Testkjøring Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
AvtoTachki-garasjen har tynnet seg ut midt i coronaviruspandemien. Vi husker de siste bilene vi testet før selvisoleringsregimet, passerer til Moskva og andre mareritt
Bilindustrien frøs i påvente: fabrikker har stoppet, det er ingen leveranser av nye biler, og låser henger på forhandlere over hele landet. Samtidig finner noen bilbedrifter, selv i denne vanskelige situasjonen, måter å selge biler på: noen lanserer avanserte online showrooms med mulighet for bestilling og forskuddsbetaling, og noen merker leverer til og med kjøpte og betalte biler til klientens hus. Generelt har coronavirus delt verden i "før" og "etter". Men i dette "før" er det minner - om raske, lyse og veldig komfortable biler. Så i stedet for fordelene med å handle på nettet, vil jeg fortelle deg om bilen jeg husker mest i begynnelsen av 2020.
Vi møtte Lexus LS tilbake i februar. En gigantisk hvit sedan, pent parkert langs fortauskanten, ventet på meg dagen etter et kraftig snøfall. Dekket i et tykt lag med is, mumlet LS 500 motvillig med en superladet "seks" og begynte å skrubbe ubehagelig med børster. Men hvor overrasket jeg var over at en slik tilsynelatende uanpasset til den kalde vinteren i Moskva, i løpet av få minutter, sto en japansk mann, som om han ikke hadde noen centimeter is og snø på seg. Ekstra elektrisk varmeapparat? I standardversjonen tilbyr ikke Lexus noe av dette, samt en oppvarmet frontrute. Magi.
Et annet atypisk tegn er hvordan LS 500 oppfører seg på farten. Jeg antok selvfølgelig at dette er en av de mest kjørende bilene i klassen, men ikke i samme grad. AWD-typeskiltet her er definitivt ikke til hinder for å ta sjelen din inn i snøen. Til forhjulene gir Torsen begrensningsdifferensial maksimalt 30% av dreiemomentet, så det er ikke vanskelig å kaste hekk i en rundkjøring og kjøre sidelengs hele sirkelen.
Først skjelte jeg meg selv for denne tilnærmingen: hva slags fôr, hva driver? Det er fremdeles en executive sedan - stor, lang, komfortabel og veldig dyr. For å sykle sidelengs vil noe mindre klumpete og enda raskere og kraftigere gjøre. Ja og nei. Ta en titt på dette F Sport karosserisettet, 20-tommers hjul og svarte aksenter. Det ser ut til at versjonen ikke ble opprettet for å trette kjedelig i høyre felt.
Lada Vesta SW Cross dukket opp i den redaksjonelle garasjen allerede før starten på coronaviruspandemien. For et par år siden, i en varm vår, dyttet jeg stolt en ny sykkel inn i bagasjerommet på en stasjonsvogn - jeg ville gjenta tradisjonen. Fungerte ikke.
Siden vårt siste møte ble Vesta SW Cross kvitt "roboten" - en japansk kontinuerlig variabel Jatco dukket opp, som er paret med en 1,6 -motor med 113 hestekrefter. Denne kombinasjonen gikk til stasjonsvognen fra Renault Kaptur.
Og her er det en sjanse: Dagen da trafikkpolitiinspektører begynte å sjekke pass på Moskvas veier, ble årsaken til en arbeidstur. Frie gater, en tom Moskva ringvei, som under karantene ble asfalten delvis forandret. På begge sider er det lukkede bilforhandlere med biler som ikke kan selges. Ved alle innganger til byen - politisperrer.
Lada-eiere har endelig muligheten til å ri på to pedaler og glede seg over den - uten hyling og andre unødvendige lyder. Motorkraften til denne "Lada" vil jeg selvfølgelig mer - 12,2 sekunder til "hundre" forplikter å planlegge alle manøvrer på forhånd og være mer forsiktig. Men du blir vant til det, dessuten er håndteringen av Vesta SW Cross og styringsinnstillingene på nivået med de beste representantene i klassen.
Hvis du fremdeles klarer å holde deg rolig mens du setter opp multimediasystemet og blir vant til det forvirrende grensesnittet, vil en følelse av harmoni helt sikkert komme. Det tok meg et par dager bak rattet, som ble til et reelt utløp i perioden med selvisolasjon. I løpet av denne tiden ble muligheten til å ha min egen bil spesielt verdifull for meg. Hvis du når som helst kan dra dit du trenger det, med sjåføren eller passasjeren du ønsker, kan du overleve enhver isolasjon.
Selvisolasjon frarøver meg en av favorittaktivitetene mine - kjøring. Ja, jeg elsker det veldig: bare gå inn i bilen og rull sakte nedover den (helst) tomme veien til favorittmusikken din. Sist jeg gjorde dette var bak rattet på en A6, som, og dette er viktig, flyttet jeg til fra en Audi A8. Det ser ut til at kontrasten skulle være åpenbar - en stor executive sedan skulle vinne i alle henseender, men ...
For det første skiller de seg praktisk talt ikke ut i noe inni: de samme store, komfortable skjermene, lignende etterbehandlingsmaterialer, absolutt det samme (og ja, dette er logisk og normalt) grensesnitt. Den eneste signifikante forskjellen er mengden ledig plass bak og i setene. Hvis jeg i A8 justerte stolen første gang og aldri berørte justeringene, prøvde jeg med A6 å finne en behagelig posisjon til den aller siste dagen i prøvekjøringen.
Også, selvfølgelig, de reiser veldig annerledes. Dette er imidlertid mer et spørsmål om motoren. En bensinenhet med en kapasitet på 8 liter ble installert på A340. med., og på A6 - en motor på 245 hestekrefter. Når det gjelder dynamikk, er A6 dårligere enn sin eldre bror, og veldig merkbart dårligere. Er det ille? Jeg ble vant til det et sted på den tredje dagen og omvendt - jeg likte det lave drivstofforbruket. Dessuten vant kameraene åpenbart: det er absolutt hyggelig å føle den kraftige dynamikken, men å betale en mengde bøter er på ingen måte.
Ikke dårligere enn A6 når det gjelder sikkerhet. Kunstig intelligens skiller mellom skilt, gjenkjenner kjørefeltmarkeringer og siden av veien, kan bremse selv, selv når du kommer ut av en parkeringsplass. Og ja, her kan du ikke ta hendene av rattet: automatikken begynner å banne og lover å slå av hvis du ikke blir involvert i kontrollprosessen.
Inntil nylig argumenterte jeg for at A8 er den perfekte følgesvenn for byen, og ikke bare for de som vil sykle i baksetet. I dag gir jeg ikke opp den oppfatningen, men vil vurdere A6 for denne rollen. Den er billigere og like teknologisk avansert, om enn tregere (den har også en versjon med en 340 hestekrefter motor). Bare i dette tilfellet vil du ikke lene deg tilbake.
