Prøv fire kjente modeller: Kings of space
Prøvekjøring

Prøv fire kjente modeller: Kings of space

Prøv fire kjente modeller: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo og VW Touran 1.4 TSI har også syv-seters varianter.

Når det gjelder praktiske biler, har opinionen i det siste en tendens til å peke på en SUV-modell, men varebiler fremdeles bærer tittelen "stasjonsvogn". Du glemte? De er kongene til interne transformasjoner og eierne av lastområdet. Og virkelig optimal shopping for barnefamilier. Spesielt varebiler som BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo og VW Touran 1.4 TSI, som også er tilgjengelige i syv-seters versjoner.

VW Touran med stor komfort og stor dynamikk

Hvordan var skjebnen til de vellykkede? Enten elsker de dem eller hater dem. Sannsynligvis er det ingen annen varebil som vekker så mye oppmerksomhet fra mumlerne på de tyske nettforumene som bestselgeren fra Wolfsburg. Og nesten alltid kritisere hans enkle utseende. I siste andre generasjon har det ikke endret seg mye – av veldig praktiske årsaker. Hjørnedesignet gir ikke bare den beste utsikten, men også den mest omfattende innvendige plassen.

Designerne har økt akselavstanden til andre generasjon til nivået til nye Passat – med all komfort for passasjerene i baksetene; ingen andre steder i de sammenlignede modellene kan de bevege seg så jevnt. Dette gjelder fullt ut den tredje personen i andre rad.

Der kan de tre individuelle setene flyttes hver for seg med cirka 20 centimeter i lengderetningen. For første gang kan de to ytre baksetene varmes opp mot en ekstra kostnad, og med tresoners automatisk klimaanlegg kan passasjerene selv regulere temperaturen. Fra Comfortline-nivået og oppover, kan seteryggen foran til høyre felles ned som standard; da blir varebilen et transportmiddel på opptil 2,70 meters lengde. I syvseters konfigurasjon er bagasjevolumet 137, i femseters konfigurasjon - 743, og med ryggstøttene foldet opp til 1980 liter - rekord blant de testede modellene.

Hvis du trenger maksimal lasteplass, kan du låse opp bagasjelokket og oppbevare det under gulvet. I tillegg kan lampen i bagasjerommet tas av og brukes som lommelykt. Tallrike nisjer og bokser, ekstra bokser under forsetene, et nett for småting ved føttene til passasjeren til sjåføren og lommer i øvre del av forseteryggene – VW har tenkt på alt.

Den største forskjellen fra konkurrentene er imidlertid kjøringen – den har samvittighetsfull komfort, som er uovertruffen i klassen minibusser. Ytterligere adaptive støtdempere absorberer støt uten spor; ofte er det eneste som hører støyen fra rullende hjul.

Så chassiset er isolert fra karosseriet? Det er min glede. I veidynamikkprøver reiser Touran raskere mellom mastene, den nøyaktige styringen gir en rimelig autentisk følelse, og funksjonene fungerer som standard.

Forutsigbart tillater ikke VW svakheter i sikkerhetsseksjonen, når det gjelder støttesystemer, er den bare foran BMW-modellen, men Touran rapporterer den korteste stopplengden i 130 km / t (med varme bremser).

BMW 2-serie Gran Tourer med svakheter i komfort

BMW og varebil? Dette er utvilsomt 2. serie Gran Tourer. Med den tar BMW sine første steg inn i helt ukjent terreng – forhjulsdrift, opptil syv seter, en silhuett med høyt tak. Holderen av den hellige gral av dynamisk kjøring trenger mye mot for å gå inn i dette ikke spesielt bildevennlige området.

BMW-modellen er den eneste i sammenligningstesten med en tresylindret motor som kun kunne glede elskere av grov arbeidsstøy. I motsetning til motstykket på Mini-plattformen, med en 136 hk motor. Gran Tourer føles lett motorisert – selv om den har de beste akselerasjonstallene i tester og også er den mest drivstoffeffektive.

De som da forventet at BMW-varebilen ville bli ivrig kastet mellom pylonene på banen for å teste dynamikken, ble skuffet. I motsetning til sin yngre søsken, Active Tourer, lener varebilen skarpt, reaksjonene ser upresise ut, og den yter svakere tider enn gjennomsnittet på begge filskiftene. I innstillingene har designerne basert seg på stivhet, som vi trodde ble testet for lenge siden – i motsetning til versjonene i tidligere tester, er nå ikke maskinen utstyrt med justerbare støtdempere og er satt for stramt. Kroppen og passasjerene blir aldri stående alene – verken i byen, på vanlig vei eller på motorveien. Dette kan irritere deg selv på korte avstander og reduserer fjæringsgradene betraktelig. Vi anbefaler på det sterkeste potensielle kjøpere å sette et kryss på støtdempere med en komfortabel modus, som tilbys mot en ekstra avgift.

Interiørmøbler gir ingen innvendinger. I "tre" demonstrerer BMW for eksempel overdreven ambisjon om å spare. Når det gjelder Gran Tourer, er dette ikke tilfelle: vanlig plast kan bare finnes nederst på trimmen, dashbordet er prydet (mot en ekstra kostnad) med en metallramme, og kofferten er førsteklasses.

Sammenlignet med den mindre Active Tourer er akselavstanden utvidet med elleve centimeter. På bakerste rad har altså to passasjerer nok benplass, men en mulig tredjedel mellom dem sitter som straffet – midtsetet er for smalt og praktisk talt ubrukelig for voksne passasjerer.

Ingeniørene har lagt ned mye arbeid ikke bare på enkel ergonomi, men også på rullegardin for bagasjerommet. Å fjerne det er vanligvis irriterende og irriterende, men med Gran Tourer er det veldig enkelt å fjerne og tar plass som er reservert for det under det doble bagasjeromsgulvet. På baksiden er det et stort kar for små gjenstander.

Bagasjeringer og kroker til poser og handlekurver utfyller situasjonen i lastesektoren. Bare i denne sammenligningstesten brukes det bakre ryggstøtten på fjernutløseren; med hjelpen blir de brettet fra bagasjerommet, delt inn i tre deler. Imidlertid, i motsetning til Opel og VW, kan de nedre delene gli frem og tilbake i et forhold mellom to og ett.

Ford Grand C-Max med forfriskende ytelse på veien, men svake seter

Grand C-Max demonstrerer en mer robust dynamisk tilstedeværelse i varebilen. Chassiset er bygget fra start til slutt i ånden til Ford. La oss huske: Var ikke Focus modellen som brakte dynamikk til kompaktklassen uten å stole bare på stivere fjæring? Det er det samme med badet. I likhet med BMW bruker den konvensjonelle støtdempere, men de er godt innstilt. Den siste tekniske revisjonen introduserte dempeventiler med raskere respons.

Ford burde absolutt ha benyttet anledningen til å forbedre byggekvaliteten. Deler av dashbordet ser ut som midlertidig montert, ripefølsom plast i bagasjerommet, og isopor i esken under gir ikke inntrykk av å være stabil. Jeg vil ikke teste styrken min ved å handle i en byggevareforretning.

Men tilbake til chassiset. Baseinnstillingen er stram, men tillater kun kollisjoner i cockpiten under full belastning og forhindrer ekkel sidelenging i hjørner. C-Max-rattet er en fornøyelse å kjøre direkte, det er forfriskende kvikk på sekundærveier, men på motorveier tilbyr det fjæringskomfort som gjør lange overganger utholdelige. Noen forstår visstnok dynamikken.

Takket være skyvedørene bak - den eneste i denne sammenligningstesten - er tilgangen til den andre raden spesielt enkel. Men så merker man fort at Ford-modellen lages på bestilling; Først og fremst kjenner passasjerene på midterste rad det.

Dessverre er ikke baksetene veldig behagelige for lange avstander, noe som, som det er tilfelle med BMW, gjelder spesielt for midtsetet. Den som sitter der, må først feste en bred krok med karabinkrok for å kunne bruke mellombeltet. Dette er like vanskelig som det faktum at for å få et flatt lastegulv, må du installere den faste filten som følger med bilen din etter at du har foldet rygglenet.

De ytre baksetene kan ikke fjernes, da de i Opel-badet kun beveger seg i lengderetningen. Trenger du ikke midtsetet, som kun kan brukes i nødstilfeller, kan det legges sammen under høyre yttersete, og da dannes det en slags lastepassasje – for eksempel for langt sportsutstyr. Eller for å få tilgang til den tredje linjen. Men disse ekstra stolene kan kun anbefales dersom Grand C-Max brukes som taxi til barnehagen. Ellers kan du enkelt spare på dem mot et pristillegg på 760 euro og bestille en femseter.

Opel Zafira Tourer for pragmatikere

Zafira deltar i testen med det såkalte Lounge-setesystemet, det vil si med tre komfortable separate seter som kan gjøres om til to stoler, pluss et sentralt armlen. Det krever mye innsats, men det gir deg større bevegelsesfrihet – og ingen andre tilbyr slike triks.

Mellom forsetene er en multifunksjonell kommode. Selv i tredje rad (hvis bestilt) er det nisjer for små ting pluss coasters. I en slik pragmatisk bil kan du ikke annet enn å tilgi de enkle typer materialer og displayer, samt de mange knappene på midtkonsollen og den komplekse funksjonskontrolllogikken.

Hva med kjøring? Her viser Opel at høy nyttelast ikke nødvendigvis fører til varebillignende oppførsel. Zafira kan faktisk ikke nektes noe treghet, men varebilen kan være ganske energisk rundt svinger og, til tross for sin høye kropp, forblir den lettkjørt og tilbyr den nest mest komfortable fjæringen etter Touran. Imidlertid, i direkte sammenligning med den tettere Ford Zafira, gjenstår inntrykket av mindre attraktiv oppførsel. Og i veidynamikktester skiller den seg ut for sin tendens til å skifte fil når ESP er aktivert; som følge av dette trekkes poeng for trafikksikkerhet.

Her kan ikke Zafira inspirere deg med den avslappede lette VW-badet. Dette skyldes i stor grad sin firesylindrede motor, hvis turbolader ikke ser ut til å være i stand til å utvide kraften, for når Zafira akselererer, skynder den seg fremover, sveiper på en eller annen måte. Absolutt dynamisk ytelse er faktisk nok, men for å holde tritt med Touran og C-Max, må du skru opp turtallene flittig og anstrenge deg for å skifte mer energisk ved hjelp av høyhastighets girspak.

VW Touran er i forkant av midtveisgjennomgangen

Kvalitetsmessig topper VW rangeringen med betydelig margin; det garanterer en halvposisjon med en enorm bagasjerom, førsteklasses fjæringskomfort, en jevn og kraftig motor og enkel og effektiv håndtering på veien. Det blir fulgt av BMW, som når du scorer, i det minste delvis kompenserer for manglene ved kjørekomfort med et stort arsenal av ekstra sikkerhetstilbud, støttesystemer og multimediautstyr, samt lave kostnader.

Ford og Opel følger på respektfull avstand – begge modellene har store hull i støttesystemer. I tillegg taper Grand C-Max poeng på grunn av kvalitetsinntrykket og skiller seg negativt ut for sitt høyeste drivstofforbruk, mens Zafira Tourer henger etter på grunn av en treg firesylindret motor med dyster girkasse og litt klønete veioppførsel.

VW Touran - den dyreste, men vinner likevel

Den eneste av de fire modellene, Touran, deltar i en girkasse med dobbel clutch (DSG). Det koster € 1950, noe som gjenspeiles minus tre poeng i basisprisestimatet, da VW varebil er den dyreste i testen. Komfortfordelen ble også verdsatt av trepunkts bil- og sportskomplekser, sammenlignbare med modeller med manuell giring. Touran mister et annet poeng fordi det ofte starter med en liten rykning (hovedsakelig etter å "sovne" på grunn av start-stopp-systemet).

Testen vår Touran kom i en kostbar Highline-versjon, men den er enda bedre utstyrt enn Ford Grand C-Max med topp Titanium. I likhet med et BMW-badekar må det betale ekstra for det, for eksempel takskinner, oppvarmede forseter og parkeringsassistanse.

Men i Advantage-linjen har BMW-modellen automatisk klimaanlegg og cruisekontroll. Hva mangler han? «Ting som et sammenleggbart førersete, en CD-spiller med radio, oppvarmede seter, takrails og oppvarmede vindusviskere.

Ved beregning av kostnadene gjorde Opel til å begynne med et godt inntrykk med sine billige forbruksvarer. For Zafira Edition er det best å bestille en pakke som består av automatisk klimaanlegg, oppvarmede seter og parkeringsassistent, samt en regnsensor og bagasjeromsorganisator for å oppnå samme utstyrsnivå som VW.

At Touranen taper poeng i kostnadsseksjonen på grunn av dyre DSG trekker ikke ned den klare overlegenheten. Det er den beste kompakte varebilen i verden, og dens adaptive dempere er den nye standarden i klassen. Den etterfølges av BMW-modellen, som tillater mer betydelige mangler bare i komforten til fjæringen.

Grand C-Max beholdt sin tredjeplass i finalen, og etterlot et godt inntrykk med sin dynamiske oppførsel. På nært hold blir den fulgt av Zafira Tourer, fortsatt en ekstremt praktisk, men ikke skinnende varebil.

KONKLUSJON

1.VW Touran 1.4TSI444 poeng

Når det gjelder kostnad, har Touran ingen konkurranse. Han vil spørre hvorfor han vinner?

2. BMW 218i Gran Tourer420 poeng

Suspensjonskomfort er skuffende. Hvis vi ser bort fra dette, vil vi se en praktisk og romslig debut i varebilklassen med en imponerende armada av støttesystemer.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 poeng

Chassiset er bedre enn BMW. Den dynamisk formede kroppen krever mindre innvendig plass. Praktiske skyvedører.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 poeng

Den tunge Zafira svikter på ingenting, men skinner ikke med noe. Sykkelen er ganske grådig, men den føles svak. Veldig litt bak Ford-modellen.

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Legg til en kommentar