Testkjøring Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
To forskjellige biler fra to forskjellige deler av verden utfører samme sosiale funksjon - de bærer store familier og deres uendelige antall ting.
Stilig interiør og enkel kontroll eller en kraftig motor og en romslig koffert? Å velge en stor familieovergang viser seg ikke å være så lett. Spesielt når det gjelder klassikerne i sjangeren, på den ene siden, og en helt ny modell, som bare fans av merket kjenner, på den andre.
Nye Peugeot 5008 ligner veldig på 3008s yngre bror - ytre ytelse til frontbunnen på bilene er nesten identisk. LED-lyspæreforlykter, svingete runde former og et bredt gitter fikk bilen til å skille seg ut i mengden. De ser på det i trafikkork, spør om egenskapene og prisen, men av en eller annen grunn ser de ikke inn i salongen. Og forgjeves, fordi innsiden av bilen er enda mer interessant. Inspirert av luftfart bygget Peugeot-designere et fighterens dashbord med alt det innebærer: en girkasse joystick, spaksknapper og et ratt.
Interiørfargene til 5008 er lyse, men lite påtrengende. Utformingen av det digitale dashbordet kan endres etter innhold (mer / mindre data), så vel som etter farge (til aggressiv rød eller økonomisk hvit). Menyen inneholder massasjeinnstillinger, "duft" (tre dufter å velge mellom) og "innvendig belysning" når mykt blått lys sprer seg under midtkonsollen, i koppholdere og på sidene av dørene.
Spill med lys er fremmed for den solide Hyundai Santa Fe. Alt her er skreddersydd for det praktiske: for eksempel vil crossoveren glede selv passasjerene i bakre rekke med innstillingene for ryggstøtte og setetrekk. Huden er myk, med vakre sømmer og anatomiske linjer under ryggen. I motsetning til franskmannen kan den koreanske mannen ikke bare varme putene på første rad, men også avkjøle dem. Videre slår ventilasjon og oppvarming på seg selv, basert på temperaturen over bord - du trenger bare å sette et kryss i innstillingene. Komfortabel!
Massasje, elektriske justeringer og minne om førersetets posisjoner, rattets tilt og rekkevidde - alt dette er også i bilen. Setene ser rikt ut, men det gjør dem ikke komfortable - ryggen er stiv. Alt er som å kjøpe en status kontorstol: enten behagelig eller vakker. Men passasjersetet har også elektriske justeringer, og de kan styres av både føreren og passasjeren på bakerste rad, fordi de er plassert på siden over midtarmlenet.
Brede nisjer i døren, en omfattende armleneboks - denne bilen har plass til å imøtekomme. Bakre passasjerer vil være veldig romslige. Hvis du ønsker det, kan du senke det brede armlenet med to koppholdere.
Trunks er en annen historie. I Hyundai Santa Fe er den stor selv med tredje seterad foldet ut (328 liter). Med setene i andre og tredje rad brettet ned til maksimum, frigjøres 2019 liter. Men Peugeot 5008 har nesten ingen bagasjerom - i stedet for den er den tredje seteraden lagt flatt. Og hvis du løfter det, vil det ikke være noe sted å brette noe mer eller mindre voluminøst. 165 liter er igjen bak stolene, og bare et par skokasser får plass der. Dette er sannsynligvis grunnen til at franskmennene installerte Isofix-monteringer på alle andre radputer. Det vil si at hvis det er tre barn i familien, så står alle bilseter eller boostere i andre rad, og kofferten forblir med et volum på 952 liter. Maksimalt volum kan oppnås ved å klappe sammen alle setene generelt, bortsett fra føreren - da er allerede 2 liter frigitt.
Santa Fe-dashbordet er halvt analogt (turteller og drivstoffmåler på sidene), halvt digitalt (innebygd datamaskin og speedometer i midten). I likhet med en konkurrent skifter den også farge avhengig av valg av kjørestil: øko-grønn, sporty rød eller standardblå. På frontruten dupliseres figuren av bevegelseshastigheten. Santa Fe vet å lese fartsgrenseskilt, men viser dem ikke på projeksjonen - du kan bare se begrensningene på mediesystemets hovedskjerm.
Peugeot har mykere farger. Plasseringen av førerens ryddige er uvanlig - over rattet, men det er lett å bli vant til det. Der vises fartsgrenseskilt som bilen også leser. Å se dem foran deg er mer praktisk enn å kaste et blikk på kartet.
Hyundais mediedisplay er innebygd i en egen skjerm, som om den i siste øyeblikk ble sittende fast i et dashbord. Skjermen er berøringsfølsom, men det er også dupliserte knapper og håndhjul på sidene. Grafisk faller systemet ikke under europeiske standarder; Jeg vil erstatte pikselnavigasjonen med Google maps fra telefonen, som er koblet til via den tilsvarende USB-kontakten ved siden av den trådløse ladeboksen. Bildekvaliteten på den store skjermen til 5008-innstillingene er bedre, trådløs lading er også tilgjengelig.
Det er ikke lett for koreanere å konkurrere med europeiske mediesystemer, men i tilfelle Peugeot er det fortsatt en sjanse. Fordi den samme Hyundai CarPlay er bedre innstilt. Peugeot har ikke grunnleggende navigering, kart fungerer bare fra telefonen, og mediesystemet strekker telefonens bilde til piksler. Franskmannens bakkamera har ærlig dårlig kvalitet. Overraskende nok hadde den forrige generasjonen 5008, som ikke ble solgt i Russland, et mye tydeligere bilde. Hyundais bakkamera er også uklart med pixelstriper. Derfor er det ingen vinner i det hele tatt i dette spørsmålet.
Rattet til Santa Fe er lett bare i statikk, og mens du kjører i fart blir det tungt, fylt med innsats så mye at selv lett manøvrering i banen er vanskelig - du må alltid holde rattet med begge hender. Bensinpedalen er tett, koreaneren akselererer lat, men etter 80 km / t kjennes hele vekten til denne bilen - den bremser motvillig.
Alle enhetene er godt isolert, og vinduene i vår versjon av Santa Fe er doble, så det er ingen uvanlig støy i bilen. Selv det rumlende av en 200 hestekrefter turbodieselmotor høres ikke innvendig. Sammen med en åtte-trinns "automatisk" kjører bilen jevnt, bytter raskt til et høyere gir og sparer diesel. Hvis du vil gi bilen mer liv, kan du bytte den til sportsmodus med "Sport" -knappen - da blir overføringene forsinket litt lenger. Du bør ikke forvente en gamblingtur fra Santa Fe, den er ganske stabil, laget med vekt på sjåførens forsiktighet.
I sakte tempo bryter alle småveis uregelmessigheter gjennom i kabinen - vibrasjoner overføres til rattet, til det ryddige, til setene. Som om å gå inn på en grusvei innebærer en massasje av hele salongen, er denne lille skjelven så følsom. Med en økning i hastighet blir denne ulempen jevnet - og Hyundai blir til en nesten ideell bil når det gjelder kjørekomfort, med nesten minimal langsving.
Men den brede 5008 er en glede å kjøre i alle hastigheter. Rattet er lett og overfører raskt manøvrer til enhetene, bilen er veldig forutsigbar i reaksjoner og dykker raskt i svinger. Svingen er nesten umerkelig, og for en morsommere tur er det en sportsmodus som forsinker responsen til boksen og gir tyngdekraften til rattet. Franskmannen overfører også mindre uregelmessigheter til salongen. Og med energisk akselerasjon, blir den perfekt kalibrerte forbindelsen mellom motoren og den seks-trinns girkassen veldig godt følt. Diesel i 5008 er mer støyende, men dieselforbruket er et par liter mindre.
I motsetning til konkurrenten er Santa Fe utstyrt med et firehjulsdrift system med clutchlåsing, noe som gjør den til ledende innen terrengkjøring. Franskmannen med sine elektroniske innstillinger, som kan endres avhengig av veien på vaskemaskinen til midtkonsollen ("Norma", "Snow", "Dirt" og "Sand"), er i stand til å takle lett terreng nær bosetningene i New Riga, men den uklare landsbyen sporet i nærheten av Tula var ikke lenger for ham.
Ingeniører utstyrte begge bilene med aktive sikkerhetspakker. For koreanerne inkluderer en slik pakke et adaptivt cruise, et system for sporing av kjørefeltmarkeringer og oppbevaring i en kjørefelt (bilen styrer seg selv), et kollisjons unngåingssystem som kan stoppe bilen, spore en dødsone med bremsing i tilfelle skifte kjører inn i et hinder. Peugeot 5008 kan bestilles med automatisk svingelys, adaptivt cruise, anti-kollisjonssystem for å stoppe, avstandssensor, kjørefeltassistanse, blind flekkovervåking og førerutmattelsesovervåking.
Disse delefiltrene regnes som konkurrenter i markedet, men de har fortsatt forskjellige kjøpere. Hvis behovet for store volumer oppveier gleden ved å kjøre, vil valget åpenbart falle på den koreanske crossoveren. Men hvis daglig drift innebærer hyggelige følelser og det ikke er behov for å bære brett til dachaen, vil franskmannen forelske seg i hele familien i lang tid.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Hjulbase mm | 2840 | 2765 |
| Fortausvekt | 1615 | 2030 |
| Bagasjeromsvolum, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| motorens type | diesel | diesel |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1997 | 2199 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 370 på 2000 | 440 på 1750-2750 |
| Overføring, kjøring | AKP6, foran | AKP8, full |
| Maks. hastighet, km / t | 200 | 203 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 9,8 | 9,4 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Pris fra, $. | 27 | 31 |
