurdering. Det er mye billigere for en produsent å sette grenser for en ECU enn å lage en ny motor. Takket være dette kjøper klienten en bil med en "modernisert" motor og betaler gladelig litt mer for slike endringer.
2. Strømreserven er nødvendig for å redusere forekomsten av kundeanrop for garantireparasjoner.
3. Muligheten til å oppgradere modellserien. For å stimulere kundene til å kjøpe omutviklede modeller, i tillegg til designendringer, "utvider" egenskapene til kraftenheter, og fullfører med forbedrede luftfilter, intercoolers, kraftigere drivstoffpumper eller modifiserte katalysatorer. Slike endringer gjøres uten behov for en ny motor.

Hvorfor brikke bilen din?

Av åpenbare grunner har mange sjåfører ikke hastverk med å oppgradere bilene sine på denne måten, og frykter konsekvensene. For å avgjøre om "spillet er verdt lyset", bør du vurdere alle fordeler og ulemper. Så fordelene med å flisse "hjernen" på bilen:

• Besparende. Flisjustering vil koste føreren mye mindre enn mekaniske endringer i motordesignet eller innsugnings-eksosanlegget.
• Forbedret ytelse. Selskaper som driver med å konfigurere motorstyringsenheten, lover sine kunder ulike fordeler: økt motorkraft, redusert drivstofforbruk og redusert støy.
• Tilpasningsfleksibilitet. Av flere firmwarealternativer tilbys bileieren å velge det mest optimale for hans spesifikke behov.
• Prosess reversibilitet. Hvis vi snakker om mekanisk modernisering, kutter en spesialist i dette tilfellet forbrenningskamrene, og øker volumet. Chipsjustering mot denne bakgrunnen ser tryggere ut, da den når som helst kan rulle tilbake til fabrikkinnstillingene.

Dette er fordelene som du sikkert vil bli fortalt i et spesialisert servicesenter. Det er imidlertid verdt å huske de tilhørende risikoene. Vi vil vurdere dem litt senere.

Hvorfor biler ikke er tunet under produksjon

Hovedårsaken til at det selges non-chip motorer fra fabrikken er at produsenten ikke har et ønske om å bruke opp hele ressursen til kraftenheten så snart som mulig. Det viktigste er ikke å presse alle saftene ut av motoren, men å sikre dens stabile drift i lang tid.

I tillegg er driften av enhver kraftenhet begrenset av miljøstandarder. Jo mer utslipp en motor produserer til miljøet, jo høyere avgift for bilprodusenten.

En annen viktig faktor er motorens garantiperiode. slik at det etter et par år ikke er nødvendig å bytte alle motorene som selges gratis, produsenter bringer bevisst ikke enhetsinnstillingene til det maksimale slik at det varer lenger.

Hvilke motorer kan være brikke

Nesten alle motorer som kjører under kontroll av en ECU, både bensin og diesel, er flislagt. Med tanke på forskjellen i prinsippet om drivstofftilførsel og dens tenning, vil innstillingsprosedyren også være forskjellig.

1. Bensinmotor. Chip tuning for en slik enhet vil koste mindre enn for en dieselanalog. Hovedprosedyren inkluderer omprogrammering av kontrollprogramvaren. Hovedoppgaven til denne typen modernisering er å øke drivkraften til forbrenningsmotoren ved middels og høy hastighet, og ved lave hastigheter - å la den være uendret så mye som mulig. Denne innstillingen vil øke dynamikken i bilen ved forbikjøring.
2. Dieselmotor. Å flisse en slik forbrenningsmotor er en mer arbeidskrevende og kostbar prosess. I tillegg til omprogrammering, er det nødvendig å installere en annen drivstoffpumpe (skal produsere mer trykk) og injektorer som tåler det økte hodet. I tillegg til økningen i kraft er slike motorer brikkebaserte for å øke dreiemomentet ved lave omdreininger. Denne moderniseringen gjøres ofte av eiere av fullverdige SUV-er for å forbedre bilens egenskaper for offroad-løp.

Mer "rekyl" fra tuning av brikken merkes på turboladede modifikasjoner. Hvis det er en aspirert motor under panseret, vil effekten av moderniseringen merkes volumetrisk forbrenningsmotor... For modakompaktmodifiseringer uten turbolader vil ikke programvarehugging være nok (en økning på bare opptil 10 hk), derfor må utstyret forbedres.

Motorer med lite volum, avhengig av installasjon av ikke-standardutstyr, kan være brikke med forskjellige firmware-nivåer:

• Det første nivået (trinn 1) er tilstrekkelig for fabrikkinnstillingene for motorens drift, men med installasjon av forbedret eksos og en intercooler får bilen en kraftøkning på opptil 50% fra fabrikkinnstillingene.
• Det andre nivået brukes til å blinke "hjernen" i bilen, der katalysatoren er fjernet, en intercooler og et mer effektivt inntakssystem er installert. Effektøkningen med disse innstillingene er fra 30 til 70 prosent.
• Det tredje nivået er sydd på bilens ECU, der de tidligere modifikasjonene ble gjort og en produktiv turbin ble installert. Et tillegg på 70-100% er observert til standardeffekten.

Slike data er indikert av mange biljusteringsverksteder. Imidlertid kan denne økningen ikke oppnås for å oppnå reell ytelse uten å forstyrre designen av motoren.

Tuning av bensinmotorer

Oftest er det bensinmotorer som er chippet, for med samme volum som en dieselanalog har en bensinforbrenningsmotor mindre kraft. For å øke kraften ved hjelp av programvareinnstilling, omprogrammeres den elektroniske kontrollenheten uten å erstatte standardinjektorene. Takket være dette er prisen på en slik foredling tilgjengelig for de fleste tuningelskere.

Oftest, i slike motorer, har de en tendens til å øke dreiemomentindikatoren i sonen med middels og maksimale omdreininger, noe som gjør den mer dynamisk under forbikjøring på banen. Samtidig forblir bunnene med praktisk talt samme dreiemoment.

Tuning av dieselmotorer

Sammenlignet med moderniseringen av en bensinenhet, er en dieselmotor vanskeligere å chippe. Årsaken er at i tillegg til å justere programvaren for å forbedre ytelsen til forbrenningsmotoren, er det ofte nødvendig å bytte ut høytrykksdrivstoffpumpen og injektorene. Disse elementene skal gi økt trykk og fungere stabilt under en slik belastning.

Hovedoppgaven med å modernisere en dieselmotor er å øke trekkraften i bunnen, samt å øke den totale motoreffekten. Oftest går bilister som kjører bilene sine off-road til slik modernisering. I SUV-er er det maksimal trekkraft ved lave turtall som er viktig, og ikke bare den generelle dynamikken.

Hvordan chip chip?

Det er to alternativer for chip tuning: bytte av programvaren i kontrolleren eller ved å koble til tilleggsutstyr. Vanlige eksterne enheter inkluderer:

• Booster-akselerator (Pedal Booster). Installert i den elektroniske pedalkretsen (hvis bilen har et slikt system). Prinsippet for drift er at signalet som kommer fra gasspedalen behandles i enheten og økes. Faktisk endrer ikke egenskapene til motoren seg. Snarere endrer pedalens følsomhet helt fra begynnelsen, men når signalet fra bensinpedalen når det maksimale som hjelpeapparatet kan produsere, endres ikke motorens respons. Auto blir skarpere med minimalt trykk, men på slutten er det ingen respons i det hele tatt.

• ChipBox eller "hage". Også kalt PowerBox eller TuningBox. Det er en liten elektronisk enhet som kobles til sensorkontakten. Hensikten er å endre signalet som går til ECU. For eksempel på en dieselmotor signaliserer drivstoffskinnesensoren det nødvendige trykket på 100 bar. Sponboksen endrer signalet (20 prosent mindre), som et resultat av at ECU bestemmer at trykket i skinnen er 20 bar mindre, derfor signaliserer den pumpen å øke hodet med 20%. Som et resultat er ikke trykket 100, men 120 bar. Kontrolleren ser ikke "substitusjon", så den gir ingen feil. Imidlertid kan det oppstå en feil på grunn av misforhold i andre parametere, for eksempel under "standard" -drift har drivstofforbruket økt eller lambda-sonden signaliserer en rik blanding. For bensinmotorer med turbin plasseres slike "triks" på turboladssensoren. Enheten undervurderer ytelsen til systemet, hvorfra turbinen "akselererer" til det ytterste. Denne innstillingen får motoren til å kjøre på et utrygt nivå, noe som kan føre til skade.

• Ekstra kontroller (PiggyBack). En kontrollenhet som kobles mellom bilens ledninger og ECU. Det brukes ekstremt sjelden og bare i tilfelle større endringer som en standard kontrollenhet ikke kunne takle.

• Stående. En annen alternativ kontrollenhet, som er installert i stedet for den vanlige. Den brukes bare til sportsstemming og krever forståelse av de små tingene i driften av motoren, samt andre systemer med fine innstillinger.

Modernisering av standard ECU uten å forstyrre programvaren er umulig. Slik går prosedyren.

Stadier av innstillingsarbeid

Utad ser arbeidet slik ut:

• datamaskinen er koblet til servicekontakten til kontrollenheten;
• gammel firmware fjernes;
• ny programvare lastes opp.

Prosedyren kan faktisk utføres på forskjellige måter, avhengig av modellen til kontrollenheten, dens beskyttelse og utstyret som master bruker. Oftest er datamaskinen koblet via diagnosekontakten OBD. I noen tilfeller blir ECU fjernet og koblet til datamaskinen gjennom kontaktene som bilens ledninger er koblet til. Det er også kontrollere som blir sydd bare etter parsing (ledningene er koblet til kontaktene på selve brettet).

Det anbefales ikke å utføre denne typen oppgradering selv. Det er bedre å overlate dette til fagfolk som har ferdighetene og kunnskapene om vanskelighetene med denne prosedyren. Hvis det er et ønske om å trene, må dette gjøres på kontrollenheten som planlegges skiftet ut.

Chip tuning utstyr

Det kreves spesialutstyr for å fullføre oppgraderingsprosedyren. Hvis det ikke er mulig å koble bilen til en servicemaskin, er hvilken som helst bærbar datamaskin med et program for å blinke kontrollenheten og en servicekontakt (for tilkobling til "hjernen" på bilen) egnet.

Først må programmet for å endre parametrene til ECU være installert på datamaskinen. Deretter fjernes den gamle kontrolleren firmware gjennom tjenestekontakten og en ny blir installert i stedet.

Det er ekstremt viktig å bruke riktig programvare når du utfører denne prosedyren, ellers vil det bli gjort uopprettelig skade på strømmenheten (eller sensorene). I noen tilfeller kommer ikke dette til dette, fordi feil firmware forringer motorens effektivitet, og bilisten leter etter en annen tjeneste for å finne ut årsakene.

programmer

Det er tre kategorier av programmer som brukes til tuning av motoren.

• "Tilpasset". En "utkast" -versjon er installert og modifisert for å passe til parametrene til en bestemt bil, basert på testresultatene. På grunn av det nøye utvalg av parametere er slik firmware effektiv bare hvis den er installert av fagpersoner som virkelig forstår vanskelighetene med systeminnstillinger for strømmenheten.
• "Hermetikk". En ferdig fil, eller mal, for spesifikke bilmerker. Slike firmwares opprettes basert på tilbakemeldinger fra brukerne og lagres i databasen til tuningbedriften. Når eieren av den samme bilen søker om flis, er det påkrevde programmet allerede tilgjengelig. Moderniseringsprosessen er i dette tilfellet akselerert.
• Sertifiserte programmer fra produsenter. For å forstå grensene for driften av en bestemt motor, tilbyr bilprodusenter programmene sine for chip tuning som ikke vil skade motoren. Det skal bemerkes at ikke alle merkevarer leverer denne tjenesten. Det er ikke alle produsenter som har egne tuning-atelierer. Slike programmer vil koste mer enn tredjeparts kolleger, men de er mer pålitelige.

Eksempel på sertifisert programvare: for Audi - ABT; for Mercedes - Brabus og AMG; for BMW - Alpine og lignende. Du kan ofte finne en "budsjett" -versjon av slike programmer som kan lastes ned fra Internett. I dette tilfellet, hvor heldig. Noen passer, og noen tar etter en slik modernisering bilen for reparasjon.

Typer tuning av bilmotorer

Betinget kan chiptuning av kraftenheten deles inn i tre kategorier:

1. Programvareinnstilling. I dette tilfellet gjøres det kun en justering av driften av elektronikken uten å gjøre noen endringer i den tekniske delen av kraftenheten.
2. Kompleks tuning. I dette tilfellet er chipping bare en del av det totale komplekset av arbeid som utføres for å foredle bilen.
3. Delvis revisjon av bilen. når du velger denne metoden, justeres driften av motorelektronikken, og geometrien til inntaks- og eksosmanifoldene endres delvis med en viss modernisering av den tekniske delen av motoren (for eksempel installasjon av en annen kamaksel).

De fleste tunere bruker programvareinnstilling. Denne prosedyren er mer tilgjengelig, ikke så dyr, og om ønskelig kan du enkelt returnere fabrikkinnstillingene hvis bileieren ikke liker oppgraderingen.

Alternativ 1. Vi gjør endringer i bilens ECU, det vil si den elektroniske kontrollenheten.

Ved å bruke denne metoden kan en bilist øke kraften og maksimal hastighet på en bil, og oppnå drivstofføkonomi. Denne metoden forbedrer kvaliteten på den brennbare blandingen, gjør bilen skarpere i starten.

Avhengig av typen kraftenhet observeres en økning i kraften med opptil 50 prosent, dreiemomentet - med 30-50 prosent, og bilen, uavhengig av type fastvare, reduserer drivstofforbruket med 10%.

Hva er det?

Denne oppgraderingen er kun mulig på kjøretøy utstyrt med en elektronisk datamaskin. Veiviseren gjenoppretter standard fabrikk-ECU-programmet, og erstatter det med en mer radikal programvare som endrer arten av drivstofftilførselen og driften av forbrenningsmotoren.

For hvert kjøretøy velges et individuelt program, og før programvaren erstattes, fastsettes et standardprogram slik at du om nødvendig kan rulle tilbake til fabrikkinnstillingene.

Hvilke systemer er berørt?

Driften av motoren og relaterte systemer endres, som et resultat av at kraften til kraftenheten og, selvfølgelig, transporthastigheten øker. Til tross for økt smidighet bruker kjøretøyet mindre drivstoff.

Hvordan gjøres det?

Dette arbeidet utføres i spesielle servicesentre. Reflashing krever dyrt utstyr, så ikke alle verksteder kan utføre oppgaven effektivt. Hvis det ikke er spesielle ferdigheter og forståelse for hele arbeidsprosessen, er det stor sannsynlighet for å ødelegge elektronikken til maskinen.

Alternativ 2. Installere en spesiell chiptuningmodul.

Denne metoden lar deg:

• Øk kraft og dreiemoment med 20-30 prosent;
• Forbedre trekkraft og generell kjøretøydynamikk;
• Reduser drivstofforbruket med 10 prosent;
• Gi dynamisk akselerasjon og høy hastighet;
• Utelukk et vilkårlig stopp av motoren ved trafikklys;
• Forbedre elastisiteten til motoren.

Hva er det?

Dette er en spesiell enhet som påvirker driften av motoren. Den optimerer drivstoffsystemets ytelse og impulser fra motorsensorene, noe som øker motorens respons på førerens input.

Det særegne ved denne metoden er at den ikke krever inngrep i programvaren til bilens innebygde system, og slik innstilling kan gjøres uavhengig. I utgangspunktet beholder maskinen fabrikkinnstillingene.

Hvilke systemer er berørt?

Installasjon av modulen krever ingen manipulasjoner med verken den elektroniske delen eller den mekaniske delen av bilen. Samtidig forbedres en rekke transportegenskaper, som drivstoffeffektivitet og en økning i dynamikken til bilen, avhengig av standardinnstillingene til kontrollenheten.

Hvordan gjøres det?

For slik tuning trenger du ikke noe spesielt serviceutstyr, og du trenger heller ikke å omarbeide den tekniske delen av enheten. Optimaliseringsmodulen er installert under panseret mellom drivstoffsystemet og motorkontrollenheten.

Fordelen med denne oppgraderingen er at modulen har standard kontakter som passer til de fleste bilmodeller. ingen elektriske modifikasjoner er nødvendig.

Alternativ 3. Bytte ut standard bilmotor ved å installere en gassturbin i stedet.

I dette tilfellet endres de dynamiske egenskapene til bilen fullstendig. Økningen i kraft og dreiemoment kan nå 100 prosent (minste økning i disse parameterne er 10%). Takket være dette blir bilens maksimale hastighet høyere, transporten blir merkbart dynamisk på banen.

I tillegg til 10-50 % drivstofføkonomi, får bilen en mer aggressiv sporty lyd under starter og skarpe akselerasjoner. De fleste forbedringene er påvirket av typen gassturbin som er installert.

Hva er det?

Denne moderniseringen er den mest radikale. Faren er at det blir installert en gassturbin i stedet for standardmotoren. Den nye kraftenheten vil påvirke oppførselen til bilen fullstendig. hvor mye kjøretøyet forbedrer seg med tanke på dynamikk avhenger av hvilken type turbin som er valgt.

Hvilke systemer er berørt?

Siden i prosessen med en slik modernisering endres motoren fullstendig, påvirker installasjonen av en gassturbin absolutt alle systemer knyttet til motoren (drivstoff, tenning, kontrollenhet, inntak, eksos).

Hvordan gjøres det?

Som ved blinking krever utskifting av kraftverket nøyaktig kunnskap om driften av gassturbiner. Derfor kan en slik modernisering utføres utelukkende av spesialister i visse verksteder som er lisensiert til å utføre denne typen tuning.

Først av alt er det nødvendig å velge riktig gassturbin, som i et bestemt tilfelle ikke vil være for kraftig eller tvert imot veldig svak. Det anbefales ikke å utføre denne prosedyren på noen bensinstasjon, fordi det er veldig farlig.

Fordeler med chip tuning

Så, tilsvarer det de i servicesentre som spesialiserer seg på motorbrikker, virkeligheten?

Ved å endre standardinnstillingene kan bilen gjøres mer økonomisk. Selvfølgelig er det nesten ingen som bruker dette alternativet, fordi det påvirker dynamikken i bilen nedover. Å redusere drivstofforbruket kan oppnås på andre måtersom ikke krever stort avfall.

Mest chipinnstilling brukes til å øke motoreffekten. Hvis prosedyren utføres av erfarne fagpersoner og bruker kompetent programvare, øker dynamikken til kjøretøyet virkelig. Uten installasjon av tilleggsutstyr og inngrep i utformingen av enheten, kan ikke forbrenningsmotoren øke med 30-40%. Og mer produktivt utstyr vil gjøre det mulig å lage en frisk bil i starten og en dynamisk bil ved forbikjøring fra en vanlig bil.

Til tross for fordelene som er annonsert av de som er involvert i modernisering av biler, har denne prosedyren mange ulemper.

Ulemper med chip tuning

Når du bestemmer deg for chip tuning, bør du tenke på det faktum at produsenter har et stort vitenskapelig og teknisk grunnlag for å designe bilsystemer og at en hel stab av høyt kvalifiserte spesialister jobber med denne oppgaven. Eventuelle justeringer i ECU testes grundig, og bare hvis de passerer, er endringene tillatt i masseproduksjon. Men selv med alt dette i bakhodet, kan det oppstå en mangel i bilen, og den blir tilbakekalt.

Bedrifter som driver med sjetonginnstilling av motorer, er fysisk ikke i stand til å tilby en løsning for hver bilmodell hver for seg og blir tvunget til å nøye seg med programmer med gjennomsnittlige parametere. Du kan selvfølgelig ikke være sikker på at programvaren som tilbys deg har blitt testet før. I de fleste tilfeller er det rett og slett ulønnsomt for slike servicesentre.

Vær oppmerksom på at en feil brikke kan forårsake skade ikke bare på ECU, men også på selve motoren. Noen, for å roe sjåføren, slår du ganske enkelt av feilvarslingsfunksjonen, og eieren kjører slik, uvitende om problemet, til bilen står i bunn. Hva koster det er antagelig, antar hver bileier. Forresten, bør du heller ikke stole på garantireparasjon.

I tillegg kan motorflisning ha andre ulemper:

• ventiler brenner ut (på grunn av en altfor anriket blanding);
• overoppheting av motoren;
• katalysatoren vil smelte;
• motor detonering;
• det økte dreiemomentet ødelegger girkassen, som er designet for lavere belastninger.

Ikke alle disse problemene vil nødvendigvis vises som et sett. Det hele avhenger av bilmodellen og kvaliteten på delene som opplever sterk overbelastning.

Skal jeg sponere motoren

Ved å bestemme dette problemet, bør hver bileier være klar over hva økningen i motorkraften til bilen hans er full av, og er han klar til å ta slike risikoer. Det vil være mye mer problemer hvis du utfører innstilling selv, eksperimenterer med firmware eller når du utfører prosedyren i tvilsomme verksteder.

Kompetent chipping vil bli utført av spesialister på merkede atelier, men du må bruke et anstendig beløp for en slik tjeneste. Hvorvidt det er verdt å bruke penger på å styrke motoren med 15-20 hester, er opp til hver bileier. Det er verdt å huske: i tillegg til å betale for modernisering av en bil, vil den måtte repareres og repareres oftere, og dette er også bortkastet.

Hvor mye kraft kan du legge til etter chiptuning?

Selv om noen tror at chiptuning kan gjøres på absolutt alle biler med en ECU, er dette i virkeligheten ikke tilfelle. Hvis en førstegenerasjons kontrollenhet er installert i bilen (hovedsakelig modeller frem til 1996), kan den ikke omprogrammeres.

Modeller produsert i perioden 1996-2000 kan chippes, bare i dette tilfellet brukes ikke noe programvare, men hovedmikrokretsen er ganske enkelt installert med forskjellige innstillinger i stedet for standarden.

Alle modeller som har rullet av samlebåndene siden 2000 kan oppgraderes ved å omprogrammere kontrollenheten. For å gjøre dette, må du bruke spesialutstyr, som er lastet med ikke-standard programvare som passer for en bestemt bil.

Når de utfører chiptuning, regner mange bilister med en radikal forbedring i alle parametere til bilen deres, men dette avhenger direkte av typen kraftenhet og bilmodell. Med riktig tuning ved hjelp av motorflis kan du oppnå en effektøkning i området 3-30 prosent.

Ingen dataprogrammer er i stand til å tilføre 50 prosent strøm til motoren hvis det ikke gjøres endringer i den tekniske delen av enheten. Hvis slike forbedringer kunne gjøres, ville motorens levetid på 100 % bli kraftig redusert. Hvis motoren ikke går i stykker, vil overføringen mislykkes, fordi den kun er designet for en viss belastning.

Dessuten er den maksimale veksten uten kritisk skade på motoren påvirket av potensialet fastsatt av produsenten. Så de fleste moderne selskaper reduserer ytelsen til motoren med omtrent 10%. Derfor er det umulig å oppnå en økning i denne parameteren utelukkende med programmet, for eksempel med 20%.

Hvis motoren går uten turbin, vil chiptuning øke enhetens ytelse med omtrent 7 prosent. På turboladede motorer kan økningen være mer betydelig - opptil 30%, og da i forbindelse med en viss modernisering. Men i de fleste tilfeller er denne kraftøkningen knapt merkbar.

Hvordan finne ut om en bil har økt kraften?

Den vanligste måten å bestemme dette på er å måle overklokkingshastigheten før chipping og etter oppgradering. Men disse resultatene er de mest unøyaktige. Det er nesten umulig å oppnå identiske overklokkingsforhold. Dette påvirkes av været, veiforhold, lufttemperatur, fuktighet, til og med mengden drivstoff i tanken.

For å bestemme nøyaktig hvor mye motorytelsesparameterne har forbedret seg etter chipping, må du kjøre bilen til et spesielt stativ. Denne enheten spinner motoren opp til maksimal hastighet, hvorved enheten ikke lenger akselererer rotasjonen av hjulene, og bremser ikke stativrullene.

Dessuten må denne prosedyren gjøres både før og etter oppgraderingen. Dessverre er denne prosedyren ikke billig. I gjennomsnitt, for å få bare ett tall for én måling, må du bruke $ 50-100.

Et mer budsjettalternativ er å installere spesielle enheter som bestemmer akselerasjonstiden til en bil. For ikke å kjøpe en ny enhet for rundt $ 370, kan du leie den fra en biltjeneste som tilbyr en lignende tjeneste. Det anbefales å måle akselerasjonshastigheten for å beskytte mot skruppelløse chip tuning masters.

Hvor mye koster chip tuning?

Chippriser varierer innenfor et ganske bredt spekter. Hvis du overlater jobben til en garasjemester, kan du gå av med hundre dollar. Spesialiserte tjenester som nærmer seg prosessen på en mer systematisk og gjennomtenkt måte kan be om mer enn tusenlapper. For disse pengene vil de utføre foreløpig diagnostikk og påfølgende tester av bilen, for å forhindre sammenbrudd og økt slitasje på motoren.

Det er også verdt å merke seg at noen offisielle forhandlere også tilbyr bilbrikker. Den er imidlertid for overfladisk, og består i å justere bare noen få ECU-parametere og gir ikke føreren konkrete resultater. Men kostnadene for en slik tjeneste vil være veldig høye.

Merk at du også kan chip en bil selv ved å laste ned riktig programvare fra Internett. Selv om den vil være gratis, er den veldig farlig for motoren, siden påliteligheten til slik programvare er i spørsmålet.

Hva skjer med forhandlerens garanti

Når fabrikkprogramvaren blinker, avsløres dette i sjeldne tilfeller. Under rutinemessig vedlikehold skanner ikke forhandleren programvaren for manipulering. Hovedoppmerksomheten rettes mot den tekniske delen - å skifte oljer og filtre, sjekke de viktigste bilsystemene. I noen trinn tilbakestilles ECU-feilene.

Hvis forhandleren merker at ikke-standard programvare er installert, endres den til fabrikken. Endring av programvareinnstillinger er ikke en grunn til nektelse av tjenesten. Videre tilbyr noen bilforhandlere oppdatert firmware selv.

Hvis det er bekymring for at den offisielle representanten kan nekte å utføre service på garantibilen, kan du prøve et lite triks. Før du går til servicesenteret, installerer noen bilister fabrikkprogramvaren.

DIY chip tuning

Den eneste gangen du kan utføre chiptuning selv hvis du har erfaring med å utføre slikt arbeid og riktig utstyr. Ellers bør du ikke i noe tilfelle gjøre en slik oppgradering selv, hvis vi ikke snakker om å installere en optimaliseringsmodul.

Hvis du fortsatt har tillit til dine evner, må du først og fremst velge programvaren som passer for en spesifikk bilmodell (selv år og måned for utgivelse er viktig). Du kan prøve lykken på den gamle kontrollenheten, som etter planen skal byttes ut i nær fremtid. Årsaken er at klønete programvare lett kan bryte ECU.

"Giver"-kontrollenheten vil også hjelpe deg å få taket på å jobbe med programvaren. Dette gjør det lettere å "smertefritt" fordype seg i hele prosessen med chiptuning. Du kan også eksperimentere med å synkronisere ny programvare på den.

Funksjoner ved modernisering av forskjellige bilmerker

Naturligvis har hver bilmodell sine egne karakteristiske trekk ved programmeringsprosedyren for kontrollenheten. Valget av ny fastvare påvirkes av hvilket standardprogram som brukes. Den ideelle justeringen er valget av et program som er laget av et selskap som spesialiserer seg på tuning av disse bilene.

For eksempel er bemerkelsesverdige programmer for chiptuning av Audi-modeller variantene utviklet av AVT. Hvis du trenger å chippe BMW, bør du ta hensyn til produktene til Alpina. Det bayerske merket tilbyr forresten selv tuningpakker til kundene sine. Hvis det kjøpes en premiumbil, tilbyr mange selskaper slike opsjonspakker. For eksempel tilbyr Mercedes-Benz sine kunder programvare fra AMG.

Verdenskjente selskaper er ikke engasjert i modernisering av innenlandske modeller. Derfor, hvis det er et ønske om å pumpe "svelgen", må du først og fremst avklare hva slags erfaring en bestemt mester har med å justere denne modellen, samt lese kundeanmeldelser og deres anbefalinger.

mytologi

Det er flere myter om chipinnstilling:

• Myte-1 - noen mennesker tror at flisning betyr å installere en annen brikke i kontrollenheten. Faktisk endres programmet som styrer driften av motoren og andre relaterte systemer. Ingen fysiske endringer gjøres;
• Myte-2 - etter reflektering blir drivstofforbruket høyere. I virkeligheten avhenger alt av programvaren. Noen programmer øker faktisk motorens "gluttony", men samtidig øker effekten ved å øke den tillatte hastigheten og andre parametere. De fleste av programmene optimaliserer driften av forbrenningsmotoren slik at den tvert imot bruker mindre drivstoff;
• Myte-3 - den installerte ikke-standard firmware "flyr" og fabrikkinnstillingene returneres. Faktisk, hvis kontrollenheten har blitt blinket, kommer ikke fastvaren fra fabrikken selv tilbake, siden den er helt slettet før du installerer den nye programvaren. Prinsippet ligner på innspilling av en datamaskinens flash-stasjon - hvis informasjon en gang ble spilt inn, går den ikke noe uten hjelp;
• Myte-4 - etter chipinnstilling kan du kjøre på drivstoff med et lavere oktantal. Oktantallet er direkte relatert til kompresjonsforholdet til forbrenningsmotoren. Hver motor har sitt eget kompresjonsforhold, derfor er drivstoff valgt nøyaktig for denne parameteren. Fastvaren endrer aldri kompresjonsforholdet. Jo høyere det er, jo høyere bør oktantallet være. SJ endres bare etter inngrep i utformingen av motoren;
• Myte-5 - en økning i kraften i en atmosfærisk motor opp til 30 prosent. I virkeligheten, uten å endre de fysiske parametrene til forbrenningsmotoren uten turbolading, øker effekten maksimalt med 10 prosent. Men dette passer også inn i begrepet "opptil tretti%".

Funn

Det må forstås at flisning av bil er forbundet med en rekke risikoer som sjåføren bevisst påtar seg. Hvis du bestemmer deg for å ta dette trinnet, er det bedre å kontakte spesialiserte og anerkjente servicesentre. De har selvfølgelig ikke noe med fabrikker å gjøre, men de har i det minste mer omfattende erfaring. Store selskaper har også utstyr for å teste en bil før og etter flis, noe som reduserer risikoen for negative konsekvenser betydelig.

Vær oppmerksom på kostnadene ved tjenester. Husk at bilhugger "hjerner" ikke kan være billig. En lav prislapp indikerer en lav kvalifikasjon fra en spesialist som bare "får tak i".

Vanlige spørsmål:

Hva gir chip tuning? Med sin hjelp økes dreiemomentet og kraften, driften av turboladeren endres, UOZ korrigeres, sammensetningen av MTC endres, og fallene under akselerasjon reduseres. Denne prosedyren utføres også med andre kontrollenheter, for eksempel automatgir, ABS, etc.

Hva er forskjellen mellom chiptuning og firmware? Chip-tuning skiller seg fra fabrikkens firmware i modifiserte algoritmer for drift av forskjellige motorkontrollere og andre enheter.

Hvilken chipinnstilling er bedre? Bedre å fokusere på profesjonelle programmer godkjent av produsenten. Dårlig modernisering vil heller ødelegge enheten enn å øke effektiviteten. Du må bare gjøre prosedyren med kjente spesialister.