Testkjør Bentley Flying Spur mot Pierce-Arrow Model 54

Mellom Bentley Flying Spur W12 og Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan i 86 år og et stort teknologisk gap. Men det er noe som forener dem

Merkelig nok begynte det buffalo-baserte George Pierce-firmaet med grasiøse fuglebur. Med soliditeten og gigantismen som hun vil demonstrere i årene som kommer, ville elefantbur være mer passende for henne. Selskapet produserte sykler, motorsykler, lastebiler, busser og tilhengere, men det ble kjent for sine biler.

Den aller første ble opprettet i 1901, og påliteligheten ble umiddelbart satt i forkant. Alt ble gjort med en enorm margin - karosseripaneler i aluminium ble ikke stemplet, men støpt. I 1910 ble 4-sylindrede motorer med et volum på nesten 12 liter erstattet av enda mer monstrøse "seks" - 13,5 liter. Naturligvis har Pierce-Arrow motstå utmattende utholdenhetsmaraton, og deres kraft og pålitelighet av bueskyttere vant raskt den amerikanske elitens sympati. En av annonsene viste stolt en bil som tilhørte en familie av bryggemagnater (husker du Budweiser-øl?) Til Adolphus Busch III og understreket at bilen har blitt brukt regelmessig av eieren i mer enn åtte år.

I juni 1919 ventet USAs president Woodrow Wilson, som nettopp hadde kommet tilbake fra Paris fredskonferanse, på en ny Pierce-Arrow-limousine. Samtidig var engelskmannen Walter Owen Bentley i ferd med å registrere et bilfirma oppkalt etter seg selv. På London Motor Show viste han et chassis med en mock-motor, og prototyper ble bygget i stallen på Baker Street. Den første kjøperen mottok bilen først i september 1921. Og han satte umiddelbart pris på hovedfordelen med det nye merket - motoren. Kraftenheten med fire ventiler og to plugger per sylinder utviklet 65 hk, og kraften til racingversjonene ble brakt til 92 hestekrefter.

Ikke mye: selv med et lett karosseri og kort akselavstand, var de første Bentleys ikke lette. Ikke desto mindre var motoren pålitelig, og det var takket være denne kvaliteten at Bentley 3 Liter startet en triumferende vei i bilracing. Videre har en sirkel av desperate racere, playboys og eventyrere - Bentley Boys - blitt organisert rundt det nye merket. I 1924 var de de første i Le Mans, og deretter vant de flere ganger. Ettore Bugatti kalte foraktelig Bentley for "den raskeste lastebilen i verden", men hans "rasekvette hingster" oppnådde resultater noen år etter at det britiske merket forlot 24-timersløpet.

En av Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, bokser, cricketer og tennisspiller og hva som helst, bestemte seg for å skaffe seg sitt elskede selskap. Heldigvis tillot staten arvingen til diamantimperiet. Hans knebøy Gurney-Nutting-kupé ble avbildet med racing i det luksuriøse Blue Train. Barnato argumenterte over et glass champagne at han ville innhente eksprestoget og være den første til å komme fra Cannes til London, og til tross for tilbakeslagene som fulgte ham, vant han. Han kjørte bil med 6,5-liters innebygd "seks". Denne motoren ble også foretrukket av de som bestilte luksuriøse tunge karosserier på Bentley-chassiset. Senere dukket det opp en enda kraftigere 8-liters enhet.

Frontlykter-kjegler innebygd i skjermene - det er det som gjør det mulig å definere en Pierce-Arrow-bil med absolutt sikkerhet. De ble oppfunnet av den unge designeren Herbert Dawley tilbake i 1913, men selv på 1930-tallet så det ikke trivielt ut. Han ble ledet av praktiske hensyn - frontlysene på vingene ga bedre belysning av veien og svingene, og i tillegg var de mer pålitelig beskyttet mot steiner. Elektrisk belysning var lettere enn acetylen, så det var ingen problemer med å plassere den på vingene, og tykkelsen på Pierce-Arrow vingene er imponerende.

Ekstra lys ble fortsatt plassert foran radiatorgrillen. Så i mørket glød pirene som et juletre. Det er tryggere, og det vil aldri forekomme noen syklister å ri mellom to lys som ligger i anstendig avstand fra hverandre. Hovedlyktene på skjermene ble en integrert del av Pierce-Arrow-bildet og ble til og med beskyttet mot kopiering med et spesielt patent.

På slutten av 1920-tallet var Pierce-Arrow-bilene altfor konservative og kostet mer enn konkurrentene. Som et resultat måtte selskapet kutte prisene, og deretter gå for en fusjon med den mindre kjente bilprodusenten Studebaker.

"Direktørene står overfor et alvorlig spørsmål om den isolerte bilproduksjonsenheten med suksess kan konkurrere i lang tid med selskaper som General Motors, Studebaker, Kreisler og andre, hvis produksjonsvolum, forskjellige modeller og salgsorganisasjon gir stabil kundebehov og økonomisk styrke langt over kapasiteten til et enkelt selskap med en begrenset produksjonstall, "siterte magasinet Za Rulem Pierce-Arrow-direktører til aksjonærene i 1928.

Fusjonen var mer som å redde Pierce-Arrow fra konkurs, men takket være den mottok den buffalo-baserte bilprodusenten den nødvendige finansieringen og var i stand til å utvide forhandlernettverket. “Studebaker” fikk det legendariske merket. Ved felles anstrengelser ble en ny innebygd 8-sylindret motor med et volum på 6 liter og en kapasitet på 125 hestekrefter utviklet, akkurat slik er den under panseret på en bil fra Kamyshmash-samlingen, utgitt i 1931. Ellers fortsatte designavdelingene til de to selskapene å eksistere uavhengig.

Vanligvis inneholdt Pierce-Arrow-plakater utsøkt kledde menn og kvinner som nettopp hadde kommet til et teater eller en yachtklubb. Noen ganger klatret den malte Pierce-Arrow inn i den amerikanske outbacken, men bare for å demonstrere hevdet pålitelighet. Det er absolutt en sjåfør i hetten og en grå uniform ved siden av de bekymringsløse livgiverne.

Dette er ikke bare et statuselement - for å takle den gigantiske bilen, var det behov for en spesialutdannet person. Han visste hva de outlandish håndtakene og spakene var for, hvordan man brukte frihjulet og hvor mange vinduer som skulle åpnes i sidene på hetten for å gjøre den gigantiske motoren lettere å puste. Og dessuten preget han av god fysisk tilstand, som fungerte som servostyring, blokkeringsfritt bremsesystem og en parkeringsassistent. Her er til og med solskjermen designet for en person i hetten, ellers dekker det førergulvet.

For å starte en gigantisk motor må du smertefullt trykke foten inn i den runde knappen på fotstarteren og samtidig klemme inn i den smidige baksiden av sofaen. Den innebygde seks-liters "åtte" våkner med en blomstrende klang, metallet høres og det er grovt lavt rumlende, men det fungerer veldig greit. Senere vil motorene, som hviler på gummiputer, skaffe seg hydrauliske ventiler og bli enda roligere. Bakakselen til Pierce-Arrow skal allerede være stille, hypoid, men den sutrer også. Men for alderen er det en stille bil. Tjueårene brøler ikke bare, de hyler også gir og klirrer girkasser uten synkronisering.

Rattet snur bare relativt enkelt når bilen er i bevegelse. På gårdsplassen til utstillingshallen "Kamyshmash" er Pierce-Arrow som en elefant i en porslinsbutikk, og ekstra speil på oppbevaringssakene hjelper ikke mye. Bare mellom akslene på bilen er 3,5 m, pluss en enorm svingradius, pluss glassvinduer og verdifulle utstillinger rundt. Det viktigste er å bryte ut på en bred motorvei med et minimum av svinger: der vil motoren endelig utvikle sitt dreiemoment på 339 Nm og vise hva den er i stand til. Demonstrasjon av kraft krever ikke høye hastigheter, selv om en tung bil teoretisk lett kan akselerere til 100 km / t og mer. Det viktigste er å stoppe i tide.

Tre gir kan skiftes med en lang spak uten problemer, og innsatsen på de enorme pedalene er akseptabel, men fra førerens synspunkt ligner Pierce-Arrow en lastebil, og fra passasjersynspunktet - en stor vogn med myke kilder. Det privilegerte rommet opptar hele baksiden av kroppen. En åpen hylle er laget for bagasje på hekken, og en kiste med vanntett deksel er festet på. Interiøret og setene er polstret i tykt ullstoff av veldig høy kvalitet, i teorien beskytter det passasjerene mot kulde. Imidlertid er det også en varmeapparat.

Askebeger lampeskjermer, med speil, dørhåndtak, blomstervaser - alt gjøres ekstremt stilig, men dette er den siste hilsenen i den utgående epoken. Ikke overraskende ble kroppen frigjort tidligere enn understellet - det skjedde. Hvert år ble linjene med Pierce-Arrow-biler mer og mer som reklameillustrasjoner, hvor bilene ble avbildet mer knebøy, men de var fortsatt de samme gammeldagse vognene.

Selskapet gikk inn i den store depresjonen i økende grad: salget for 1929 doblet seg sammenlignet med 1928, men da begynte den forventede nedgangen. Den nye V12-motoren dukket opp på Pierce-Arrow-biler senere enn konkurrentene, og forsøket på å lage fremtidens bil mislyktes - Pierce Silver Arrow med en strømlinjeformet karosseri viste seg å være fabelaktig dyr og ble bygget i bare fem eksemplarer.

Enda verre, Studebaker begynte å ha problemer: i mars søkte selskapet konkurs, og etter en stund begikk presidenten for selskapet, Albert Erskine, selvmord. Ironisk nok hadde Pierce-Arrow en høyere sikkerhetsmargin, og firmaet fortsatte å seile alene. Imidlertid kunne verken pengene til de nye investorene fra Buffalo eller de mer strømlinjeformede organene allerede utjevne salget.

Den rimeligere 8A, tilgjengelig som gull mot platina, lyktes også ikke. Bilen ble bygget etter samme høye standard og var naturlig nok for dyr. I 836 kom selskapet tilbake til ideen om en modell i det midterste prissegmentet, men det var for sent, og i mai året etter kom denouementet.

I 1931, mens Pierce Arrow fortsatt gjorde det relativt bra, sank Bentley i gjeld. Utviklingen av 8-liters motoren krevde betydelige utgifter, og finanskrisen begynte nederlaget. Wolf Barnato klarte ikke lenger å redde selskapet, og i november ble det kjøpt opp av en britisk sentral kollega, som viste seg å være Rolls-Royce.

Den nye eieren stoppet produksjonen av 8-liters Bentleys, og gjorde de nye modellene til sportsversjoner av Rolls. Etter å ha mistet sin uavhengighet, fortsatte det britiske merket likevel å eksistere. Etter å ha beveget seg under vingen til VW Group på slutten av 1990-tallet, ble den skilt fra Rolls-Royce. For å beholde de konservative Arnage- og Mulsanne-modellene lanserte tyskerne rimeligere modeller, og ga dem alt det beste VW hadde på den tiden - plattformen til den mest luksuriøse Phaeton-modellen og et mesterverk innen teknisk kunst, det vil si W12-motoren.

Flying Spur sedan var ikke like suksessfull som søsteren Continental GT coupé, men den solgte likevel et imponerende antall eksemplarer til Bentley-bilen. Denne bilen betraktes som uekte, og peker på knuter og knapper fra mindre kjente VW Group-modeller, men dette er utseendet til en mann som kommer fra en Polo Sedan. Etter en dag tilbrakt omgitt av klassiske biler fra Kamyshmash-samlingen, merker du noe helt annet.

Overraskende nok har denne nyinnspillingen ånden til en klassisk Bentley. Hva definerer en luksuriøs og kostbar bil. Og dette er en sjåførbil, i motsetning til Pierce-Arrow, som er halv lastebil og halv vogn. Verken det sportslige interiøret med karboninnlegg, de stivere støtdempere på W12, eller de svarte felgene kombinert med det oransje karosseriet, kan overskygge den gammeldagse sjarmen til Flying Spur med alle sine skinnende håndtak og tykt skinn. Dette er grunnen til at en bil, introdusert i 2005, eldes saktere enn infotainment-systemet.

"Jeg vil ikke kjøre bil i 125 eller til og med 100 miles i timen, jeg vil eie en bil som er bygget og designet på en slik måte at normale hastigheter bare er en lek for det," kommenterte selskapets talsmann Eba Jenkins. 'rekord i denne ånden. nådde 128 miles i timen (200 km / t) på en klar maskin.

Det samme kan sies om Bentley Flying Spur. I W12 S-versjonen med en 635 hk motor. og 820 Nm, er den i stand til å nå 320 km i timen. Men selv ved lave hastigheter vil ikke sikker solid kraft få deg til å tvile på den oppgitte figuren.

Type	Sedan	Sedan
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	5299/2207/1488	ND
Hjulbase mm	3066	3480
Bagasjeromsvolum, l	475	ND
Fortausvekt	2475	om 2200
Bruttovekt	2972	ND
motorens type	Bensin W12	Bensin 8-sylinder, in-line
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	5998	3998
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	635/6000	125 / n / a
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	820/2000	339 / ikke relevant
Drivtype, girkasse	Full, 8АКП	Bak, 3MKP
Maks. hastighet, km / t	325	137
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	4,5	ND
Drivstofforbruk, l / 100 km	14,4	ND