Test Drive Bosch viser innovasjon på IAA 2016

Fremtidens lastebiler er tilkoblet, automatisert og elektrifisert

Bosch gjør lastebilen om til et teknologisk utstillingsvindu. På den 66. internasjonale lastebilutstillingen i Hannover presenterer teknologi- og tjenesteleverandøren sine ideer og løsninger for fremtidens tilkoblede, automatiserte og elektrifiserte lastebiler.

Alt kan sees på digitale sidespeil og moderne skjermer.

Nye skjermer og brukergrensesnitt: Tilkobling og infotainment er i utvikling. Bosch installerer store skjermer og berøringsskjermer i lastebiler for å gjøre disse funksjonene enklere å bruke. Fritt programmerbare skjermer viser alltid viktig informasjon. For eksempel, i farlige situasjoner, prioriterer displayet advarsler og fokuserer visuelt på dem. Knappene på Bosch neoSense-berøringsskjermen føles ekte, slik at sjåføren kan trykke på dem uten å se. Enkel betjening, intuitiv menynavigering og færre distraksjoner er fordelene med de ulike typene smarttelefonintegrasjon som tilbys av Bosch. Sammen med Apple CarPlay er Boschs mySPIN den eneste alternative løsningen for å koble Android- og iOS-enheter til infotainmentsystemet. Bosch utvikler også GPS-enheter som skal gjøre kart lett tilgjengelige. De inkluderer XNUMXD-elementer som funksjonsbygninger på et ekstra kartnivå for å hjelpe brukere med å navigere i miljøet. I tillegg vil sanntidsinformasjon om været og drivstoffpriser vises.

Digitalt utvendig speil: Store speil på venstre og høyre side av lastebilen gir et bakoversikt av sjåføren. Selv om disse speilene er avgjørende for sikkerheten, påvirker de kjøretøyets aerodynamikk og begrenser sikten fremover. På IAA presenterer Bosch en kamerabasert løsning som fullstendig erstatter to sidespeil. Det kalles Mirror Cam System - "mirror-camera system" og reduserer vindmotstanden betydelig, noe som betyr at det reduserer drivstofforbruket med 1-2%. Videosensorer kan integreres i førerhuset, hvor det er plassert monitorer som videobildet lanseres på. Digitale teknologier skaper en skjerm for en spesifikk situasjon. Når lastebilen beveger seg langs motorveien, ser sjåføren bilen langt bak, og i byen er visningsvinkelen så bred som mulig for maksimal sikkerhet. Økt kontrast forbedrer synligheten under nattkurs.

Mer sikkerhet og effektivitet på veien med tilkoblingsløsninger fra Bosch

Connection Control Module: Boschs Connection Control Module - Connection Control Unit (CCU) er den sentrale kommunikasjonsenheten i nyttekjøretøyer. CCU-en kommuniserer trådløst med sitt eget SIM-kort og kan valgfritt bestemme plasseringen av kjøretøyet ved hjelp av GPS. Den er tilgjengelig både i den originale konfigurasjonen og som en modul for tilleggsinstallasjon. Den kan kobles til kjøretøyets innebygde nettverk via grensesnittet omborddiagnostikk (OBD). CCU sender lastebildriftsdata til en skyserver, og åpner døren til et bredt spekter av potensielle tjenester. Bosch har i mange år produsert tilhengerstyringsenheter. Den registrerer posisjonen til tilhengeren og temperaturen på kjølingen, kan registrere sterke vibrasjoner og umiddelbart sende informasjon til flåtesjefen.

Connected Horizon: Boschs elektroniske horisont har vært på markedet i flere år, men selskapet utvider den nå med sanntidsdata. I tillegg til topografisk informasjon, vil assistentfunksjonene kunne bruke data fra skyen i sanntid. Dermed vil motor- og girkassekontrollene ta hensyn til veistrekninger som blir reparert, trafikkork og til og med isete veier. Automatisk hastighetskontroll vil også redusere drivstofforbruket og forbedre kjøretøyets effektivitet.

Sikker lastebilparkering: Smarttelefonappen gjør det enkelt å bestille parkeringsplasser i rekreasjonsområdene, samt betale online uten kontanter. For å gjøre dette kobler Bosch parkeringsinfrastrukturen til informasjons- og kommunikasjonssystemene som brukes av sendere og lastebilførere. Bosch gir parkeringsdata i sanntid fra sin egen sky. Parkeringsområder er bevoktet av intelligent videoutstyr, og tilgangskontroll er gitt med identifikasjon på bilskilt.

Underholdning for busser: Boschs kraftige infotainmentsystemer tilbyr bussjåfører et rikt grensesnitt for å laste ned ulike typer multimedieinnhold til systemet og spille det av på høyoppløselige skjermer og høyoppløselige lydsystemer også produsert av Bosch. Coach Media Router tilbyr passasjerene valgfri underholdning med Wi-Fi og streaming av filmer, TV-serier, musikk og magasiner.

Øyne og ører for assistert og automatisk kjøring

MPC - Multifunksjonelt kamera: MPC 2.5 er et multifunksjonelt kamera designet spesielt for tunge lastebiler. Det integrerte bildebehandlingssystemet identifiserer, klassifiserer og lokaliserer objekter i lastebilens miljø med høy grad av nøyaktighet og pålitelighet. I tillegg til nødbremsesystemet, som har vært obligatorisk for alle lastebiler i EU med en totalvekt på over 2015 tonn siden høsten 8, åpner kameraet også muligheten for en rekke hjelpefunksjoner. En av dem er intelligent frontlyskontroll, som automatisk slår på lyset når du kjører om natten eller når du går inn i en tunnel. Kameraet hjelper også med å gjenkjenne trafikkskilt ved å vise dem på displayet i førerhuset for bedre å informere sjåføren. I tillegg er kameraet grunnlaget for en rekke assistansesystemer – for eksempel advarer filskiftvarslingssystemet føreren ved vibrasjon av rattet om at han er i ferd med å forlate kjørefeltet. Med intelligente sikkerhetsmekanismer for kjørefeltgjenkjenning er MPC 2.5 også grunnlaget for et kjørefeltsystem som holder bilen i kjørefelt med små rattjusteringer.

Fremre middels rekkevidde radarsensor: For lette nyttekjøretøy tilbyr Bosch en frontradarsensor (Front MRR). Den oppdager gjenstander foran kjøretøyet og bestemmer deres hastighet og posisjon i forhold til den. I tillegg sender sensoren FM-radarbølger i området 76 til 77 GHz via sendeantenner. Med front MRR implementerer Bosch førerassisterte ACC-funksjoner – adaptiv cruisekontroll og nødbremsesystem.

Midterste radarsensor på baksiden: En bakmontert versjon av den bakre MRR-radarsensoren gjør det mulig for varebilførere å overvåke blinde flekker. Bilene er utstyrt med to sensorer skjult i begge ender av bakre støtfanger. Systemet oppdager alle kjøretøy i truckens blinde flekker og varsler føreren.

Stereokamera: Boschs kompakte SVC stereokamera er en monosensorløsning for mange førerassistentsystemer i lette nyttekjøretøyer. Den fanger fullstendig opp 3D-miljøet til bilen og de tomme plassene foran den, og gir et 50m 1280D-panorama. Hver av de to svært sensitive bildesensorene utstyrt med fargegjenkjenningsteknologi og CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Ekstra MOSFET Logic) har en oppløsning på XNUMX x XNUMX megapiksler. Tallrike sikkerhets- og komfortfunksjoner er implementert med dette kameraet, fra automatisk nødbremsing til trafikkorkassistenter, veireparasjoner, smale partier, unngåelig manøvrering og, selvfølgelig, ACC. SVC støtter også intelligent frontlyskontroll, filskiftevarsling, kjørefelt og sideveiledning, og trafikkskiltgjenkjenning.

Nærhetskamerasystemer: Med nærhetskamerasystemer hjelper Bosch varebilsjåfører med å enkelt parkere og manøvrere. Et CMOS-basert ryggekamera gir dem en realistisk visning av sine umiddelbare omgivelser når de rygger. Fire makrokameraer danner grunnlaget for Bosch multikamerasystem. Ett kamera er installert foran, et annet bak, og de to andre er i sidespeilene. Hver av dem har 192 graders blenderåpning og dekker til sammen hele kjøretøymiljøet. Takket være en spesiell bildeteknologi, vises tredimensjonale bilder på skjermen. Sjåfører kan velge ønsket perspektiv for å se selv den minste hindring på parkeringsplassen.

Ultralydssensorer: Det er ofte vanskelig å se alt rundt varebilen, men Bosch ultralydssensorer fanger miljøet opptil 4 meter unna. De oppdager mulige hindringer, og under manøvrer bestemmer de den stadig skiftende avstanden til dem. Informasjonen fra sensorene sendes til parkeringsassistenten, som hjelper sjåføren med å parkere og manøvrere trygt.

Styresystemer for Bosch lastebiler setter kursen

Bosch Servotwin forbedrer effektiviteten og komforten til tunge lastebiler. Det elektrohydrauliske styresystemet tilbyr hastighetsavhengig støtte for aktiv reaksjonskontroll, som bruker mindre drivstoff enn rent hydraulisk servostyring. Servoenheten kompenserer på en pålitelig måte for ujevnheter på veien og gir føreren god trekkraft. Det elektroniske grensesnittet setter styresystemet i sentrum for tilleggsfunksjoner som kjørefeltassistent og sidevindskompensasjon. Styresystemet brukes i mange lastebilmodeller, inkludert Actros selvgående pistol. Mercedes-Benz.

Bakakselkontroll: eRAS, et elektrisk bakakselstyringssystem, kan styre driv- og bakakslene til lastebiler med tre eller flere aksler. Dette reduserer svingradiusen og reduserer følgelig dekkslitasjen. ERAS består av to komponenter - en sylinder med integrert koder og et ventilsystem og strømforsyning. Den består av en elektrisk drevet pumpe og en kontrollmodul. Basert på styrevinkelen til forakselen som overføres via CAN-bussen, bestemmer styresystemet den optimale styrevinkelen for bakakselen. Etter svingen overtar systemet oppgaven med å rette opp hjulene. eRAS bruker strøm bare når rattet dreies.

Elektronisk kollisjonsputekontrollenhet: Med den elektroniske kollisjonsputekontrollenheten forbedrer Bosch beskyttelsen av fører og passasjerer i nyttekjøretøyer. Den elektroniske kontrollenheten leser signalene som sendes av akselerasjonssensorene for å bestemme støtkraften og nøyaktig aktivere de passive sikkerhetssystemene – beltestrammere og kollisjonsputer. I tillegg analyserer den elektroniske kontrollenheten hele tiden kjøretøyets bevegelser og gjenkjenner kritiske situasjoner, for eksempel når en lastebil velter. Denne informasjonen brukes til å aktivere beltestrammerne og side- og frontkollisjonsputene for å dempe virkningene av kollisjonen på føreren og passasjerene.

Drivelektrifisering øker dreiemomentet og reduserer drivstofforbruket

48-volts starthybrid: Raskt gjenopprettingssystem: Med Bosch 48-volts starthybrid for lette nyttekjøretøy kan du kjøre for å spare drivstoff, og dens høyere effekt betyr at den gjenvinner energi bedre enn konvensjonelle spenningsapplikasjoner. Som erstatning for en konvensjonell beltedrevet dynamo, gir 48V BRM boost-systemet behagelig motorstart. Som en høyeffektiv generator konverterer BRM bremseenergi til elektrisitet som kan brukes av andre forbrukere eller for å øke motoren.

Elektrisk hybriddrift: Bosch har utviklet et 120 kW parallelt hybridsystem for lastebiler. Det kan bidra til å redusere drivstofforbruket med 6%. Systemet kan også brukes på lastebiler som veier mellom 26 og 40 tonn, samt terrengkjøretøy. Hovedkomponentene for langtransport er elektromotor og kraftelektronikk. Den kompakte elektriske driften er integrert mellom motor og girkasse, slik at ingen ekstra girkasse er nødvendig. Den støtter forbrenningsmotoren, gjenvinner energi og gir en treghets- og elektrisk drivkraft. Inverteren konverterer likestrøm fra batteriet til vekselstrøm for motoren og regulerer ønsket dreiemoment og motorhastighet. En start-stopp-funksjon kan også integreres, noe som øker drivstoffbesparelsespotensialet ytterligere.

Variabel turbingeometri: Som i personbilsegmentet blir kravene til lavere drivstofforbruk og utslipp strengere. Eksos turbinen spiller en veldig viktig rolle. I tillegg til å redusere friksjonen og forbedre den termodynamiske effektiviteten ved å optimalisere luftkomponenter, utvikler Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) Variable Geometry Turbines (VTG) for kommersielle kjøretøymotorer. Her fokuserer utviklingen primært på å oppnå en høy grad av termodynamisk effektivitet gjennom geometrien i hele serien og øke holdbarheten til systemet som helhet.

Bosch forbereder en elektrisk stasjon for byggeplasser

Elektrisk drift for terrengmotorer: fremtiden til biler er ikke bare elektrisitet, fremtiden for terrengapplikasjoner er også koblet til elektrisitet. Dette vil gjøre det lettere å overholde utslippskravene, og elektriske maskiner vil redusere støynivået betydelig, for eksempel på byggeplasser. Bosch tilbyr ikke bare ulike elektriske drivkomponenter, men også et komplett drivsystem for SUV-er. Kombinert med kraftlagringsmodulen er den egnet for elektrifisering av ulike bruksområder i offroadmarkedet, inkludert de som ligger utenfor den rene driving range. Den kan fungere med både hastighetskontroll og momentkontroll. Systemet kan installeres på et hvilket som helst kjøretøy ved ganske enkelt å koble det til en annen modul som en forbrenningsmotor eller en annen type girkasse som en aksel eller kjede. Og siden nødvendig installasjonsplass og grensesnitt er like, kan en serie hydrostatisk hybrid installeres med liten ekstra kostnad.

Toppmoderne testprosedyrer for varmegjenvinning: Kommersielle kjøretøy med varmegjenvinningssystemer (WHR) reduserer kostnadene for flåteoperatører og sparer naturressurser. WHR-systemet gjenvinner noe av energien som går tapt i eksosanlegget. I dag er det meste av primærenergien for å kjøre lastebiler tapt som varme. Noe av denne energien kan gjenvinnes av WHR-systemet, som bruker dampsyklusen. Dermed reduseres drivstofforbruket til lastebiler med 4%. Bosch er avhengig av en kombinasjon av datasimulering og realistisk benktesting for å utvikle komplekse WHR-systemer. Selskapet bruker en dynamisk testbenk for gass for sikker, repeterbar testing av individuelle komponenter og komplette WHR-systemer i stasjonær og dynamisk drift. Benken brukes til å teste og evaluere driftseffekter av væsker på effektivitet, trykknivå, installasjonsplass og sikkerhetskonsept for hele systemet. I tillegg kan forskjellige systemkomponenter sammenlignes for å optimalisere systemets kostnad og vekt.

Modulært Common Rail-system – den beste løsningen for ethvert behov

Allsidighet: Det sofistikerte common rail-systemet for lastebiler kan oppfylle alle nåværende og fremtidige krav til veitrafikk og andre applikasjoner. Selv om modulsystemet er designet for motorer med 4-8 sylindre, kan det til og med brukes på motorer med inntil 12. Bosch-systemet er egnet for motorer fra 4 til 17 liter og opptil 635 kW i motorveisegmentet og 850 kW off-road. ...

Den perfekte matchen: Systemkomponenter og moduler kombineres i forskjellige kombinasjoner for å dekke spesifikke preferanser fra motorprodusenten. Bosch produserer drivstoff- og oljepumper (CP4, CP4N, CP6N), injektorer (CRIN) for forskjellige monteringsposisjoner, samt neste generasjon MD1 drivstoffmanifold og elektroniske styringsenheter optimalisert for nettverkssystemer.

Fleksibilitet og skalerbarhet: Fordi forskjellige trykknivåer er mulige fra 1 til 800 bar, kan produsenter oppfylle kravene i et bredt spekter av segmenter og markeder. Avhengig av belastning tåler systemet 2 millioner km på veien eller 500 1,6 timer utenfor banen. Siden strømningshastigheten til injektorene er veldig høy, kan forbrenningsstrategien optimaliseres og ultrahøy motoreffektivitet kan oppnås.

Effektivitet: Den elektronisk styrte eGP-bensinpumpen justerer drivstoffets forløp etter behov og reduserer dermed den nødvendige drivkraften. Med opptil 8 injeksjoner per syklus reduserer forbedret injeksjonsmønster og optimaliserte injektorer drivstofforbruket ytterligere.

Økonomisk: Totalt sett reduserer det modulære systemet drivstofforbruket med 1 % sammenlignet med konvensjonelle systemer. For tunge kjøretøy betyr dette opptil 450 liter diesel per år. Systemet er også klart for drivelektrifisering – det kan håndtere de 500 000 start-stopp-prosessene som kreves for hybriddrift.

Andre Bosch-innovasjoner for forbrenningsbiler

Common Rail Starter System for Emerging Markets: CRSN baseline-systemer med systemtrykk opp til 2000 bar for mellomstore og tunge lastebiler, samt terrengbiler er ideell for kravene i fremvoksende markeder. De er utstyrt med et bredt utvalg av baseline oljepumper og dyser. Takket være en høy grad av integrasjon, kalibrering og sertifisering kan nye bilmodeller raskt utstyres med disse systemene.

Naturgasskraftverk: Bensindrevne lastebiler er et stille, økonomisk og miljøvennlig alternativ til diesel. Bosch originale utstyrskvalitetsteknologier reduserer CO2-utslipp med opptil 20%. Bosch forbedrer systematisk CNG-stasjonen. Porteføljen inkluderer komponenter for motorstyring, drivstoffinjeksjon, tenning, luftstyring, avgassbehandling og turbolading.

Behandling av avgass: De strenge juridiske begrensningene vil bare bli respektert med et aktivt etterbehandlingssystem, for eksempel en SCR-katalysator for reduksjon av nitrogenoksid. Denoxtronic doseringssystem injiserer en vandig 32,5% urea-løsning i eksosstrømmen foran SCR-katalysatoren. Der nedbryter ammoniakk nitrogenoksider i vann og nitrogen. Ved å behandle motordriftdata og alle sensoravlesninger kan systemet finjustere mengden reduksjonsmiddel for å matche motorens driftsforhold og katalysatorytelse for å maksimere NOx-konvertering.