Det var tid for en prøvetur - BMW 2002
For noen år siden var alt bedre – bilene ble lettere og mer behagelige å kjøre. Og selvfølgelig var disse falmede minnemodellene mer økonomiske. Hvorvidt alt dette stemmer og hvor fremgangen faktisk er, vil en sammenligning mellom representanter for ulike generasjoner av de tre merkene avklare. I den første delen av serien vil ams.bg presentere deg for en sammenligning mellom BMW 2002 tii og 118i.
Når du setter deg bak rattet på en BMW fra 2002, begynner øynene å danse litt forvirret og sirkle rundt hele bilen. I stedet for tom plass møter utsikten gjennom front- eller bakruten skjermene eller bagasjerommet. Rammeløse sidevinduer, tynne taksøyler, lett, stiv figur. Sammenlignet med det ser 118i vi ankom ut som et metallbur med minimal sikt. To biler fra forskjellige epoker møttes for å teste noen leseres påstand om at eldre biler er mer drivstoffeffektive.
Spent ung mann eller bestefar?
Den selvgående bestefaren fra 1971 er slank, uten rynker og folder – som en ung mann i puberteten. BMW redesignet den med det originale ubrukte karosseriet slik at veteranen faktisk ville være sammenlignbar med en ny moderne bil, ikke en krøllete oldie.
Og hvordan tii fra 2002 starter, hvordan den absorberer gass, hvordan den kraftige motoren synger! Takket være injeksjonssystemet utvikler den to-liters firesylindrede enheten 130 hk. s. som skaper en følelse av motivasjon som du forventer av en sportsmodell. Våre tidligere medundersøkere dukker opp for våre åndelige øyne, vi forestiller oss hvordan de jaget denne lille terrieren, frigjort fra båndet ved tegnet på slutten av bosetningen, da de bar ham langs sekundære veier, da uten fartsgrense.
På transportøren
To-liters enheten 118i har 143 hestekrefter, men halvparten av det ser ut til å være sykemeldt. Med store vanskeligheter følger "enheten" sin forfader, uendelig langt fra den smittsomme trekkraften til en kompakt sportsmodell. Dette er ikke overraskende, for selv ved maksimal belastning i 2002 vil tii være lettere enn en tom "enhet".
Den nye er kanskje ikke kvikk nok, men den er lett å jobbe med. Svingene, som vi overvinner i svette på pannen, klemmer det tynne rattet til 02, "en" oppleves som honning og smør takket være presis servostyring og presist fjæringsarbeid. Når det gjelder den fantastiske 2002 tii i høy hastighet, er det i dag knapt noen som sørger over dem.
Kjære BMW-designere, dere har forbedret veidynamikken. Hva med fjæringskomfort? Auto motor und sport klaget på dette tilbake i 1971 i en 2002-test, og i dag er "enheten" nesten ikke bedre. Hvor er fremgangen? Karosseridesignerne har imidlertid lykkes med å redusere aerodynamisk støy – ved 180 km/t er det ikke lenger behov for øreplugger.
i tillegg
La oss ikke glemme utstyret. Tidligere var det kun radio og ventilasjon, i dag er det underholdningsanlegg med TV, MP3-spiller og navigasjonsenheter, samt automatisk klimaanlegg med selvregulerende soner. For ikke å snakke om strøm og oppvarmede seter. Ekstra sikkerhetssystemer som nødbremsing, kollisjonsputer og ESP sørger for sikkerhet. Sammenlignet med "enheten" ser 2002 nesten bare ut.
Maniacs fra 70-tallsmodeller kan sverge så mye de vil for sin komfortable fedme, men det er ingen grunn til å beskylde dem for å være grådige. For sammenlignbar kjørestil nøyer 118i seg med et gjennomsnitt på nesten to liter mindre enn 100 tii, som er 2002 kilometer mindre. Fortell meg noe om de gamle økonomiske dagene?
Er det én ting vi ønsker å hente tilbake fra fortiden, så er det luft og lysfylte kropper – å føle at vi igjen smelter sammen med landskapet, og ikke bare går forbi.
Ser frem til neste uke Audi Quattro er TT Coupé Quattro!
tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
BMW 118i
Når det gjelder kostnad, vinner 118i med klar margin.
BMW 2002 TII
Synligheten og dynamikken til 2002 tii lighter var bedre.
tekniske detaljer
| BMW 118i | BMW 2002 TII | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - |
| Makt | 105 kW (143 hk) | 96 kW (130 hk) |
| max. dreiemoment | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 10,1 s. | 9,7 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - | - |
| full fart | 210 km / t | 190 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 8,5 l. | 10,3 l. |
| Basispris | 23 300 Euro | 14 400 mark |
