Prøvekjør Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow
 

Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Den første generasjonen av det amerikanske sportsdynastiet i sin mest modne versjon

For noen år siden feiret den eneste legendariske amerikanske sportsbilen sitt 60-årsjubileum. 1 Gold Corvette C1962 deler hemmelighetene til den store suksessen.

Den første toseter amerikanske sportsbilen, utgitt i en stor serie, er designet i stil med en britisk roadster og ser ved første øyekast ut som en spektakulær fiasko. Mer veltalende enn Corvettes magre salg siden produksjonen begynte i 1953, taler fotografiene til den tidligere VIP -fotografen Edward Quinn fra slutten av XNUMX -tallet for seg selv. På dem poserer stjernene i verdens kino og kjendiser dristig i påviste sportsbiler som Alfa Romeo, Austin Healy, Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz, etc. Ikke en eneste Corvette dukker opp noen steder.

Flott utseende, men for lite kraft

 

På den annen side er den direkte konkurrenten til Ford Thunderbird, produsert siden 1955, veldig populær. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis og andre VIP-er kjører en sporty Ford toseter med en kraftig V8-motor. Derimot hadde den tidlige Corvette beskjedne 150 hestekrefter. ifølge SAE - og litt merkelig blikk. Selv i dag, med sine store grill-rallylykter og runde salami-lignende ribber, ser det ut som et nisjeprodukt av en konkursbetjent husmann.

Et helt annet inntrykk kommer fra vår 1962-gullmodell, som verdensberømte filmstjerner fra Cannes og Nice hadde lykkelige øyeblikk med. Denne modellen, resultatet av flere og komplette modifikasjoner av den opprinnelige modellen, er fremdeles klassifisert som første generasjon C1 og kombinerer eksemplarisk kvaliteter som mer eller mindre skiller den eneste sanne sportsbilen i Amerika: dynamisk design med frontmotoroppstilling og sterk personlighet. lekne kroppsdeler, kraftige V8-motorer, et bredt utvalg av utstyr og en garantert spektakulær parade foran hotell, gatekafeer og til og med kvelden før operaen.

For sistnevnte kan vi takke Fawn Beige Metallic champagne som dekker hele kroppen på C1 Cabriolet - en farge som passer perfekt til den rike kromlisten og den dynamisk formede hardtoppen. De slanke, fremoverhellede vinduskarmer, sammen med de skrånende ventilasjonene på sidene, gir kabriolet en rask pilspiss. De muskuløse hoftene over bakhjulene og det sultne utseendet til de to frontlysene understreker inntrykket av en atlet som skal tas på alvor til tross for automatgir, radio, ruter og hvitkantede dekk.

 

På samme måte sparer ikke cockpiten, som sjåføren lett kan gå inn takket være de brede dørene, ikke sportslige egenskaper og minner noe om selv racerbilene fra den tiden. For eksempel er de komfortable enkeltsetene til den originale modellen (1953) skilt fra hverandre ved en bro som er en del av kroppen. En sentral turteller og en kort girspak midt på gulvet er også typisk sportsutstyr. I mindre grad gjelder dette den kjedelige totrinns automatgirkassen. Vi vil snart lære at dette fortsatt er nok.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør alle SUV-er - Kjøpeveiledning

I mellomtiden beundrer vi det typiske amerikanske dashbordet, laget som et miniatyrarkitektonisk mesterverk. Fire tilleggsindikatorer og et turteller plassert mellom dem, kroner speedometerets dominerende halvsirkel. I høyrestyrte biler kan hele modulen, som, i likhet med karosseriet, er laget av plast, podes inn i en utsparing foran høyre sete.

For en håndfull dollar

Den åttesylindrede 5,4-liters V-twin-motoren utvikler 300 hk. ifølge SAE, nøyaktig det dobbelte av C1953 med en sekssylindret motor, som dukket opp på 1 år. 1962 Corvette ble masseprodusert med en kapasitet på 250 hk. Femti hestekrefter mer koster bare $ 53,80, noe som er seks mindre enn elektriske vinduer. Med sikte på Chevrolet utstyrte V8 -motoren med en større forgasser og økte nominell hastighet fra 4400 til 5000 o / min. Gjennom to usynlige V8 -rør som er montert på siden under baksiden, avgir enheten en nesten selvglad knurring.

Vi skyver automatgirhendelen fremover gjennom posisjonene "R" og "N" for å la den være i "D" -posisjonen, og slipper deretter bremsen og finner ut at bilen allerede er i bevegelse. Med overraskende lavt gasspedaltrykk, starter det høye dreiemomentet 5,4-liters V8 kraftig takket være den automatiske girkassen for momentomformeren. For å komme i trafikk fra en forhandlerparkering, trenger du imidlertid en 180 graders sving som nesten ender i en grøft - Corvette akselererer så lett med sin glatte V8-motor, rattet snurrer så hardt. Du kan knapt flytte den på plass - og når du trekker og trekker den, frykter du alvorlig styrken til en vakker krans med perforerte strikkepinner, tynne og skarpe nesten som en kniv.

Nesten alt skjer i andre gir.

 

På grunn av disse funksjonene er det viktig å følge tidens typiske kjørestil, med føreren sittende ved rattet med armene foldet ved albuene. Heldigvis, selv med en hardtop med hevede sidevinduer, har Corvette god plass til armer, lår og føtter på gasspedalen. Hvis det er ønskelig, kan du også trykke på flip flops og stille inn bevegelsestempoet. I tillegg gir panoramavindruten ikke bare utmerket sikt til veien og panseret, men bøyer seg fremover for å skape mer plass.

Kjøring er et tegn på trygg ro, og under normale forhold spiller alt mellom 1500 og 2500 o / min - nesten bare i andre (raske) gir, som automatikken slår på selv i lavt tempo. Den ganske presise styringen og slitesterke bremsene blir fort vant til, så etter bare noen kilometer seiler vi energisk og stressfritt i den daglige kjøringen. Hvis det ikke var for denne lette, romslige, unikt formede cockpiten med kule champagnefargede overflater, matt sølv og skinnende kromdetaljer, hadde vi kanskje glemt at vi har reist i en sportsbil i over 50 år.

OreMer om emnet:
  Små markeringer: Ti forslag til bensin - Kjøpsguide

Etter den første testturen kommer vi tilbake til startpunktet, slipper hardtoppen med noen bevegelser og plasserer den i hjørnet av bilforhandlerens verksted. Corvette viser nå frem den typiske C1-generasjonen designkirsebær på toppen av setebroen som faller ned i kabinen. Gjennom den bøyer kroppen seg som den var rundt skuldrene til to passasjerer. Ingen produksjons roadster i Europa har denne funksjonen. Og et annet stort pluss: tekstilguruen er skjult under det elegante dekselet.

Dominant trang

Til tross for all design og komfort kan vår Corvette bæres i vinden med svulmende seil. For å gjøre dette er det nok å trykke inn gasspedalen helt - da turtellernålen hopper umiddelbart til 4000 o / min og forblir der. Etter omtrent tiendedeler av et sekund, støttet av et bassbrøl, blir du truffet av en Saturn-rakett, som skyver føreren inn i setet og får de to bakre dekkene til å avgi et høyt skrike.

Over 30 miles i timen vokser turtallet raskt, det samme gjør hastigheten. Den 60 km / t (98 km / t) koblingen oppnås i andre gir på litt over åtte sekunder, med det eneste girskiftet som skjer ved 5000 o / min uten avbrudd. Og så fortsetter hastighetsmålernålen å bevege seg kraftig i retning av hundre miles (ca 160 km / t).

Vi hadde gått mye raskere hvis vi hadde en injisert V8 som leverte 360 ​​hk. ifølge SAE og i kombinasjon med en fire-trinns manuell girkasse. Med den spruter gull C1 fra 62 til 100 km / t på bare seks sekunder, og toppfarten blir 240 km / t. Verken Mercedes 300 SL Roadster, Jaguar E-Type eller mange Ferrari-modeller kan matche vår bil.

Denne dominerende tilhørigheten for alt og enhver, sammen med sjarmerende utseende og en heftig dose komfort (med en unektelig egnethet for daglig kjøring), er en av hovedegenskapene til alle Corvette-generasjoner - og mange andre klassiske amerikanske modeller. Men så langt har bare én produsent klart å stille spørsmål ved emballasjen til den attraktive kompakte sportsbilen, og den produsenten er Chevrolet. Dette har pågått i over 60 år. Tidligere har Corvette overvunnet Tåredalen ved å redusere kraften til 165 hk. i 1975 konkurrerte igjen med Ferrari og selskapet, og nådde 659 hk. med dagens C7 Z06. Det populære uttrykket "De vil komme tilbake en dag" er spesielt relevant her.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør hvis det er en V8, det være seg en stor blokk

KONKLUSJON

Redaktør Franz-Peter Hudek: Det er lett å forklare at den senere V8 Corvette-generasjonen C1 også er den foretrukne klassiske bilen i Europa. De er enkle å håndtere, har anstendig trekkraft, tilbyr relativt stor plass og setter i gang et fyrverkeri av sofistikerte designideer. Det at Corvette fortsatt er i produksjon i dag gjør den første generasjonen enda mer verdifull.

TEKNISKE DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 motor (sylinderbankvinkel 101,6 grader), boring x slag 82,6 x 5354 mm, slagvolum 300 cc, 5000 hk. i henhold til SAE ved 474 o / min, maks. dreiemoment 2800 Nm ved 10,5 o / min, kompresjonsforhold 1: XNUMX, hydrauliske ventilventiler, sentralt plassert kamaksel drevet av en timingkjede, firekammer forgasser (Carter).

POWER GEAR Bakhjulsdrift, tre-trinns manuell girkasse, valgfri fire-trinns manuell eller to-trinns automatisk girkasse, valgfri bakaksel differensial med begrenset glidning.

KROPP OG UNDERGRUNN En to-seters cabriolet med en helt nedsenkbar tekstilguru, eventuelt en avtagbar hardtop, en plastkropp med en stålstøtteramme laget av lukkede profiler og X-formede tverrstenger. Uavhengig fjæring foran med doble trekantede tverrstenger og koaksialt tilkoblede fjærer og støtdempere, stiv aksel bak med bladfjærer, front- og bakstabilisatorer. Teleskopiske støtdempere, fire trommelbremser, eventuelt med sintrede elektroder.

DIMENSJONER OG VEKT Lengde x bredde x høyde 4490 x 1790 x 1320 mm, akselavstand 2590 mm, spor foran / bak 1450/1500 mm, vekt 1330 kg, tank 61 liter.

DYNAMISKE EGENSKAPER OG FORBRUK Maksimal hastighet 190-200 km / t, akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 7-8 sekunder (avhengig av overføring), forbruk 15 - 19 l / 100 km.

PRODUKSJON OG HÅNDTERINGSTID Corvette C1, 1953-1962, Siste versjon (med C2-bakenden) bare 1961 og 1962, med 25 produsert.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Bilder: York Kunstle

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjør Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Legg til en kommentar