Bremseassistent - hva er det i en bil og hva er det for?

For å sikre maksimal sikkerhet for sjåfører, passasjerer og fotgjengere, installerer bilprodusenter ulike assistansesystemer på produktene sine som i stor grad letter kjøreprosessen.

Et av disse systemene er bremseassistenten eller bremseassistentsystemet. I beskrivelsen for konfigurasjonen av en bestemt modell, er det referert til som BAS eller BA. Den begynte å bli installert siden midten av 1990-tallet på Mercedes-biler. Senere ble dette initiativet plukket opp av Volvo og BMW.

BAS er tilgjengelig på mange andre bilmerker, bare under forskjellige navn:

• EBA (Emergency Brake Assist) - på japanske biler, spesielt Toyota;
• AFU - franske biler Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulisk bremseforsterker) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Det er verdt å si at slike systemer er installert på de bilene der det er et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS), og når det gjelder franske biler, utfører AFU to funksjoner:

• bremsepedal vakuumforsterker - analog av BAS;
• fordelingen av bremsekraft på hjulene er en analog av EBD.

La oss finne ut i denne artikkelen på Vodi.su hvordan bremseassistenten fungerer og hvilke fordeler sjåføren får av å bruke den.

Driftsprinsipp og formål

Emergency Brake Assist (BAS) er et sofistikert elektronisk system som hjelper sjåføren med å stoppe kjøretøyet under hard bremsing. Tallrike studier og tester har vist at i nødssituasjoner trykker sjåføren brått på bremsepedalen, mens han ikke bruker nok kraft til å stoppe bilen så raskt som mulig. Som et resultat er stopplengden for lang og kollisjoner kan ikke unngås.

Brake Assist elektronisk enhet, basert på data fra bremsepedalsensoren og andre sensorer, gjenkjenner slike nødsituasjoner og "tråkker" på pedalen, noe som øker trykket på bremsevæsken i systemet.

For eksempel, på Mercedes-biler, slås assistenten på bare hvis hastigheten på bremsepedalstangen overstiger 9 cm / s, mens ABS er slått på, er ikke hjulene og rattet fullstendig blokkert, slik at sjåføren får muligheten til å unngå skrens, og stopplengden blir kortere - vi har allerede snakket på Vodi.su om lengden på bremselengden og hvordan den påvirkes av tilstedeværelsen av anti-lås.

Det vil si at den direkte funksjonen til Brake Assist er samhandling med bremseforsterkeren og øke trykket i systemet i nødstilfeller. Aktiveringsanordningen til bremseassistenten er en elektrisk magnet for stangdrevet - en impuls påføres den, som et resultat av at pedalen bokstavelig talt presses ned i gulvet.

Hvis vi snakker om den franske motparten - AFU, er det samme prinsippet implementert her - nødsituasjoner gjenkjennes av hastigheten på å trykke på bremsen. I dette tilfellet er AFU et vakuumsystem og samhandler med vakuumbremseforsterkeren. I tillegg, hvis bilen begynner å skli, utfører AFU funksjonen elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), ved å låse eller låse opp individuelle hjul.

Det er tydelig at enhver produsent prøver å utvide egenskapene til bilene sine betydelig, så mange nye modeller har variasjoner over temaet bremseassistenten. For eksempel, på samme Mercedes, begynte de å installere SBC-systemet (Sensotronic Brake Control), som utfører flere funksjoner samtidig:

• fordeling av bremsekrefter på hvert hjul;
• analyserer trafikksituasjonen;
• beregner nødmomenter, analyserer ikke bare hastigheten på å trykke på bremsepedalen, men også hastigheten på å overføre førerens fot fra gasspedalen til bremsen;
• trykkøkning i bremsesystemet.

Laster inn…