Prøvekjør Chevrolet Blazer K-5: Det var en gang i Amerika
Prøvekjøring

Prøvekjør Chevrolet Blazer K-5: Det var en gang i Amerika

Chevrolet Blazer K-5: Det var en tid i Amerika

Høstmøte med den minste av de en gang store Chevrolet SUV-ene

Før du forlot Europa, ble Chevrolet introdusert her hovedsakelig i små og mellomstore modeller. Den imponerende Blazer K-5 minner oss om at biler fra dette merket lenge har vært en del av den amerikanske drømmen.

Fullstendig stillhet. Det er et snev av regn i den kjølige luften. Den omgir deg fra alle kanter - akkurat som du sitter på det senkede bakdekselet til denne monstrøse maskinen. Rundt deg er engen strødd med rødbrune blader, og mellom dem er gresset allerede gult. Bjørke- og poppeltrær rasler i lett vind. Du kan nesten tro at du kan høre skrik og hyl fra den nærliggende fotballstadion. Texas ser ut til å gå forbi deg, innrammet av disse slanke beige frontsøylene i kunstskinn. Så her er det - en ekte følelse av frihet.

Chevrolets minste SUV i full størrelse

Da denne Blazeren begynte å kjøre sin første eier i 1987, hadde denne mannen sannsynligvis ikke noen frihet i tankene. For ham var den store Chevrolet bare en del av bilhverdagen. Han skal ha tatt ham med på jobb eller ferie. Terreng eller terreng, det har lite med Blazer å gjøre med sin doble drivlinje.

Blazer ble produsert i tre generasjoner fra 1969 til 1994, og ble en hit blant publikum helt fra begynnelsen. Det var Chevrolets minste SUV i full størrelse og var en del av General Motors 'C/K lette lastebilfamilie. Gjennom årene har Chevrolet-ansatte nesten ikke endret noe på det. Med lange mellomrom fikk han ulikt formede frontlykter og nye motorer. Den eneste store endringen var taket – frem til 1976 var det en mobil hardtop, som i godt vær gjorde det mulig å reise et sted mellom en pickup og en cabriolet. Fra 1976 til 1991 kunne den bakre delen av taket fortsatt fjernes – i den såkalte Half Cab-varianten. Modeller fra de siste tre årene, før GM ga nytt navn til Blazer Tahoe i 1995, hadde bare et fast tak.

Bilen som vises på disse sidene har et halvt førerhus og tårn foran deg i all sin gigantiske storhet og serie med tofargede klær. Og du gikk av en Dacia Duster ... Bredden er mer enn to meter, lengden er 4,70 m. Dekselet over motoren er på høyde med taket på en vanlig bil. Nærm deg forsiktig, åpne førerdøren og klatre inn i førerhuset. Du slapper av i det polstrede setet bak det tynne hardplastrattet og trekker pusten. Mellom rattet og frontruten er et dashbord strødd med målere og målere med krom og lærdetaljer. De to største instrumentene kommer umiddelbart til tankene - dette er et speedometer og ved siden av, i stedet for en turteller, en drivstoffmåler i tanken.

6,2-liters diesel med en effekt på 23 hk / l

Der radioen er, er det et hull der noen ledninger er vridd. Mellom forsetene er det en låsbar oppbevaringsboks som er stor nok til å svelge en amerikansk fotball dypt inne. Du starter motoren, og 6,2-litersenheten snakker diesel til deg.

Alt du trenger å gjøre er å vri spaken ved siden av rattet til posisjon D og du er ferdig. Responsiv og uten mye oppstyr, kommer Blazer ut på veien. Rumlet fra en dieselmotor høres stille, men tydelig. Den er på 145 hk I følge DIN sleper de uanstrengt en nesten to tonns gigant med en topphastighet på 3600 o/min, og styrer to aksler, men den fremre kun når det er ønskelig og over glatt terreng.

Diesel er en sen innovasjon

Det var ikke før i 1982 at Chevrolet oppdaget diesel som drivlinje for Blazer. Før dette ble det kun tilbudt bensinmotorer, alt fra en 4,1-liters inline-sekser til en 6,6-liters "big block". I dag regnes bensinmotorer som de beste når det gjelder holdbarhet og jevnhet, fordi amerikanerne tidligere rett og slett hadde mer erfaring med dem. Men forbruksmessig er diesel på første plass. Mens bensinversjonen knapt klarer mindre enn 20 liter per 100 km, nøyer dieselversjonen seg med 15 liter. Ganske betydelig forskjell i dagens drivstoffpriser. Imidlertid er godt bevarte dieselmotorer sjeldne, de fleste fra hærens flåter – for fra 1983 til 1987 brukte det amerikanske militæret en olivengrønn eller kamuflasjeblazer, men alltid med en 6,2-liters dieselmotor.

Men når du sitter som en trone høyt over andre trafikanter, blåser klimaanlegget behagelig varm luft, og høyre hånd aktiverer cruise control-knappen, du tenker ikke på så trivielle ting som drivstofforbruk eller vedlikeholdskostnader i det hele tatt. I Tyskland er Blazer i kategorien høyere avgift, men du kan registrere den som lastebil. Da vil skatten falle, men baksetene faller også.

Men for øyeblikket plager dette deg ikke i det hele tatt - når du sitter bak rattet, foretrekker du å la tankene vandre fritt. Mens du går gjennom tunnelen, får motorsykkelens brøl deg til å skjelve. Plutselig nærmer bilen seg truende tunnelveggen; du spenner deg opp og konsentrerer deg om rattet og veien. Med Blazer er det ikke nok å gå i ønsket retning en gang. Servostyringen, som kombinerer enkel kjøring og mangel på veifølelse, krever stadige justeringer. Den stive forakselen med bladfjærer har et eget liv som ikke kan gjøre deg lykkelig. Ved hver støt i veien rister den urolig, trekker i rattet og sliter på nervene.

Utmerket anmeldelse

Flere står ved veien, smiler og løfter fingrene i godkjennelse. Det er også en del av opplevelsen med denne kjemmede kolossen – i hvert fall utenfor USA, hvor den er en ikke-triviell del av veilandskapet. Mange ser etter ham, oftest med beundring eller forundring, noen ganger uforståelig eller bebreidende. Når han stopper et sted, går det ikke mye tid og flere tilskuere har allerede samlet seg rundt ham.

Fascinert ser de deg skli blazeren millimeter mellom to parkerte biler. De mistenker ikke at dette med denne kolossen ikke er en manifestasjon av dyktighet i det hele tatt. Blazer er et mirakel av en god anmeldelse. Foran, der den helt horisontale torpedoen går bratt ned, begynner selve bilen å ende i et stort, rektangulært bakvindu. Med en relativt liten snusirkel på 13 meter kan den svinge inn på en landevei (vel, litt bredere). Når du stopper i full fart, setter den seg fast og rister bare litt etter det. Han plager deg ikke. Hva mer kan du ønske deg av en bil?

Dette er i hvert fall tilfelle hvis ikke mer enn to personer reiser. Bakseteret er lett tilgjengelig for barn, men for voksne som prøver å gli forbi forsetene, krever det ferdigheter i hulkring, fordi Blazer bare har to dører.

Gigantisk interiør og lasterom

Hvis du tar ut baksetet, er det nok plass i kofferten til denne amerikaneren til å frakte en liten europeisk familie. Kofferen går rett og slett tapt i kofferten, selv med baksetene. For å få tilgang til lastområdet, fjern først bakruten fra førersetet. Alternativt kan den åpnes med en elektrisk motor fra selve bakdekselet. Åpne lokket, vær forsiktig så du ikke slipper det, fordi det er veldig tungt.

Når du kommer tilbake til førerdøren, faller øynene dine på Silverado-skiltet. I Blazer betyr dette likevel et høyere utstyrsnivå; senere, i 1998, begynte store Chevrolet pickuper å bli kalt det. Men inntil da er Blazer i ferd med å bli gjenfødt til en ny generasjon (fra 1991 til 1994). Den vil også drive generasjoner av amerikanere, først som en ny bil og deretter som en klassisk bil. Han vil bli en del av den amerikanske drømmen, med hovedrollen i filmer og countrysanger. Akkurat sånn kan du sitte på baksiden og drømme om stor frihet og de enorme vidder i Texas.

KONKLUSJON

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Mens Blazer er langt fra de vanlige europeiske dimensjonene, kan den være en flott hverdagsbil og åpne helt nye perspektiver for eieren.

Faktisk er alt ved det stort - kroppen, som et barns tegning, høyden på setet og vedlikeholdskostnadene. Men han kommuniserer veldig bra med ham. Dette er et eksempel på god utsikt, og du må tåle drivstofforbruket. Mange moderne eksempler har blitt redesignet for å kjøre på LPG, noe som er uheldig fordi de ikke kan registreres som veteraner.

TEKNISKE DATA

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, vannkjølt dieselmotor med grå støpejerns sylinderhoder og 6239 graders sylinderbank, virvelkammerinjeksjon. Motorvolum 101 cm97, boring x slaglengde 145 x 3600 mm, kraft 348 hk. ved 3600 o / min, maks. dreiemoment 21,5 Nm ved 1 o / min, kompresjonsforhold 5: 5,8. Veivaksel med XNUMX hovedlager, en sentral kamaksel drevet av en tidskjede, opphengsventiler betjent av løftestenger og vippearmer, kamaksel Injeksjonspumpe. Delco, motorolje XNUMX l.

Kraftoverføring Bakhjulsdrift med valgfri forhjulsdrift (K 10), 2,0: 1 langrennsreduksjonsgir (C 10), bare bakhjulsdrift, tre-trinns automatgir, tre- og tre-trinns varianter, firetrinns manuell girkasse.

KROPP og understell av stålplate på en bæreramme med lukkede profiler med langsgående og tverrgående bjelker, stive aksler foran og bak med bladfjærer og teleskopiske støtdempere. Kuleskruestyringssystem med hydraulisk booster, frontskive, bakre trommelbremser, hjul 7,5 x 15, dekk 215/75 R 15.

DIMENSJONER OG VEKT Lengde x bredde x høyde 4694 x 2022 x 1875 mm, akselavstand 2705 mm, nettovekt 1982 kg, nyttelast 570 kg, tilkoblingslast 2700 kg, tank 117 l.

DYNAMISKE EGENSKAPER OG FORBRUK Maksimal hastighet på ca 165 km / t, akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 18,5 sekunder, dieselforbruk 15 liter per 100 km.

PRODUKTTID OG SIRKULASJON 1969 - 1994, 2. generasjon (1973 - 1991), 829 878 eksemplarer.

Tekst av Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele

Legg til en kommentar