Testkjøring Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200
Hvis Pajero Sport er den minste inngangsbilletten til en verden av ekte japanske SUVer, er Land Cruiser 200 i det minste inngangen direkte til VIP-boksen.
Ofte er ting som virker helt motsatte faktisk ikke kritisk forskjellige. Boksere som kaster seg på hverandre på pressekonferanser utenfor cellene, spiser en søt middag sammen, ivrige nasjonalister merker at deres livsprinsipper lever mest levende i de som de hater, soldatene i de blodigste krigene, som burde hate hverandre av hele sitt hjerte , tenk på de samme tingene, ha samtaler om de samme temaene, og ha lignende drømmer.
På denne bakgrunn virker ikke tanken på å sammenligne Mitsubishi Pajero Sport og Toyota Land Cruiser 200 merkelig. Videre kan kjøperen faktisk stå overfor et slikt valg. Kjenner du disse trendy kretsene, som for eksempel angir målgruppen til to produkter i markedsføringspresentasjoner og ser hvor de krysser hverandre? Når det gjelder klassiske SUV -er, vil de definitivt krysse den delen som inkluderer menn som elsker utendørsaktiviteter, likegyldige for kitsch og stolthet.
Hvis du tror at det ikke er slike mennesker i det moderne samfunnet, tar du feil. Jeg vil ikke krangle og legge frem antagelser om hvor mange det er i prosent, men dette er for eksempel min venn. Han - en ivrig jeger og fisker - valgte en bil for seg selv utelukkende i henhold til følgende parametere: dette er en bil der hele hans store familie kan få plass, den må føle seg trygg på terrenget, takle å taue en tilhenger, og være pålitelig. Både Pajero Sport og Land Cruiser 200 var på listen hans. En fornuftig pris spilte selvfølgelig ikke noe.
I følge denne indikatoren er heltene delt av avgrunnen. For en diesel-Land Cruiser med luftfjæring (den er kun tilgjengelig i maksimal konfigurasjon), gir de nesten to Mitsubishi med bensinmotor i Ultimate-konfigurasjonen: $ 71. mot $ 431. Hvis Pajero Sport er en startbillett til en verden av brutale SUV-er (i det minste utenlandske, fordi det også finnes en UAZ Patriot), er Toyota inngangen til VIP-boksen.
Det indre av biler understreker dette paradigmet. Sammenlignet med Pajero Sport fra forrige generasjon er denne ikke en gang et skritt fremover, men et hopp som krever OL-rekord. Nøklene for femten år siden er ikke synlige her. De som er igjen (for eksempel oppvarmede seter) er skjult dypere for ikke å fange blikket. Motorens startknapp er plassert her på en uvanlig måte - til venstre, mens den i Land Cruiser 200 er på sitt vanlige sted. Mitsubishi har en fargeberøringsskjerm, og midtkonsollen er designet veldig enkelt, men veldig forståelig: bare knappene som er ansvarlige for å kontrollere dobbelsones klimakontroll, er plassert på den.
I Toyota er alt elegant: skinnet er av bedre kvalitet og mye mer behagelig å ta på, plasten er mykere, skjermen er større og ser til og med ut til å være lysere. Nederst på sentralpanelet er klimakontroll, mens litt høyere er en stripe med multimedieknapper, og under er off-road funksjonalitet. Samtidig har ikke LC200 Apple CarPlay, mens det i Pajero Sport er mange multimediafunksjoner knyttet til en smarttelefon. Stor, praktisk løsning, men programvaren trenger fortsatt litt arbeid. Hvis du for eksempel ser gjennom Yandex.Trafikkstopp via smarttelefonen din, vil du ikke kunne lytte til radio parallelt: systemet bytter automatisk til mobiltelefonen din.
Tilsvarer fullt ut forskjellen i interiørdesign og landing i biler. Dette betyr ikke i det hele tatt at det i Pajero Sport er verre - bare for en amatør. Her, til tross for at stolen er formløs på amerikansk måte, uten uttalt støtte, sitter du ganske samlet og streng. Kanskje er faktum at tunnelen med girskruen spiser opp en del av det brukbare rommet og ikke lar den falle fra hverandre. Mens du befinner deg i førersetet til Land Cruiser 200, begynner du ufrivillig å famle med hånden på jakt etter TV-fjernkontrollen.
Og det hjelper med å forme hovedforskjellen i oppfatningen av disse bilene. Pajero Sport med eieren på "deg", mens Toyota er for høflig mot ham. For eksempel, for å komme inn i en Mitsubishi i dårlig vær, må du hoppe over skitne fotstikker, og du går inn i en Land Cruiser uten å bli skitten. I tillegg har LC200 en haug med små ting som gjør livet enklere: holdere til nettbrett på baksiden av forsetene, nett til liten bagasje, trådløs lading for en mobiltelefon (iPhone-eiere går tradisjonelt forbi).
Selv bilmotorer bekrefter denne oppgaven. Inntil siste øyeblikk (nå er også en dieselversjon tilgjengelig) ble Pajero Sport fra Thailand, hvor modellen blir montert, kun levert til Russland med en 6 liters bensin V3,0 med en kapasitet på 209 hestekrefter. Det var en slik bil vi hadde på prøven. Først ser det ut til at denne enheten ikke er nok for en bil som veier mer enn to tonn: SUV-en akselererer veldig jevnt, uten rykk og følelser. Men faktisk tar bilen opp 100 km / t ganske raskt for sin størrelse - på 11,7 sekunder.
Toyota har ikke avslørt den dynamiske ytelsen til Land Cruiser 249 med 200 hestekrefter. Men det føles som om det er raskere enn Pajero Sport. Pre-styling-versjonen med 235 hestekrefter (den nye fikk mer dreiemoment, kraft og partikkelfilter) akselererte til "hundrevis" på 8,9 sekunder, og denne knapt lenger. Mens Mitsubishi ikke virker nesten tre sekunder tregere, er Toyotas akselerasjon rett og slett mer håndgripelig.
Kanskje det er girkassen. Overraskende nok er det i Pajero Sport at den er mer teknologisk avansert. Mitsubishi har en åtte-trinns automat, som fungerer så jevnt og greit som mulig. LC200 har en seks-trinns automatisk girkasse (i USA fungerer en åtte-trinns "automatisk" allerede i par med en 5,7-liters motor i Toyota), det gir heller ikke ulempe, men det fungerer mer merkbart enn en analog på Mitsubishi.
Land Cruiser 200 er kjøligere i omtrent alle aspekter. Så selv med alt dette viser det seg å være mer hensynsløs å kjøre en Mitsubishi. Poenget er nettopp selve henvisningen til "deg". Den generelle askese av interiøret, følelsen av at det rett og slett ikke er noe å bryte her - alt dette ser ut til å løse opp førerens hender.
Her kan du slå av stabiliseringssystemet og slå på en stor SUV "pyataks". Han er så lydig at jeg for eksempel ble lært å drive på forrige generasjon L200. Denne pickupen er den samme Pajero Sport, bare med en annen kropp. Du kan prøve å gå raskt og bli overrasket over hvor godt denne kolossen takler: den fester seg godt til asfalten, den styrer gjennomsiktig. Samtidig forstår du tydelig at du kjører en stor SUV. Den stive fjæringen fjernet ikke rullene helt, men det er mye færre av dem enn på den siste generasjonen av bilen.
I Land Cruiser 200 er du omgitt av en slik komfort, bilen er så lydig og så forutsigbar at det tar et par timer å kjøre den, og du glemmer alt om terrengkjernen. Det ser ut til at du kjører en mellomstor sedan som gjetter alle sjåførers ønske.
Imidlertid gjør en slik bekymring for en person på ingen måte LC200 myk terreng. Akk, vi fant aldri et passende gjørme som disse bilene ikke kunne overvinne. I Toyota drives allhjulsdrift av en mekanisk Torsen-differensial. Øyeblikket er som standard delt i forholdet 40:60, men om nødvendig kan det fordeles til den ene eller den andre siden. I tillegg har bilen en Crawl Control-funksjon som lar deg kjøre i fast lav hastighet under vanskelige forhold uten å trykke gasspedalen eller bremsepedalen gjennom "gjørme og sand", "murstein", "støt", "berg og søle" og "store steiner".
Pajero Sport bruker Super Select II-overføring etter generasjonsendring. Distribusjonen av dreiemoment har også endret seg - til den samme som for Toyota. Den bakre differensialsperren er aktivert her med en egen nøkkel. Bilen har også et sett med programmer for trekkontroll for forskjellige typer terreng - en analog av Multi Terrain Select.
Hvis funksjonaliteten for terrengbiler er omtrent den samme, så er Land Cruiser 200 bedre utstyrt for byen. Det nevnte allround-visningssystemet og den "gjennomsiktige hetten" -funksjonen når et kamera i radiatorgrillen registrerer en bilde foran bilen, og deretter på sentralskjermen i sanntid situasjonen under bunnen og styringsvinkelen på forhjulene vises, de hjelper også i urbane forhold - LC200 er lettere å kjøre i trange tuner. Begge bilene kan være like vellykkede i storming av snøfonn og fortauskanter, men det er vanskeligere å parkere ende på ende på Pajero Sport. I hvert fall til du blir vant til dimensjonene på bilen perfekt.
Høflig høflighet eller vennlig vanvidd - valget mellom Land Cruiser 200 og Mitsubishi Pajero Sport, hvis begge disse bilene står på kjøperens korte liste, må utelukkende styres av disse konseptene. I nesten alle andre parametere overgår bilen, som koster nesten dobbelt så mye, sin rival, som imidlertid ikke tar bort fordelene fra Mitsubishi. Forresten, gå tilbake til historien med min venn - han valgte til slutt Nissan Patrol.
| Kroppstype | SUV | SUV | |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| Hjulbase mm | 2800 | 2850 | |
| Fortausvekt | 2050 | 2585-2815 | |
| motorens type | Bensin, V6 | Diesel turboladet | |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2998 | 4461 | |
| Maks. makt, l. med. | 209 kl 6000 rpm | 249 kl 3200 rpm | |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm | 279 kl 4000 rpm | 650 kl 1800-2200 o / min | |
| Drivtype, girkasse | Full, 8-trinns automatisk girkasse | Full, 6-trinns automatisk girkasse | |
| Maks. hastighet, km / t | 182 | 210 | |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,7 | ND | |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 10,9 | ND | |
| Pris fra, $. | 36 | 54 |
