Chevrolet Orlando Road Test
Innhold
Chevrolet Orlando Road Test
Pagella
|
|
Orlando fortjener respekt. Dette er en ekte minibuss sjenerøs i rommet interiør uten å være spesielt tungvint å administrere. Motoren er generelt mer enn tilfredsstillende når det gjelder ytelse og forbruk. Til alt dette må du legge til virkelig rimelig pris i forhold til det tilbudte standardutstyret. Selvfølgelig er dette ikke en high-end bil, men den klarer å kompensere for mindre feil, som noen dempet finish.
Hjemmeside
Vil du se Orlando imponere deg hvis du har det utseendet? Orlando er en ny "Made in Korea" minivan som kan skryte av det edle amerikanske merket Chevrolet og har en unormal linje, helt firkantet, i stil med Daihatsu Materia og Nissan Cube. Dette kan diskuteres, men det kan også være lykkelig (forfatteren mener det for eksempel), og for en ganske stor minivan (lengde 4,65 m), som den nye Chevrolet, kan den representere et vinnerkort. Men det er ikke bare et spørsmål om estetikk. Den aktuelle bilen fortjener oppmerksomhet av flere grunner. Så la oss se hvorfor: først og fremst er det aspektet ved pris som alltid har vært et trumfkort for koreansk produksjon, deretter håndtering og mer.
by
I urbane omgivelser har Orlando ikke et ideelt sted, gitt sin ganske store størrelse. Dette er imidlertid ikke helt upraktisk. Dette skyldes en viss kontrollerbarhet i bevegelse og motoren, en to-liters turbodiesel med en kapasitet på 163 liter. På sin side reagerer suspensjonene rettferdig på vein. Det siste aspektet: parkering. Det er ikke alltid lett å finne nok plass til Orlando. Parkeringssensorer kommer godt med når du manøvrerer fordi beskyttelsesdekslene ikke strekker seg.
Utenfor byen
Selv på landeveier forårsaker Orlando ikke ubehag. Styringen er ikke som en Lamborghini, men den er ikke for treg til å reagere og ikke spesielt unøyaktig. Den samme vurderingen kan uttrykkes for girkassen, en sekstrinns (men det er en automatisk versjon, alltid en sekstrinns), ikke spesielt flytende, men heller ikke forsømmelig. Girene er godt fordelt, slik at kjøretøyet kan brukes i tråd med reisefilosofien. Totalt sett gir ytelsen fra 163 hk 130-liters dieselmotor. (men det er også en roligere versjon 1.8 med XNUMX bensinmotor), mer enn nok for en rolig kjøreopplevelse. Også fordi Orlando er mer kontrollerbar enn du kan forestille deg ved første øyekast, og motoren er ganske jevn i levering.
hovedvei
Så la oss gå videre til et område som bedre matcher egenskapene til Orlando. Som viser seg å være en grei reisende. Selvfølgelig bør du ikke forvente ytelse i verdensklasse, men du reiser bra. Motoren er fleksibel nok og prøver ikke å nå (og overskride ...) hastigheten som er angitt av koden. Det kjører også godt fordi suspensjonene gjør jobben. Bildet kunne vært mer positivt hvis bilen garanterte bedre stillhet og (i hvert fall for vår modell) mer ensartet bruk av bremsepedal. På den annen side er lydisoleringen ikke gjennomtenkt, og moduleringen av bremsingen kan bli bedre, i stedet for å vise handlingen konsentrert om noen få millimeter pedalferd. Men generelt er dette ikke en avvisning. Orlando sluker stille miles og gir ikke rom for negative følelser. Kort sagt, det er nok stemmer i det hele tatt, og med et lite antall stemmer kan det bli enda flere.
Livet om bord
Å kunne tilby syv seter som generelt er komfortable er Orlandos styrke (selv om det alltid er bedre å legge igjen to unge mennesker...). De to ekstra setene forsvinner i flukt med gulvet og kan raskt trekkes ut. Den eneste ulempen er tilstedeværelsen av en hatteboks, noe som i stor grad kompliserer arbeidet. På den annen side er andre og tredje seterad hevet for å gi passasjerene bedre sikt. Førerstillingen er generelt grei: det er synd at høyre fot berører midtkonsollen, som er litt bred. Spesielt siden konsollen er laget av virkelig billig plast. Tross alt er finishen ikke helt den sterke siden av bilen og det knirker og knirker når du kjører. En siste lapp på bagasjerommet. Kapasitet - en gjennomsnittlig billett for fem personer; klokken syv kan du bære poser hele døgnet.
Pris og kostnader
Her spiller Orlando hjemme. I tråd med koreansk tradisjon (vi gjentar at Chevrolet-merket ikke bare inkluderer toppmoderne produkter laget i USA, men også de mest populære foruten Daewoo), bekreftes prisen som et av bilens viktigste trumfkort. Som tilbyr, spesielt i vår rikeste versjon av LTZ, betongbårent utstyr. Inkludert fra klimaanlegget til navigatoren, fra Hi-Fi-systemet med mp3 til kjørecomputeren. Tilbehøret, som tilbys separat, er like luksuriøst som nakkestøtteunderholdningssystemet. Tre års garanti er rettferdig (høyere enn mange andre mer kjente produsenter uansett) og det totale forbruket er akseptabelt: på slutten av testen vår målte vi et gjennomsnitt på 11,6 km / liter. Dette er ikke en rekordbil, men husk at i disse testene er bilene litt opphisset, og derfor er vi absolutt ikke i nærheten av ideelle verdier. Og at Orlando har en betydelig høydeutvikling, noe som ikke bidrar til aerodynamisk permeabilitet. Til slutt, kanskje det mest presserende spørsmålet: Koreanerne har en tendens til å svekke seg kraftig. Orlando er imidlertid i begynnelsen. Kanskje det vil overraske oss ved å beholde sin høye verdi over tid.
sikkerhet
La oss starte med begavelsen, som ble stemt mer enn positivt. Seks kollisjonsputer, ABS og ESP er montert som standard på alle versjoner av Chevrolet minivan, samt tåkelys og Isofix -fester for barneseter. Når det gjelder kjøreoppførsel, bekrefter Orlando sin filosofi om en reisende ... fullastet og avslappet. Dette kjøretøyet er ikke egnet for de tette svingene i alpinpass eller for lett å navigere i tørre svinger på landsbygda. Med over-smidighet er det en klar tendens til å understyre. Når du svinger, svinger minibussens betydelige vekt litt vanskelig utover: ingenting å bekymre seg for, men dette er bare en ekstra bekreftelse på at Orlando skal behandles som en løper og ikke en sprinter. Ellers beskytter tilstedeværelsen av ESP mot ytterligere problemer. Det er imidlertid best å ikke slå den av. Sikten er utmerket bortsett fra bak på grunn av det lille bakruten. Bremsing er umerkelig, ikke spesielt kraftig og litt lang: 39,5 meter i 100 km / t bekrefter dette. En siste merknad: Krasjetesten er ennå ikke utført.
