Prøvekjør Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow
Prøvekjøring

Prøvekjør Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Den første generasjonen av det amerikanske sportsdynastiet i sin mest modne versjon

For noen år siden feiret den eneste legendariske amerikanske sportsbilen sitt 60-årsjubileum. 1 Gold Corvette C1962 deler hemmelighetene til den store suksessen.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Flott utseende, men for lite kraft

På den annen side er den direkte konkurrenten til Ford Thunderbird, produsert siden 1955, veldig populær. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis og andre VIP-er kjører en sporty to-seters Ford-modell med en kraftig V8-motor. Tvert imot har den tidlige Corvetten beskjeden effekt – kun 150 hk. ifølge SAE - og et litt merkelig utseende. Selv i dag, med sine store grillede rallylykter og salamilignende runde finner, ser den ut som nisjeproduktet til en konkursrammet småbruker.

Et helt annet inntrykk kommer fra vår 1962-gullmodell, som verdensberømte filmstjerner fra Cannes og Nice hadde lykkelige øyeblikk med. Denne modellen, resultatet av flere og komplette modifikasjoner av den opprinnelige modellen, er fremdeles klassifisert som første generasjon C1 og kombinerer eksemplarisk kvaliteter som mer eller mindre skiller den eneste sanne sportsbilen i Amerika: dynamisk design med frontmotoroppstilling og sterk personlighet. lekne kroppsdeler, kraftige V8-motorer, et bredt utvalg av utstyr og en garantert spektakulær parade foran hotell, gatekafeer og til og med kvelden før operaen.

For sistnevnte kan vi takke Fawn Beige Metallic-champagnen som dekker hele kroppen på vår C1 Cabriolet – en farge som passer perfekt sammen med den rike kromdekorasjonen samt den dynamisk formede hardtopen. Dens slanke, foroverskrå vinduskarmene, sammen med skrå ventiler på sidene, gir cabriolet en flott pillignende følelse. De muskuløse hoftekurvene over bakhjulene og det sultne utseendet til de doble frontlyktene understreker inntrykket av en idrettsutøver å bli tatt på alvor til tross for automatgir, radio, elektriske vinduer og hvitkantede dekk.

På samme måte sparer ikke cockpiten, som sjåføren lett kan gå inn takket være de brede dørene, ikke sportslige egenskaper og minner noe om selv racerbilene fra den tiden. For eksempel er de komfortable enkeltsetene til den originale modellen (1953) skilt fra hverandre ved en bro som er en del av kroppen. En sentral turteller og en kort girspak midt på gulvet er også typisk sportsutstyr. I mindre grad gjelder dette den kjedelige totrinns automatgirkassen. Vi vil snart lære at dette fortsatt er nok.

I mellomtiden beundrer vi det typiske amerikanske dashbordet, laget som et miniatyrarkitektonisk mesterverk. Fire tilleggsindikatorer og et turteller plassert mellom dem, kroner speedometerets dominerende halvsirkel. I høyrestyrte biler kan hele modulen, som, i likhet med karosseriet, er laget av plast, podes inn i en utsparing foran høyre sete.

For en håndfull dollar

Den åttesylindrede 5,4-liters V-twin-motoren utvikler 300 hk. ifølge SAE, nøyaktig det dobbelte av C1953 med en sekssylindret motor, som dukket opp på 1 år. 1962 Corvette ble masseprodusert med en kapasitet på 250 hk. Femti hestekrefter mer koster bare $ 53,80, noe som er seks mindre enn elektriske vinduer. Med sikte på Chevrolet utstyrte V8 -motoren med en større forgasser og økte nominell hastighet fra 4400 til 5000 o / min. Gjennom to usynlige V8 -rør som er montert på siden under baksiden, avgir enheten en nesten selvglad knurring.

Vi beveger automatgirspaken fremover gjennom R- og N-posisjonene for å la den stå i D-posisjon, og slipper deretter bremsen – og finner ut at bilen allerede er i bevegelse. Med overraskende lavt trykk på gasspedalen starter den kraftige 5,4-liters V8-eren kraftig takket være en automatgir med dreiemomentomformer. For å komme inn i trafikken fra forhandlerens parkeringsplass trenger du imidlertid en 180-graders sving som nesten ender i en grøft – Corvetten akselererer så lett med sin jevntgående V8-motor, rattet snurrer så hardt. Du kan nesten ikke flytte den på plass – og mens du trekker og drar frykter du for alvor styrken til en vakker krans med perforerte nåler som er tynne og skarpe nesten som en kniv.

Nesten alt skjer i andre gir.

På grunn av disse funksjonene er det viktig å følge tidens typiske kjørestil, med føreren sittende ved rattet med armene foldet ved albuene. Heldigvis, selv med en hardtop med hevede sidevinduer, har Corvette god plass til armer, lår og føtter på gasspedalen. Hvis det er ønskelig, kan du også trykke på flip flops og stille inn bevegelsestempoet. I tillegg gir panoramavindruten ikke bare utmerket sikt til veien og panseret, men bøyer seg fremover for å skape mer plass.

Kjøring er et tegn på trygg ro, og under normale forhold henter alt inn mellom 1500 og 2500 o/min – nesten bare i andre (raskt) gir, som automaten kobler inn selv i lavt tempo. Den ganske presise styringen og faste bremsene er fort vant til, så allerede etter noen få kilometer seiler vi energisk og uten stress fra hverdagstrafikken. Hvis det ikke var for den lette, luftige, unikt utformede hytta med kule champagneoverflater, børstet sølv og skinnende kromdetaljer, kunne vi glemme at vi har reist i en sportsbil i over 50 år.

Etter den første prøveturen går vi tilbake til utgangspunktet, slipper hardtopen med noen bevegelser og plasserer den i hjørnet av bilforhandlerens serviceverksted. Nå viser Corvette frem den typiske C1-generasjons "kirsebær"-designen - en jumper mellom setene som går ned i kupeen. Gjennom den bøyer og vikler kroppen seg liksom rundt skuldrene til to passasjerer. Ingen produksjons-roadster i Europa har denne funksjonen. Og et annet stort pluss: tekstilguruen er skjult under et elegant deksel.

Dominant trang

Til tross for all design og komfort, kan vår Corvette bæres av vinden med svulmende seil. For å gjøre dette er det nok å trykke gasspedalen helt ned - da hopper turtellernålen umiddelbart til 4000 rpm og forblir der. Omtrent tidels sekund senere, støttet av et bassbrøl, blir du truffet av en Saturn-rakett som smeller sjåføren i setet og får de to bakdekkene til å skrike.

Over 30 miles i timen vokser turtallet raskt, det samme gjør hastigheten. Den 60 km / t (98 km / t) koblingen oppnås i andre gir på litt over åtte sekunder, med det eneste girskiftet som skjer ved 5000 o / min uten avbrudd. Og så fortsetter hastighetsmålernålen å bevege seg kraftig i retning av hundre miles (ca 160 km / t).

Vi hadde gått mye raskere hvis vi hadde en injisert V8 som leverte 360 ​​hk. ifølge SAE og i kombinasjon med en fire-trinns manuell girkasse. Med den spruter gull C1 fra 62 til 100 km / t på bare seks sekunder, og toppfarten blir 240 km / t. Verken Mercedes 300 SL Roadster, Jaguar E-Type eller mange Ferrari-modeller kan matche vår bil.

Denne dominerende attraksjonen til alt og alle, sammen med et sjarmerende utseende og en solid dose komfort (med ubestridelig egnethet for hverdagskjøring), er en av hovedkarakteristikkene til alle generasjoner av Corvette – og mange andre klassiske amerikanske modeller. Men så langt er det kun én produsent som har klart å stille spørsmål ved innpakningen til en attraktiv kompakt sportsbil, og den produsenten er Chevrolet. Dette har pågått i over 60 år. Tidligere har Corvetten overvunnet tårenes dal ved å redusere kraften til 165 hk. i 1975 konkurrerte igjen med Ferrari og selskapet, og nådde 659 hk. med dagens C7 Z06. Det populære uttrykket «De kommer tilbake en dag» er spesielt relevant her.

KONKLUSJON

Redaktør Franz-Peter Hudek: Det er lett å forklare at den senere V8 Corvette-generasjonen C1 også er den foretrukne klassiske bilen i Europa. De er enkle å håndtere, har anstendig trekkraft, tilbyr relativt stor plass og setter i gang et fyrverkeri av sofistikerte designideer. Det at Corvette fortsatt er i produksjon i dag gjør den første generasjonen enda mer verdifull.

TEKNISKE DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 motor (sylinderbankvinkel 101,6 grader), boring x slag 82,6 x 5354 mm, slagvolum 300 cc, 5000 hk. i henhold til SAE ved 474 o / min, maks. dreiemoment 2800 Nm ved 10,5 o / min, kompresjonsforhold 1: XNUMX, hydrauliske ventilventiler, sentralt plassert kamaksel drevet av en timingkjede, firekammer forgasser (Carter).

POWER GEAR Bakhjulsdrift, tre-trinns manuell girkasse, valgfri fire-trinns manuell eller to-trinns automatisk girkasse, valgfri bakaksel differensial med begrenset glidning.

KROPP OG UNDERGRUNN En to-seters cabriolet med en helt nedsenkbar tekstilguru, eventuelt en avtagbar hardtop, en plastkropp med en stålstøtteramme laget av lukkede profiler og X-formede tverrstenger. Uavhengig fjæring foran med doble trekantede tverrstenger og koaksialt tilkoblede fjærer og støtdempere, stiv aksel bak med bladfjærer, front- og bakstabilisatorer. Teleskopiske støtdempere, fire trommelbremser, eventuelt med sintrede elektroder.

DIMENSJONER OG VEKT Lengde x bredde x høyde 4490 x 1790 x 1320 mm, akselavstand 2590 mm, spor foran / bak 1450/1500 mm, vekt 1330 kg, tank 61 liter.

DYNAMISK YTELSE OG FORBRUK Toppfart 190–200 km/t, akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7–8 sekunder (avhengig av girkasse), forbruk 15–19 l/100 km.

DATO FOR PRODUKSJON OG SIRKULASJON Corvette C1, 1953 - 1962, siste versjon (med C2 tilbake) kun 1961 og 1962, 25 470 eksemplarer ble produsert fra den.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Bilder: York Kunstle

Legg til en kommentar