Testkjøring Cadillac Escalade
"Kul bil, bror!" - den eneste som satte pris på den nye Escalade i Paris var en russisktalende innvandrer. Han stakk tommelen ut av lastebilvinduet og ventet på at vi skulle rope godkjennende ord. Frankrike, og nesten alle andre land i Europa, er ikke noe sted for store SUV-er. Her ser de ut som en flodhest i sentrum av Tbilisi. Innfødte innbyggere i trange bygater - Fiat 500, Volkswagen Up og andre kompaktmaskiner.
I Russland, tvert imot, blir størrelsen på bilen verdsatt uavhengig av hvor den skal brukes. Så Escaladen har alle sjanser til å lykkes - de forstår dette i Cadillac. I følge prognosene til selskapets markedsførere vil rundt 2015 biler bli solgt innen utgangen av 1, noe som vil bli en ny salgsrekord for landet vårt (000% av alle kjøp bør forresten gjøres i Moskva og St. Petersburg).
Den nye generasjonen Escalade er et flott alternativ til de svært dyre SUV-ene fra europeiske merkevarer under krisen. Ikke for de, selvfølgelig, som har mistet jobben og nå leter etter et nytt sted (prisen på en amerikansk SUV starter på $ 57, og den utvidede ESV-versjonen koster minst $ 202). Cadillac er egnet for de som, fryktet for nye inngrep fra sentralbanken i valutamarkedet, bestemte seg for å redusere utgiftene, men samtidig ikke ønsker å gi opp de vanlige levekårene.
For eksempel koster Mercedes-Benz GL 400 fra $ 59. Men hvis GL er omtrent tilnærmet tilnærmet når det gjelder utstyr til basen Cadillac, vil den tyske SUV -en allerede koste nesten fem millioner, og samtidig vil den fortsatt være litt dårligere enn den amerikanske i antall alternativer . En lang akselavstand Range Rover med en 043-liters motor i den laveste versjonen vil koste $ 5,0 106. Forskjellen selv med den utvidede versjonen er betydelig.
Mest sannsynlig vil det være ESV som vil kjøpe. Det faktum at de begynte å levere denne versjonen til Russland, er tross alt en hendelse som kanskje overlapper alle andre endringer som har skjedd med bilen. Alle de nye frontlysene som kryper inn i panseret, det store glassområdet, trebåndsgitter, boomeranglignende tåkelys og nye sidespeil (hvorfor ble de forresten så små?) - vakkert, men begynnelsen på salget av 5,7-meterversjonen er en ekte bombe. Det er fortsatt et mysterium som nå i det hele tatt trenger en vanlig 5,2 meter Escalade.
Forskjellen i pris mellom de grunnleggende trimnivåene til disse bilene er $ 3 156. Dette er en anstendig mengde i vakuum, men ikke når du kjøper en bil for mer enn $ 52. Hvis standardversjonen hadde noe spesielt "triks", ville kjøpet av en slik Escalade være berettiget, fordi hovedtrumfkortet til bilen er luksus. Og i den langstrakte versjonen er denne rikdommen nøyaktig 600 millimeter større.
På noen punkter er den amerikanske SUV-en enda mer interessant enn Mercedes-Benz GL. Det helt digitale panelet har tre konfigurasjoner for visning av data (brukeren velger selv hvilke indikatorer som skal vises i forskjellige sektorer av skjermen) og en uvanlig, men praktisk hellingsvinkel. Bilen har syv eller til og med åtte USB-porter, en 220V-kontakt for passasjerer på andre rad. Det er også mange oppbevaringsrom, parkeringssensorer, som for større informasjonsinnhold, i tilfelle fare, sender et signal til føreren ved vibrering av setet. I de øverste trimnivåene er det også et automatisk bremsesystem med lave hastigheter, som også fungerer når du kjører bakover.
CUE-multimediasystemet, som har en stemmestyringsfunksjon, ser også bra ut. Nesten alt i Escalade er berøringsfølsomt: åpningen av hanskerommet, knappene på midtkonsollen, skyve lokket på det nedre rommet under hovedskjermen. Problemet er at CUE fortsatt er fuktig. Det fungerer absolutt mye bedre på Escalade enn på ATS, men det bremser fortsatt mye. Du må stikke fingeren på en tast flere ganger. Og noen ganger fungerer systemet selv. Over de 200 pluss kilometerne vi kjørte, ble baksetevarmen i seg selv slått på flere ganger.
Begge rader med bakseter foldes sammen ved å trykke på en knapp. Det er virkelig mye plass på tredje rad: i versjonen med lang akselavstand får tre personer enkelt plass i galleriet, og et par kofferter får garantert plass i bagasjerommet. Hvis du legger sammen setene på andre rad, hvis rygger forresten er blottet for vippejusteringer, får du en seng - ikke verre enn den osmanske.
Noen skjeve sømmer, utstikkende tråder eller ikke-ideelle beslag av enkelte interiørdetaljer kan føre til tanker om at krisen likevel har kommet. Det er en sjanse for å snuble over slike ting i noen av de nye Escaladene. Alle disse manglene er baksiden av den manuelle monteringen av interiørdeler. På Rolls-Royce er det for eksempel også en ujevn linje. Det er ingen fremmede lyder i SUV-en: ingenting knirker, rasler ikke - følelsen av en løs forbindelse er rent visuell.
Store skuffelser som helt sikkert vil minne deg på at du ikke er i Range Rover og Mercedes-Benz, og du måtte gi opp noe, det er to i Escaladen. Den første er fraværet av mekaniske klokker. Kanskje jeg er en gammel troende, men akkurat dette tilbehøret forbinder jeg med premium og luksus. La det ikke være Bretling, som kan fjernes og legges på hånden din, helt vanlige vil gjøre - slik for eksempel som de var på forrige generasjon av en SUV. Den andre er en enorm girkasse (girkassen her er forresten en 6-trinns - nøyaktig den samme som på den nyeste Chevrolet Taho, men uten nedgiring). Amerikanske tradisjoner er gode, men en vanlig spak i et så moderne interiør ville se mye mer organisk ut.
Kanskje en kompromiss Escalade-motor vil bidra til å delvis forene seg med manglene. På den ene siden et volum på 6,2 liter, 8 sylindere, 409 hk, 623 Nm dreiemoment, og på den andre et halvsylindret stengesystem. Det var også på den siste generasjonen av bilen, men der var aktiviseringen av systemet for merkbar. Her prøvde kollegaene mine og jeg bevisst å ane øyeblikket når dette skjer, men overgangen til jobb "halvhjertet" forblir helt ubemerket.
Det vil ikke være mulig å spare på drivstoff: i henhold til passspesifikasjonene er gjennomsnittlig drivstofforbruk på motorveien 10,3 liter per 100 km, og i byen - 18 liter. Vi fikk ca 13 liter på motorveien. Ikke en dårlig indikator, dessuten er drivstofftanken (117 liter for den utvidede versjonen og 98 liter for den vanlige versjonen) nok til å ringe inn for å fylle drivstoff ikke mer enn en gang i uken.
Når det gjelder støyisolering, er Escalade en av de mest komfortable bilene i sin klasse. Bilens fjæring spiser opp alle støtene som kommer over på veien. Dette er i stor grad på grunn av de adaptive Magnetic Ride Control spjeldene. Du kan velge en av to driftsmåter: "sport" eller "komfort". Systemet endrer autonome fjæringsinnstillingene mens du kjører, basert på veibanen. Støtdemperens stivhet kan endres opptil tusen ganger i sekundet.
Og enda et veldig viktig poeng: personen som velger Escalade vil ikke føle at han har byttet ut utsiktene til å kjøre en samlet tysk (eller for eksempel engelsk) SUV med en tradisjonelt rullende, nådeløst gyngende amerikansk sofa. Escalade har nesten kvittet seg med rundstykker - på tur oppfører den seg veldig lydig og forutsigbart. Rattet er tomt i nær-null-sonen, men det lar deg trygt og uten spenning føle nesten en seks meter lang bil. Det er spørsmål kun til bremsene, som er vanskelige å venne seg til. Du forventer mer av en standard pressing, men en 2,6-tonns bil (+54 kg til massen til forrige generasjon) begynner å bremse for alvor bare du trykker på pedalen med all kraft.
For å fullføre opplevelsen mangler Escalade kun dørlukkere og luftfjæring. Men selv uten dette kom Cadillac ut med en elegant, stor og velutstyrt bil. Med den nye generasjonen har han modnet, blitt mer stilig og teknologisk avansert. Og nok av nabolaget rap vitser. Den nye Escalade vil ha et annet publikum.
