Testkjøring BMW 7-serie
Hvis det var en grunn til at styrelederen i BMW AG Harald Kruger falt på motorshowet i Frankfurt, så er det kulheten i den nye "sju" ...
Du forlater huset, som i seg selv lukker døren bak deg, ønsker deg en god dag og minner deg om at om kvelden vil du spise middag med nye naboer. Deretter flyr en drone ut med artikulerte lemmer, som insekter, der den iherdig holder en glemt paraply. Samtidig retter han slipsen, surrer noe oppmuntrende og flyr tilbake. En bil kjører ut av garasjen, døren glir til siden, du setter deg ned og dikterer adressen. Bilen starter greit, ingen kjører. 2040, dollaren oversteg 250, Putin med et sukk tar tilbake atomkofferten fra Kudrin - han er 88 og han er sliten, men folket insisterte. Fliser skiftes i Moskva.
Det er ingen annen bransje som har popularisert fremtidens teknologi så mye som bilindustrien. Selv Elon Musk, selv om han allerede har rettet stridshoder mot Mars, markedsfører sin visjon om de kommende tiårene gjennom Tesla, og den firbente Boston Dynamics-roboten har ikke forlatt rommet siden han så videoen med Lexus hoverboard. Det er viktig at hver innovasjon umiddelbart går i produksjon - den kan berøres, klemmes og brukes. 2015 har dollaren en tendens til 70, på kontoret til tjenestemenn alle de samme portrettene, og BMW 7-serien adlyder bevegelser, forlater garasjen selv ved å trykke på en knapp på nøkkeldisplayet, overvåker veiledningen med et stereokamera og skinner laserlykter 600 meter inn i fremtiden. Og hvis det var en grunn til at Harald Kruger besvimte på bilutstillingen i Frankfurt, var det kulheten til den nye XNUMX.
I det eldgamle derbyet til BMW og Mercedes var det ødeleggelser - enten i Stuttgart vil de bygge en tvetydig W220, så i München vil de overbelaste F01 / 02 med kompromisser, og det var veldig viktig for denne "syv", generasjonen G11 / 12, for ikke å være verre enn den absolutt utenomjordiske W222. Bayern måtte slippe ut noe så banebrytende som i8-superbilen, og de gjorde nettopp det og dro mange løsninger fra i-polygonen, inkludert karbonfiber i kroppsbunnen. Og hovedspørsmålet jeg stilte under prøvekjøringen av nye 730d og 750Li i nærheten av Porto - om BMW 7 -serien har blitt sammenlignbar når det gjelder komfort med den utøvende Mercedes - forble ubesvart. Og dette er en seier for Bayern.
Fordi en slik "syv" kjører som en BMW skal kjøre - hensynsløs, ond, presist og samlet, og når det gjelder omsorg for passasjeren, er den så nær W222 at for å finne vinneren må de sammenlignes personlig. I Portugal var det ikke noe som ligner på utkanten av Nizjnij Novgorod, Pskov eller Podolsk, kjent for sin modernistiske visjon om hva asfalten skal være, så vi vil utsette spørsmålet om energiintensiteten til G11 / 12-suspensjonen til vi møtes i Russland.
Et grippy ratt, en behagelig passform, bakhjulsdrift, 620 Nm dreiemoment og en kjølig hard kropp - Jeg slapp ikke for provokasjonene til Subaru WRX med sveitsiske tall på omtrent fem minutter og tre bosetninger, og da kunne jeg ikke tåle det og stormet etter ham langs de svingete vinstiene. WRX bremser, som om det håner, for mye før hjørner, og gjør argumentet vårt til et froskeløp. Et par ganger lyktes han med dette trikset, jeg savnet utgangspunktet for akselerasjon og lot ham ta av på en rett linje, men av en eller annen grunn foran en tydelig synlig lysbue treffer han bremsene igjen og jeg tar ham igjen en kort BMW 730d. Dette er en stor nok og djevelsk rask bil, men det er ett problem: du vil ikke bo i den. Og det er ikke engang gardiner på bakvinduene i den grunnleggende bakhjulsdrevne versjonen, som imidlertid ikke vil vises i Russland - bare xDrive firehjulsdrift.
750Li er helt annerledes - det er et samlet velstandsbilde. Det er ikke lenger bakraden, som lett kan ta imot tre personer - bare to fullverdige seter i businessklassen, der hovedrollen tildeles bakpassasjeren til høyre med forskjellige typer massasje og muligheten til å utvide sete nesten til kaien. Det er ikke så allmektig i svinger og minner om dimensjonene for øyeblikket med fullstendig forvirrende manøvrer, men den "smarte" fjæringen, som samler inn data om den kommende veistrekningen ved hjelp av kamera og GPS, tillater ikke ruller og etterlater bare hooligan-hint om svinger slik at sjåføren ikke mister følelser av maskinen. I tillegg til standard luftfjæring i sirkel og elektronisk kontrollerte støtdempere, kan du utstyre Seven med aktive stabilisatorer, og dette er tilfelle når du ikke kan spare penger, og karbonelementene i kroppsstrukturen ga Syv en letthet som du aldri forventer av en limousine. Det er ikke en gang et spørsmål om å lette strukturen (ut av 130 kg forskjell med forrige generasjon, utgjør Carbon Core bare 40 kg), men for å øke stivheten.
Tilsynelatende er det denne versjonen under G12-indeksen, som er 11 mm lengre enn G14, det er riktig å vurdere hoved-7-serien, fordi alle BMWs trumfkort i executive-segmentet er samlet her. "Det Mercedes gjenopplivet Maybach er her i G12, kombinert med BMW Individual-opsjonsprogrammet," forteller en BMW-representant til meg som svar på et dumt spørsmål om luksusversjonen av den allerede luksuriøse Seven. Men mellom den vanlige S-klassen og Maybach har Mercedes også en langstrakt L-versjon, som fortsatt er en direkte konkurrent til G12, og kortversjonen fraktes ikke til Russland i det hele tatt.
Alle som bruker klokke på venstre hånd, vil umiddelbart kjenne forskjellen på 14 cm mellom de to BMWene. Armlenet på bakre rad på både G11 og G12 har en ladestasjon som inneholder en nettbrett - den kan brukes til å kontrollere bilsystemer (multimedia, navigering, setejustering og massasje, klimakontroll), og som en egen fullverdig dings med nettleser og muligheten til å installere applikasjoner fra Google Play. Så hvis du legger venstre hånd på armlenet i kortversjonen, vises klokkearmbåndet nøyaktig på nettbrettet, i fremtiden klør det og ødelegger det på alle mulige måter. I den utvidede versjonen er det ikke noe slikt problem - berøringsskjermen er like under fingrene. Selvfølgelig satte jeg opp et eksperiment, skyvet nettbrettet opp ned i ladningsnisjen, og oppdaget umiddelbart det eneste stedet i 7-serien der det er tykk, grov plast - dette er baksiden av enheten med stor Samsung bokstaver i midten. BMW har samarbeidet med et koreansk selskap om levering av batterier til hybrider i lang tid og er ikke sjenert over denne inskripsjonen, spesielt siden Samsung i det viktigste amerikanske markedet for GXNUMX blir oppfattet som den viktigste aktøren i den høyeste prisen segmentet sammen med Apple.
"Seven" ble den største BMW-sedanen både i størrelse (5098 mm i lengde i G11, 5238 mm i G12) og i overflod av spesialeffekter. Dessuten kan et ekstremt lite antall tilskrives markedsføring, "selge" elementer som ikke har noen reell fordel. For eksempel, den filmatiske effekten som bildet fra kameraet på skjermen skifter jevnt fra en førstepersonsvisning til en overliggende visning når du parkerer, og i mange henseender en nøkkelbrikke med berøringsskjerm. Alt begynner bra: du tar nøkkelen i hendene, låser opp låsen med et sveip, stuper inn i menyen og lager dårlig forståte entusiastiske lyder - wow-effekten slår deg av føttene. Men i den lovende tekniske undermenyen, i stedet for ekte indikatorer, er det en kalender over turer til tjenesten, og fjernaktivering av klimakontroll i en låst bil er bare tilgjengelig fra relativt kort avstand, og faktisk er det bare nyttig hvis bilen står rett under kontorvinduet. Slik sett ser GSM-tilknyttede applikasjoner for å kontrollere bilsystemer fra en smarttelefonskjerm mer overbevisende ut.
Men det er denne nøkkelbrikken som styrer teknologien som er nødvendig for de "syv" med sine brede dører - å parkere en bil hvis eieren er utenfor. Det skjer omtrent slik: du kjører opp til en smal parkeringsplass eller en garasje, går ut av bilen, velger det aktuelle elementet i nøkkelmenyen - og parkeringsplassen parkerer seg selv. Han drar også på egenhånd og med forsiktighet - hvis det er en person bak, stopper han.
Og så setter du deg bak rattet, vrir fingeren til tinningen til BMW elektroniske hjerner og musikken blir høyere. Selv om vi bare ser holografiske skjermer og et tastatur som flyter over et bord i HBO-serien, er denne tingen allerede her og den fungerer: bevegelser med høyre hånd i luften, foran multimedieskjermen, lar deg bytte spor, svare på en telefonsamtale, kontroller bildet fra kameraet øverst på siktet, og figuren med to fingre som vender mot skjermen kan tilordnes andre funksjoner. Det er bare fem alternativer, og dette er ikke så mye diktert av kompleksiteten til funksjonaliteten, men av et tvunget blikk på det globale markedet - bevegelsene vi er vant til i andre land kan betraktes som en fornærmelse.
Det er mye mer å si om den nye 7-serien. At hun er veldig pen og ser mye mer harmonisk ut enn Bangles "syv", selv om hun beholdt den gammeldagse oppblåste stammelinjen. At i "syv" er det ingen Sport plus-modus kjent for BMW, men Comfort plus har dukket opp - en profesjonell vuggeviser som, hvis sjåføren ikke sovner, lover passasjeren kosmisk ro (full effekt oppnås med " Stjernehimmel"-alternativet for panoramataket). At det ikke finnes en M-versjon, men det er en M-pakke. Det vi ikke har prøvd ennå, men vi tror på behovet for den smarte adaptive modusen, som endrer innstillingene for motor, girkasse og fjæring for oss basert på data fra kjørestilen vår og den kommende delen av veien - kameraer og GPS-navigasjon hjelper . At når det gjelder sittekomfort, kvalitetsfinish og hvordan interiøret ser ut (quiltet skinn!), har "syveren" blitt både den mest luksuriøse og den mest sofistikerte BMW-en av alle eksisterende - for dette kjørte selskapets spesialister til og med til Shanghai , studere preferansene til sine klienter. Og at det var veldig flaut for oss å sette føttene på en elektrisk justerbar fotstøtte trimmet i lyst skinn.
Men det viktigste som de nye "syv" fikser med sine pasninger i luften og en nøkkel med utseendet til en datamaskin, er en sterk følelse av den kommende fremtiden, som, i motsetning til Armstrongs rase om kratere, ikke kan mistenkes for å være falsk. Og fremtiden er dyr. Fortsatt en 2015 BMW 7-serie som starter på $70 538 for den korte dieselversjonen; ca $133 079 for 750Li xDrive vi testet; videre - til det uendelige.
