Testkjøring Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 og Lexus GS F
En “robot” i en trafikkork, en crossover i en dumper og andre oppgaver for biler fra AvtoTachki -garasjen Hver måned velger AvtoTachki -redaksjonen flere biler som debuterte på det russiske markedet ikke tidligere enn 2015, og kommer med forskjellige oppgaver for dem. I september arrangerte vi en to tusen kilometer lang marsj for Mazda CX-5, kjørte gjennom trafikkork i en Lada Vesta med en robotgir, lyttet til en akustisk synthesizer i en Lexus GS F og testet terrengfunksjonene til Skoda Octavia Scout.
Roman Farbotko sammenlignet Mazda CX-5 med BelAZ
Se for deg 300 Mazda CX-5 crossovers. Dette er omtrent hele den underjordiske parkeringen til et lite kjøpesenter - nøyaktig like mange CX-5-er et japansk selskap selger i Russland på fire dager. Så alle disse delefilterene kan lastes inn i en BelAZ. Model 7571 er den største gruvelastebilen i verden, med de dyreste hjulene ($100 4600 hver) og den kraftigste motoren på 5 hestekrefter på planeten. For å møte giganten, som hviterusserne planlegger å utstyre med en autopilot, dro vi til Mazda CX-XNUMX, en av bestselgerne på det russiske markedet.
Miljøvernere med atmosfæriske motorer er allerede klassifisert som en truet art: med overgangen til Euro-6 begynte bilprodusentene en grossistovergang til turboladede motorer. Japanerne motstår til det siste, og de gjør det av en grunn: deres "atmosfæriske" er de mest ærlige og pålitelige. Toppen Mazda CX-5 er utstyrt med en 2,5-liters "firer" med en kapasitet på 192 hestekrefter. En veldig elastisk og overraskende økonomisk motor er eksepsjonelt god i motorveihastigheter - drivstofforbruk, selv i et ujevnt tempo med trafikkork og "pedal til gulvet" akselerasjoner under turen, passer inn i rimelige 9,5 liter per "hundre". Mazda i høye hastigheter oppfører seg lydig og til og med i enkelte øyeblikk på en førsteklasses filigran måte, og reagerer følsomt på alle mine innfall som et skarpt filskifte på vått fortau.
På de hviterussiske veiene er den japanske crossoveren fremdeles en sjelden gjest. Selv om Mazda er offisielt til stede på markedet i nabolandet, kan den bare skryte av brikkesalg. Samtidig er lokale veier fulle av forskjellige Mazda-modeller i ærverdig alder: fra den legendariske 323 F med løftelykter til første generasjon "American" 626. Riktignok, med inngangen til tollunionen, ble den grå importen av biler til det hviterussiske markedet til intet, så en hel avgrunn dannet her mellom Mazda-generasjonene.
«Vi har fortsatt folk som mener at bilen skal være stor og se kul ut. Og det spiller ingen rolle hvor gammel den er - hviterussere foretrekker alltid en godt reist utenlandsk bil med en kjørelengde på over 200 5 fremfor en ny budsjettsedan, ”delte selgeren av et av de lokale Autohouses sine observasjoner, og forsikret at vår CX -XNUMX“ ser status.
Ivan Ananyev så den perfekte bilen i Skoda Octavia Scout
For et par år siden gikk jeg inn i livsperioden "35+, to barn, leilighet, sommerbolig" med en mest mulig praktisk golfklassebil. Tredje generasjons Skoda Octavia-vogn fraktet mer for meg i løpet av tre sommermåneder enn alle mine tidligere biler satt sammen, og til og med bidro til å organisere en gren av byggemarkedet i en sommerhytte. Han trukket planker og stabler med fliser, tunge mørtelposer og brennstoffbriketter til peisen, innvendige dører og til og med en støpejernsovn så tung at det virket som om bilen var i ferd med å komprimere bakfjæringen til støtfangerne. Og deretter, losset og vasket, ble Octavia Combi på få minutter forvandlet til et familiebil eller en varebil for transport av barn, der stolene smekker inn i Isofix-festene i en bevegelse.
Hvis jeg på det tidspunktet manglet noe i bilen, var det akkurat dette: mer bakkeklaring, karosseribeskyttelse i plast og en firehjulsdrift, slik at jeg rolig kunne reise langs landeveier smurt med gjørmeskred fra høsten og trygt skyve snødrivere på parkeringsplasser om vinteren. Jeg vet ikke hvor smart og praktisk den store tsjekkiske Kodiaq vil vise seg å være, men inntil nå var det umulig for det tsjekkiske merket å til og med forestille seg et mer allsidig alternativ enn Octavia off-road. Bare en god dieselmotor kunne helt frata folk som elsker enkle ting, orden i huset og pappesker fra IKEA, men det ble overlatt til europeerne.
I Russland tilbys Scout eksklusivt med en bensinmotor, noe som er bra for en person som ikke bare elsker å kjøre, men også å kjøre. Karakteren til 180 hk turbomotor. ganske groovy, og han kan varme opp føreren på tellingen av tre, men det er en nyanse. Med firehjulsdrift setter de ikke en syv-, men en seks-trinns DSG, som, som det ser ut, sparer girkassen og ikke lar motoren puste dypt. Forskjellene er på nyansnivå, men faktum er at den firehjulsdrevne Octavia Scout ikke antennes like grundig som den samme bilen uten karosseri og allhjulsdrift. I tillegg har Scout, med høyere bakkeklaring, en stivere fjæring, noe som gjør den mer oppmerksom på valget av bane på dårlige veier.
Alle disse kommentarene er som nitpicking, men finner du ikke feil med den ideelle bilen? Her inkluderer vi også rykkene i DSG-boksen, og for voluminøse felger som lett kan riper på fortauskanten, og veldig uttrykksfulle støtfanger som ikke er veldig passende på en terrengbil. I motsetning til forgjengeren handler den nåværende Octavia Scout mer om bilde i stedet for funksjon, selv om det selvfølgelig fortsatt er mer allsidig enn standardbilen. Det eneste spørsmålet er om den økte bakkeklaringen og karosserisettet er verdt det beløpet at Scout er dyrere enn en lignende allhjulsdrevne stasjonsvogn. Noen vil sikkert finne svaret ved å forsiktig skrape bunnen et sted i en gjørmete grop i nærheten av sin egen sommerhus.
Evgeny Bagdasarov kjørte en svart Lada Vesta med en "robot" i trafikkork
Hvis hovedrollen i filmen "Black Lightning" ikke ble spilt av "Volga", men av Vesta, ville den ha flydd lavt, ikke raskt, men den hadde flydd. For noen måneder siden gjorde ikke en sedan av en iøynefallende grå farge og med "mekanikk" stort inntrykk på meg. Ja, i sammenligning med Kalino-Grant-familien - himmel og jord, men ifølge Hamburg-beretningen - en vanlig statsansatt i klasse B, på nivå med utenlandske konkurrenter. Vesta drar nytte av sofistikert design og crossover bakkeklaring.
I presseparken klaget de over at Vesta i fargen på en svart vinge ikke er interessant for fotografer, og at du ikke ofte ser det på veien. Men med denne fargen får bilen superkrefter - filmmysterium og imponerende uvanlig for "Lada" vises i den. Maksimalt utstyr og "robot" overføring gir poeng - for nesten 9 344 dollar. Det er ESP, sidekollisjonsputer, komfortable seter, ganske anstendig multimedia med sjeldne CityGuide-navigering og et ryggekamera.
"Robot" er vanskelig å rose, spesielt hvis den har en clutch, men når det gjelder AMT, gjorde VAZ-ingeniører virkelig sitt beste. Dette er langt fra den verste av disse transmisjonene og ser bra ut selv i sammenligning med den franske 4-trinns "automaten". Rykk under akselerasjon "til gulvet" kan ikke unngås, men generelt prøver "roboten" å handle jevnt og forutsigbart. Prisen for glattheten var dynamikk: opptil "hundrevis" Vesta akselererer på 14,1 sekunder, så forbikjøring må tenkes ut på forhånd.
Hvis du trykker forsiktig på "gass"-pedalen, starter bilen raskt, uten forsinkelser og irriterer ikke med rykk i trafikkork, men når du prøver å akselerere, reagerer den skarpt med en forsinkelse. Med pedalen trykket mot gulvet akselererer bilen i rykk - for å gå jevnere, må du gjette øyeblikket for girskiftet og slippe gasspedalen litt. Generelt prøver «roboten» å opptre jevnt og forutsigbart. Dynamikk ble prisen for jevnhet: Vesta akselererer til «hundrevis» på 14,1 sekunder, så forbikjøringer må tenkes ut på forhånd.
Men når du tar familien til dachaen, merker du ikke mye av mangel på dynamikk, og jevne reaksjoner og en myk fjæring er bare tilgjengelig: passasjerene blir ikke rystet eller sjøsyk. Du merker noe annet. En stor barnevogn, som passer rett opp i XRAY bagasjerommet, passer inn i vestovsky, bare holderen må fjernes og plasseres parallelt med understellet.
Et par dager senere kjørte jeg allerede til Moskva alene og vendte meg spesielt på den svingete Rogachev-motorveien. I raskt tempo er bilen fortsatt forutsigbar, men mangler presisjon. Crossoverfjæringen er bra i gropen, men den gjør ikke bilen til en ekte SUV. På asfalten ville det ikke skade å undervurdere den med et par centimeter. Et slikt chassis krever allerede en kraftigere motor og andre styringsinnstillinger. Så prototypene til sports- og offroad-Vesta som vises på bilutstillingen i Moskva er et absolutt must.
Nikolay Zagvozdkin lyttet til den akustiske synthesizeren Lexus GS F
"Alvor? Er denne Lexus verdt 81 821 dollar?” – Min venn, selv etter å ha følt hver av de 477 hestekreftene i GS F, trodde ikke på tallene fra prislisten. For å være presis koster den 85 305 dollar. og, ifølge min venn, for disse pengene ville det være bedre å kjøpe "noe hvis pris vil være umiddelbart synlig." For eksempel Maserati Levante ($75), Porsche Cayenne S ($119), Nissan GT-R ($81) eller Porsche 821 ($81).
Imidlertid er jeg uenig i det. For meg er GS F en lakmusprøve, en test for en ekte bilfanatiker som alltid savner sommeren. På engelsk for slike mennesker er det et strålende, perfekt egnet ord petrolhead, bokstavelig talt - "petrolhead". Bare slike, som merker seg ved passering av to runde eksosrør, mørkere lys og en bakre vinge på koffertlokket, vil markere det viktigste - denne Lexus, kanskje en av de siste moderne sportsbilene, som beholder motoren fra den gamle skolen: 477 hk. japanerne fjernet fra fem liter uten turbiner og kompressorer.
Derfor er lyden spesiell: glatt, ganske stille, tar bare av når motoren er startet eller når du snur motoren for å slå av. Dette er imidlertid fortjenesten til ikke bare en fem-liters aspirert, men også en listig akustisk setting.
GS F er en bil som kan venne seg til tunge modeller. Han er så lojal mot sjåføren som mulig, tilgir ham de fleste av sine feil, griper forsiktig inn i en glidning, følger villig rattet og skaper generelt en fullstendig følelse av at du kjører en racerbil, som du allerede vet hvordan du kjører nesten perfekt . En farlig følelse, forresten, hvis du bytter sete umiddelbart etter Lexus, for eksempel i en Nissan GT-R.
Tiden tilbrakt bak rattet på denne sportsbilen var en ren glede, og jeg kan forestille meg at denne sedanen kan brukes til daglig kjøring, og ikke bare til banen. Selv om jeg selvfølgelig vil ri på vinteren, for å være helt sikker. Ærlig, kraftig aspirert, lydhørhet, enkel administrasjon - alt dette for $ 81. Valget av en ekte "bensinhode", som ikke bryr seg om at det er respektfullt å vike på rad og se på bilen hans med forsiktighet, og vurdere de høye kostnadene, vil ingen gjøre.
