Testkjøring Bentley Continental GTC

Vi er overrasket over triumfen av former og teknisk fremgang ved rattet til den nye cabrioleten til det britiske merket

I løpet av de siste seks årene har Bentley produsert over 10 000 biler årlig. På massemarkedets skala er dette bare en bagatell, men for en luksussuite er tallet alvorlig. Hvert år vokser antall velstående mennesker i verden, salget av luksusvarer får fart non-stop, og produkter i ett stykke øker raskt i omløp. Hjemmet til det britiske merket i Crewe, som feirer hundreårsjubileum i år, ser imidlertid ikke ut til å bli overveldet av dette.

"Globalt er 10 XNUMX biler i året ikke mye, selv for oss," forklarer Bentley produktdirektør Peter Guest. - Hvis vi fordeler dette beløpet på alle markeder der merkevaren vår er representert, viser det seg at det blir solgt dusinvis, maksimalt hundrevis av biler årlig i hvert land. Sjansene for at en Bentley-eier vil møte et annet lignende kjøretøy i hjemlandet er minimale. Til tross for de økende salgstallene er det fortsatt et ganske sjeldent luksusprodukt. "

Før Bentayga crossover i full størrelse var Continental det mest etterspurte kjøretøyet i Bentleys utvalg. Samtidig foretrakk omtrent 60% av kjøperne coupe-kroppen. Tilsynelatende vante det å føre en privat livsstil over alle fordelene med en cabriolet. Selv om det er den konvertible versjonen som personlig virker for meg den ideelle Gran Turismo.

Og det spiller ingen rolle om ditt favoritt silke skjerf ble hjemme denne gangen. Continental GTC har sitt eget luftige skjerf, som nå er enda stille og mer effektivt. Forkromede luftventiler ved nakkestøttene gir varm luft direkte til nakken til føreren og passasjeren foran. Føles som om det nesten ikke er forskjeller fra andre konvertibler med samme funksjon. Ekstra oppvarming hjelper deg med å gjøre en åpen tur mer komfortabel i kalde utetemperaturer. Og selvfølgelig er det en frontrute her, noe som reduserer støynivået fra den innkommende luftstrømmen betydelig. Det eneste som er synd er at den må løftes for hånd på gammeldags måte.

Imidlertid, hvis den knapt merkbare raslingen av vind i håret ditt er kjedelig, kan du isolere deg fra omverdenen ved å trykke på en knapp - og etter 19 sekunder vil du stupe i fryktinngytende stillhet. Dette er hvor lang tid det tar å løfte den myke GTC-overdelen, tilgjengelig i syv farger å velge mellom, inkludert et helt nytt alternativ med tweed-struktur. Best av alt, takdriften kan aktiveres uten å stoppe i hastigheter opp til 50 km / t.

Naturligvis ville det være dumt å forvente studiostøyisolasjon fra cabriolet, som GT-coupéen. Men selv med mange bevegelige elementer i strukturen, tåler bilen ytre akustiske stimuli på et utrolig høyt nivå. Bare i høye hastigheter begynner vinden å slynge knapt merkbart ved kryssene til sidevinduene, og på den flisete asfalten et sted der, i dypet av hjulbuene, synger de brede dekkene til Pirelli P Zero. Imidlertid hindrer ingen av de ovennevnte deg i å kommunisere i nesten en hvisking.

Du kan se Bentley foldet mykt takmekanisme på ubestemt tid - det skjer så grasiøst og grasiøst. Det er enda mer overraskende at til tross for den ikke lille størrelsen på bilen og derfor det mykeste forteltet, sistnevnte passer i et ganske kompakt rom bak den andre seteraden. Dette betyr at det fortsatt er plass i bilen til bagasjerommet. Selv om volumet har krympet til beskjedne 235 liter, vil det fremdeles passe til et par mellomstore kofferter eller for eksempel en golfbag. Hvem bryr seg imidlertid om concierge-tjenesten eller personlig hjelp på en lang tur vanligvis er ansvarlig for levering av GTC-eierens personlige eiendeler?

Hovedfunksjonen i GTC-interiøret er ikke en foldbar myk topp og ikke engang en diamantformet søm på lærbekledningen, som i gjennomsnitt tar omtrent 10 skinn av unge okser, men fraværet av en berøringsskjerm som er så kjent i dag. Faktisk er det selvfølgelig en berøringsskjerm her, og en ganske stor - med en diagonal på 12,3 tommer. Men bare for å ta den og installere den på midtkonsollen, som det gjøres i hundrevis av andre biler, ville det være for vanlig for folket i Crewe. Derfor er skjermen integrert i et av planene til den roterende trekantmodulen.

Jeg trykket på knappen - og i stedet for displayet blinket de klassiske rattene til termometeret, kompasset og stoppeklokken, innrammet av trim i fargen på frontpanelet. Og hvis du stopper og slår av tenningen, kan du bli kvitt dem, om enn for en stund, og gjøre Continental GTC-hytta til det indre av en luksuriøs motorbåt. I selskapet selv kalles en slik løsning ikke annet enn digital avgiftning, som veldig nøyaktig beskriver hele essensen av det som skjer. I dagens dominans av gadgets, noen ganger vil du ta en pause fra de allestedsnærværende skjermene.

Samtidig vil du rett og slett ikke kunne koble deg helt fra moderne teknologier mens du kjører en Bentley Grand Tourer - dingsen truer stadig for øynene dine. Og nå er det også en skjerm, som ikke er dårligere i størrelse og grafikk enn den viktigste. I tillegg til selve enhetene og dataene fra kjørecomputeren, kan nesten all informasjon fra multimediekomplekset vises her, fra listen over artister på den innebygde harddisken til navigasjonskart. Men er det virkelig nødvendig?

"Det handler om proporsjoner," fortsetter designeren av merket, Stefan Zilaff, å gjenta, som malte og deretter laget i metall en av de mest elegante og gjenkjennelige bilene i verden. Faktisk har proporsjonene til den nye Continental GTC endret seg markant sammenlignet med forgjengeren. Forhjulene er 135 mm fremover, det fremre overhenget er kortere og den såkalte prestisje-avstanden fra forakselen til bunnen av frontruten har økt markant. Panserlinjen strekker seg også litt under.

Selvfølgelig har vi allerede sett alt dette på coupéen, men det er på den åpne bilen at innsatsen til Zilaff og hans kommandoer blir lest tydeligere. Tross alt er Continental GT-coupéen faktisk en fastback med en karakteristisk taklinje som strekker seg helt til kofferten, noe som gjør den så monolitisk. Samtidig er baksiden av kabrioleten konseptuelt designet på en helt annen måte. Som et resultat viste silhuetten av sistnevnte seg å være enda mer pådrivende og lett, om enn ikke så gjenkjennelig.

Oppmerksomheten på detaljer er ikke mindre overraskende. Med fotografier av enkeltelementer kan du trygt illustrere ordet "perfeksjonisme" i skolens ordbok. For eksempel, bunnen av hodet optikk, glitrende i solen, som krystallglass for whisky. Luftventilene i frontskjermene med horisontale lamellblader er utsmykket med nummer 12, som om det tilfeldigvis antydet lojaliteten til tradisjonene med motorbygging i Crewe. LED-ovalene på baklyktene, ekko av avgangsrørene, er innrammet i mørk trim, og XNUMXD-pregingen på bakskjermene samsvarer med de spennende kurvene i Adriana Limas kropp. Det er ikke lenger noen styrke til å vurdere all denne perfeksjonen utenfra. Jeg vil ta tak i tastene og skynde meg fremover uten å stoppe.

Kjøreopplevelsen til Continental GTC er helt unik. Nei, nei, den komprimerte 12-liters W6,0, som med noen endringer flyttet hit fra Bentayga crossover, handler slett ikke om å kjøre i den røde sonen til turtelleren. Motoren har en trekkreserve for lokomotivet og kjører ikke den letteste bilen frem helt fra bunnen. Som om disse 2414 kg masse ikke er der. Man må bare ta lett på gasspedalen - og nå kjører du raskere enn strømmen. Akselerasjon fra hvilken som helst hastighet er ekstremt enkel. Selv om du trenger å gå veldig fort, er det ikke nødvendig å spinne motoren opp til maksimalt 6000 o / min.

Men hvis situasjonen tilsier det, er luksuskabriolet klar til å møte nesten enhver rival. Når du starter med to pedaler, pass 635 liter. fra. og 900 Nm akselererer GTC til de første hundre på bare 3,8 sekunder, og etter ytterligere 4,2 sekunder vil hastighetsmålernålen fly forbi 160 km / t. Men etter to eller tre slike lanseringer vil du miste all interessen for denne typen glede.

Åttetrinns "roboten" ZF viser sin beste side i slike moduser. Under intensiv akselerasjon går boksen, arvet av Continental coupe og cabriolet, sammen med MSB -plattformen fra tredje generasjon Porsche Panamera, gjennom tannhjul med gjenkjennelig tysk pedanteri. I en rolig rytme kan overføringen falle i omtanke, som om de ikke forstår hva de vil ha av den akkurat nå.

Det som er veldig spennende er det store utvalget av chassisinnstillinger. I grunnleggende mekatronikkmodus, som kalles Bentley, og aktiveres når du starter motoren, kan fjæringen føles for stram. Dette merkes spesielt på gammel og ujevn asfalt. Hva kan vi si om Sport, som bare er egnet for en perfekt glatt overflate. Men det er nok å bytte vaskemaskin for modusvalg til komfort, og veien glattes ut som om du klikker på fingrene. Verken lapper på asfaltveien eller fartshumper er i stand til å forstyrre freden ombord på denne cruiseren.

Så er Continental GTC den beste Gran Turismo, som Bentley kaller det? I mitt sinn kom han til første linje for kortest mulig distanse. Bortsett fra ham er det ikke så mange spillere i nisjen til luksus -cabrioleter. Du må velge mellom den ultrakonservative Rolls-Royce Dawn og den superteknologiske Mercedes-AMG S 63. Og hver av dem er så unike i sin essens at man nesten ikke kan snakke seriøst om direkte konkurranse. Først og fremst er det en smakssak. Og som du vet, krangler de ikke om ham.

Kroppstype	To-dørs cabriolet
Mål (lengde, bredde, høyde), mm	4850/1954/1399
Hjulbase mm	2851
Fortausvekt	2414
motorens type	Bensin, W12, turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	5950
Kraft, hk med. ved rpm	635/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	900 / 1350 - 4500
Overføring, kjøring	Robotisk 8-trinns full
Maks. hastighet, km / t	333
Akselerasjon 0-100 km / t, sek	3,8
Drivstofforbruk (by, motorvei, blandet), l	22,9/11,8/14,8
Pris fra, USD	216