Testkjør nye Hyundai Palisade
Hyundais største crossover har endelig nådd Russland. Den har en uvanlig design, romslig interiør, godt utstyr og rimelige priser. Men er dette nok til ubetinget suksess?
Forventningen til Hyundai Palisade på det russiske markedet strakte seg ikke bare i to hele år, men viste seg også å være ganske sliten. Tross alt ble deleforsinkelsene forsinket, ikke på grunn av vanskeligheter med sertifisering eller for eksempel ubesluttsomheten til det russiske representasjonskontoret - det var ganske enkelt ikke nok av dem for oss!
På hjemmemarkedet ble "Palisade" øyeblikkelig en superhit: produksjonen måtte økes så mye som fire ganger, opptil 100 tusen biler i året. Så var det en ikke mindre vellykket debut i USA (det er en egen, lokal forsamling), og først nå fant anlegget i den koreanske Ulsan muligheten til å sende biler til russiske forhandlere. Er flaggskipet crossover virkelig så bra?
Her avhenger mye av hva ordet "flaggskip" betyr for deg. Begrepet kan lett bli villedet, og den sofistikerte kromrike designen forsterker bare de høye forventningene. Men det er viktig å forstå at Palisade er akkurat en stor Hyundai, og ikke "nesten Genesis". Vi har faktisk å gjøre med den direkte etterfølgeren til Grand Santa Fe-modellen, bare nå har den forstørrede og syv-seters versjonen av "Santa", bygget på samme plattform, sitt eget navn og bilde.
Enten du liker dette bildet eller ikke, det spiller ingen rolle, begynn å bli vant til det, for den nye generasjonen Creta vil bli løst i nøyaktig samme stil med to-etasjes optikk, en enorm radiatorgrill og halvmåne. I alle fall vil denne personen hjemsøke deg, selv om Palisades ikke selv fyller gatene i russiske byer. Og det er ikke mange sjanser for dette: Køer har allerede stilt opp for bilene, noen kunder har prøvd å få en "live" kopi siden desember, men de beskjedne leveransene oppfyller helt klart ikke etterspørselen. Hvor kommer denne spenningen fra?
Det er vanskelig å svare på dette spørsmålet med en gang. Ja, utenfor Palisade er massiv, solid og vektig. Men jeg sitter inne - og jeg føler ikke engang overraskelsen jeg opplevde for et år siden da jeg ble kjent med den nye "Sonata". Ok, det er også en trykknappoverføringskontroll her, en vakkert skrånende konsoll som svever over en romslig nisje for små ting - men det er ingenting å vise frem flaggskipstatus.
Det er for mye standard koreansk plast og upretensiøs "sølv" i dekorasjonen. Det virket som om den bare overlevde på den utdaterte Tucson, og deretter plutselig kom tilbake og dekket til og med multimedietastene og gjorde dem nesten uleselige på dagtid. Toppmoderne Cosmos sportsapplikasjon på setene - du kan til og med bestille rødt - men selv her vil det ikke være noe interiørlys, ingen digital instrumentklynge. I motsetning til Sonata, som blir bedt om nesten halve prisen. For helvete med dem, fløyter og blinker - hvorfor er ikke frontruten oppvarmet?
Selv om resten av bjeller og fløyter er i orden. Rike konfigurasjoner har et komplett utvalg av elektroniske assistenter som adaptiv cruise control, kjørefeltanlegg, nødbremsing og mer. Det er et stort panoramatak, mange muligheter for å lade gadgets - selv trådløst, men via USB eller en vanlig 12-volts port, eller til og med ved å kaste en husholdningsplugg i et 220-volts stikkontakt. Passasjerer på andre rad har som standard sin egen klimasone, og det er ventilasjonsavvisere selv i taket - på samme måte som fly - og setene i dyre versjoner blir ikke bare oppvarmet, men også avkjølt.
Selv i samme toppversjon er en "kapteins" andre rad med separate seter tilgjengelig, og dette er et spørsmål om ikke bare prestisje, men også bekvemmelighet: Palisade har ingen sentral tunnel, så du kan gå inn i tredje rad rett i i midten, som i en eller annen minibuss. Formelt sett blir "Kamchatka" ansett som treseter, men å prøve å tampe tre voksne der er en dum og umenneskelig idé. Men du kan sitte sammen: det er mer enn nok takhøyde og takhøyde, selv om den flate, harde puten er så lav at knærne løfter seg opp mot himmelen.
Med et ord er syv- og til og med åtteseter "Palisade", som alle lignende delefilter, ikke en direkte guide til handling, men en reserveplan i tilfelle uventede medreisende. Salongen blir lett transformert, bokstavelig talt i et par bevegelser, og det er bedre å la den stå i en to-radskonfigurasjon. Da vil du få en stor komfortabel koffert og urealistisk plass i andre rad: selv på en sofa i ett stykke, i hvert fall i separate lenestoler, sitter du som i en limousine, med bena krysset. Øh, det ville også være sammenleggbare bord - og det ville være et utmerket mobilkontor!
Det er ikke lett å isolere seg fra omverdenen og fordype seg i sine egne anliggender: på våre veier kjører Palisade hardere enn vi ønsker. Suspensjonen var ikke tilpasset russiske forhold, innstillingene er nøyaktig de samme som i Korea - og i praksis betyr dette at crossover samler litt for mye bagateller og skjelver på tverrbølger, og når veien blir helt dårlig, blir den praktisk talt mister ansiktet. Suspensjonens reise er liten, energiforbruket er beskjedent, så å reise på ødelagte grusveier blir til en test for både bilen og passasjerene.
Saken er spesielt dårlig på 20-tommers hjul, som er de to rikeste versjonene. Fyldige "åttitallet", som juniorkonfigurasjonene står på, korrigerer merkbart situasjonen - selv om en tett og ikke for sterk fjæring uansett ikke er det en stor familiebil trenger. Men lydisolasjonen er ikke dårlig: Palisade skaper ikke følelsen av en bunker, men den filtrerer flittig ut eksterne lyder og tvinger deg ikke til å bytte til høyere toner selv etter 150-170 km / t.
Slike hastigheter oppnås forresten uten problemer. Hyundai Palisade leveres til Russland med to motorer: en to-liters 200 hk turbodiesel. og bensin V6 3.5, utvikler lærebok 249 krefter. Overføringen er i alle fall en åtte-trinns “automatisk”, stasjonen er allhjulsdrift, basert på en konvensjonell mellomaksel clutch.
Så selv en junior dieselmotor har nok styrke til å bære en to-tonns crossover. I følge passet er det beskjedne 10,5 sekunder til hundre, men i livet bemerker du en tykk, overbevisende trekkraft, myk og logisk girkasseveksling, samt trygg oppførsel på forstadsveier. Du kan gå ut med å forbikjære dristig, men ikke tankeløst: aksjen er akkurat det som er tilstrekkelig og tilstrekkelig.
Bensinversjonen er som forventet mer dynamisk: opptil hundre her er den allerede 8,1 sekunder, og du kan feie forbi turen med nesten en knallhard "eggey". Men motorens og transmisjonens tandem er ikke lenger så silkemyk - overgangen til kick-down er ledsaget av en liten rykk, det er ingen følelse av sømløshet i alle prosesser. Det er med andre ord hyggeligere å kjøre rundt i byen på en fløyelsdieselmotor, og for de største mulighetene er det verdt å vende seg til kraftig bensin.
Det viktigste er ikke å overdrive det. Palisade holder den høyhastighets rette linjen trygt, men i sin tur fungerer den akkurat som du forventer av en moderne stor crossover: håndfaste ruller, "syntetisk" ratt og tidlig drift, som tydelig sier: "Ikke kjør!". Og bremsene er bare bare: en langtak og ikke veldig informativ pedal opprører en tung bil tilstrekkelig, men uten margin.
Det er sant at alt dette er relevant for de modusene der det er lite sannsynlig at den virkelige eieren av Palisade kjører. I det vanlige livet vil bare en komprimert fjæring tiltrekke seg oppmerksomhet, men ellers er en stor Hyundai en helt normal, balansert bil. Selv for normalt.
Det gir ikke et så tungtveiende og solid inntrykk som den nye Kia Mohave, som umiddelbart kom inn på Prado-territoriet. Samtidig er det ingen åpenbar forenkling her, som i Volkswagen Teramont med sin harde amerikanske plast. Det er ingen spesialeffekter som Hyundai allerede har begynt å venne oss til den dristige "Sonata" og den helt utrolige kommende Tucson til den nye generasjonen. Palisade er bare en re-Santa Fe.
Selv om denne uttalelsen ikke er evig. Svært snart vil den oppdaterte "julenissen" nå Russland - ikke bare med et merkbart endret design, men også med store endringer i teknologi. Til tross for restyling-statusen snakker vi om en praktisk talt ny bil på en ny plattform - den samme som Kia Sorento. Det viser seg at den etterlengtede Palisade er i ferd med å bli utdatert, ikke har tid til å debutere normalt?
Det ser ut til at alle disse beregningene ikke spiller noen rolle for ekte kjøpere. De ser en stor, smart Hyundai som sitter et hakk over Santa Fe, i stedet for en variant av den som den pleide å være. Med et komfortabelt og romslig interiør, godt utstyr og attraktive prislapper. Med en grunnpris på 42 286 dollar, er Palisade billigere enn de fleste konkurrenter, og maksimum 50 215 er det punktet som for eksempel Toyota Highlander bare har startet.
Og likevel er den hektiske suksessen til Palisade en anomali som selv koreanerne ikke var klare for. Du kan ikke bare ta og undervurdere kravet firdoblet, vet du? Men det skjedde. Og i overskuelig fremtid ser alt ut som en stor Hyundai vil forbli mangelvare i Russland, så hvis du blir tiltrukket av ideen om å kjøpe den, kan du slutte å lese artikler på Internett og gå videre til et avgjørende angrep på forhandlerne.
