Testkjøring VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV og Infiniti QX70
Subaru XV med glemte passasjerer, en veldig koselig og trygg Infiniti QX70, søket etter en hjemmesofa i en VW Passat og økonomirekorder i en Nissan Murano
Hver måned velger AvtoTachki-redaksjonen flere biler som selges på det russiske markedet akkurat nå, og kommer med forskjellige oppgaver for dem.
I slutten av mars og begynnelsen av april tenkte vi på sikkerheten til Infiniti QX70, lette etter en hjemmesofa i en Volkswagen Passat, satte økonomirekorder bak rattet til en Nissan Murano, og av en eller annen grunn glemte passasjerer i en Subaru XV.
Faktisk er XV en hevet Impreza hatchback, men den er ikke redd for ødelagte regionale veier i det hele tatt. Hvis ikke for den lange nesen, kunne han kjøre langt nok terreng. Til hva? Å blåse fontener av snø og gjørme under hjulene er i det minste morsomt.
Bakklaringen til Subaru XV er mer enn 20 cm, og det proprietære firehjulsdriften er ikke redd for lang glidning. Det er ingen spesiell terrengmodus, som i "Forester", men elektronikken er dyktig til å bruke bremsene.
Inn i det kompakte crossover-segmentet, hvor alle prøver å etterligne hverandre, smugler Subaru sine verdier for bokser, rally og allhjulsdrift. Derfor overrasker XV ikke bare med sin langrennsevne - fjæringens energiintensitet, tilbakemelding på et kort styr, en uventet smidig kilekjedevariator, muligheten til å svinge hensynsløs, men trygt. Og beskjeden, til tross for myk plast og vakre innsatser, interiøret.
Utstyret er heller uten frills, og fokuset her er på føreren, for hvem det er spredning av forskjellige størrelser, padleomskiftere og et sete med tett sidestøtte. Bakre passasjerer klager i mellomtiden på den kalde, uoppvarmede seteputen i skinn.
Den kompakte crossover-sjangeren gjør sine egne justeringer. Derfor er den karakteristiske lyden til boxermotoren druknet av støyisolering, og stabiliseringssystemet er innstilt for strengt og slår seg ikke helt av. Samtidig har XV en liten koffert for en familieovergang, det er ingen sjanse for å laste en barnevogn i full størrelse eller en vogn med kasser som ved et uhell ble kjøpt fra Ikea.
Ved rattet til en Subaru XV fokuserer du på prosessen, spesielt hvis det er pengesving fremover. Det ser ut til at jeg helt glemte passasjerene - de føler seg ikke bra og protesterer. Vi må sakte ned.
Nei, dette er fremdeles ikke en Audi. Men avstanden til D-klasse-sedanene, som allerede har tjent seg et navn i premiumnisjen, i den nye Passat er redusert til de lavest mulige verdiene. Hvorfor er det Audi, den populære business sedanen i sin åttende utgave puster allerede i ryggen og andre modeller fra de store tyske tre. Det eneste spørsmålet er, er fansen av sistnevnte klar til å forbli lojale mot merket? Eller de vil kunne nøkternt vurdere tilbudene på markedet og se seg rundt.
Og det er mye å se på. Slik sett var Passat en av de første som tok en plass i køen for en kunde. Ja, utseendet i det store og hele ble bare i tråd med de nye standardene for den generelle firmastilen til merket. Av de viktigste endringene utenfor - en annen arkitektur av frontoptikken og en litt mer massiv grill av radiatorgrillen.
Resten må man se på. Men en virkelig revolusjon fant sted i det indre av modellen. Hva er disse endeløse horisontalene på frontpanelet, der luftkanalene til klimakontrollsystemet er forkledd? Og den interaktive skjermen på det ryddige og helt migrert hit fra Audi med minimale endringer. Vi kjente ikke en slik folkebil ennå.
Selvfølgelig tilbys de aller fleste alternativene i den nye Passat mot et pristillegg, og i basisversjonen for $ 19 915. brukeren vil bli tilbudt de vanligste analoge instrumentvektene, og i stedet for skinn og Alcantara vil setene dekkes med et enkelt stoff. Men du må også kjøpe alt dette fra premium naboer for hundrevis av dollar, og noen ganger tusenvis av dollar. Det er like viktig at det nå er enda mer plass inne i Passat. Sammenlignet med forgjengeren har akselavstanden økt med gode 79 mm, hvorav 33 falt på interiøret. Det ser ut til å være litt, men den lange reisen er nå mye lettere for alle ryttere.
Det er også hyggelig at Passat ikke har mistet sin egen ergonomi og funksjonalitet med alle disse oppdateringene. Det er fortsatt koselig her, som hjemme - bare sofaen mangler, og enhver mekanisme aktiveres på en ekstremt logisk og enkel måte. Noen ganger får du deg selv til å tenke: "Hvorfor gjøre noe annerledes?" Legg til dette et imponerende utvalg av motorer for enhver smak og budsjett, samt en perfekt innstilt fjæring, og du har en veldig anstendig bil for hver dag. Som under visse omstendigheter kan konkurrere om en klient med premium-modeller.
Det var på natten Moskva ringvei. Sent på mars, lørdag og lett trafikk er det perfekte tidspunktet å sjekke drivstofforbruket til Nissan Murano. Produsenten hevder at på sporet er en firehjulsdrevet crossover som veier under to tonn, og til og med med en 3,5-liters motor, i stand til å pakke fantastiske åtte liter per "hundre" - på en eller annen måte for optimistisk.
Knapt berører bensinpedalen, akselererer jeg den røde Murano til 90 km / t - det er i denne hastigheten det gjennomsnittlige drivstofforbruket på motorveien måles. Crossoveren, stille og rolig med en "seks", så ut til å motstå: for en halv time siden kjørte vi i en helt annen modus, og det ser ut til at "japanerne" likte det mye mer. Kjørecomputeren trekker "9,8 liter" - ikke det vi ble fortalt. Men etter et par kilometer korrigeres Murano, enten ved å spare gram på nedstigningen, eller så ble jeg enda mykere med gasspedalen - 8,2 liter. Ett minutt senere falt tallene og enda lavere enn lovet - 7,7 liter.
Økonomiposter er selvfølgelig delvis bortkastet tid. Vi har lenge vært vant til veldig forskjellige tall enn produsentene lover. I det minste i Russland, med trafikkork, frost og ikke det beste drivstoffet i verden. En annen ting er at Nissan, som ikke prøvde å lage en ultraøkonomisk bil, gikk inn i Murano til ganske akseptable grenser: under tester i normal bymodus krevde en stor crossover 13 l / 100 km - et utmerket resultat selv etter standardene til hele klassen, hvor omtrent "seksere" under panseret allerede, akk, få har hørt.
Samtidig sykler Murano med denne ikke den minste aspirerte, ikke veldig beskjeden. Litt mer enn åtte sekunder til "hundrevis", veldig delikat betjening av variatoren og nesten perfekt støyisolering - Nissan tåler hvilken som helst rytme i metropolen. Generelt inntrykk de første dagene av vårt bekjentskap er smurt av for amerikansk suspensjon, men for dette elsker vi også Murano, ikke sant?
Det var for 10 år siden. Jeg tok Infiniti FX til en test, som nettopp hadde dukket opp i Russland - kanskje den mest uvanlige bilen av alt som ble solgt i disse dager. En og en halv dag med glede av å bli kjent med bilen og en plutselig alvorlig ulykke på grunn av feilen til "Nine", som fløy inn i den møtende banen. Skudd ut puter, en felg delt i to, en sprukket hjulaksel - crossover kunne ikke gjenopprettes.
På den tiden var jeg overbevist om at Infinti er en veldig trygg bil: som et resultat av ulykken hadde jeg ikke riper. Jeg møtte nylig igjen med FX, som siden har gått gjennom en generasjonsendring, og har endret navn til QX70. Uansett skiller SUV seg fremdeles ut fra mengden. Det ble til og med mer fasjonabelt i utseende, men beholdt samtidig kroppsformen, som den en gang fikk kallenavnet "baseball cap".
Hvis utformingen av QX70 fremdeles er uvanlig, er bilen ikke lenger så fersk i hytta sammenlignet med hovedkonkurrentene. Et mediesystem med ikke den mest praktiske kontrollen av en runde og en spredning av knapper rundt - alt dette har allerede skjedd, og det var ganske lenge siden. I tillegg til de grove knottene ved siden av automatgiret og mye mer.
Denne Infiniti overrasker egentlig ikke noe nytt inni, men paradokset er annerledes. For det første, mens merkevaren har mye mer moderne biler, er QX70 den som selger bedre enn resten. For det andre skjuler denne arkaismen til modellen sin utrolige attraktivitet. Du vil ikke dele med Infiniti, du føler deg hjemme i den, og det er jævla trygt.
Redaktørene uttrykker sin takknemlighet til administrasjonen av Fresh Wind Hotel for deres hjelp med å organisere skytingen av Subaru XV, og administrasjonen av Park Drakino resort for deres hjelp med å organisere skytingen av Infiniti QX70S.
