Prøvekjøring BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: åpen kamp
Sammenligning av to fremragende roadstere - la oss se hvem som vinner...
Så langt er rollefordelingen veldig klar - Boxster for seriøse idrettsutøvere og Z4 for elskere av rolige turer og demonstrerer sofistikert stil. Den nye utgaven av BMW roadster blandet imidlertid kortene igjen ...
De sier at et godt filmmanus bør starte med en eksplosjon, og fra det tidspunktet skal handlingen gradvis øke. Vel da, la oss eksplodere ... Med hans muntre klapping, hikke og hese hyl. Porsche Boxster sender et tydelig signal om at kontrollerte eksplosjoner av drivstoff og luft brukes til å drive den. Tross alt er karakterlyd en integrert del av enhver god sportsbil, og til tross for tvil om stemmeegenskapene til en firesylindret turbolader, forblir den nyeste Boxster 718 en ekte atlet - spesielt i denne knallgule fargen ...
Tvert imot presenteres nye Z4 i en uttalt dempet Frozen Grey Metallic mattgrå lakk. Egentlig er definisjonen av "grå" i dette tilfellet bare sann i bokstavelig forstand - ellers understreker matte høydepunkter den utrolig spennende kombinasjonen av konvekse og konkave overflater, grasiøse folder, skarpe kanter og mange detaljer som forråder karakteren til et ekte rovdyr . Fra den første Z3 til den nyeste hardtop Z4, krever stylingen til den nye generasjonen München-roadsterens offensive natur, på bakgrunn av de milde, tilsynelatende ubesluttsomme formene til forgjengerne. Dette gjelder selvsagt spesielt den førsteklasses M40i, siktet av BMW rett mot Porsches jaktterreng.
Generelt ble den klassiske frontmotoren ikke berørt av de bayerske ingeniørene. Og det er flott, spesielt i det ideelle tilfellet, når en treliters seks-sylindret motor strekker seg under en lang torpedo. Sammenlignet med 718 og midtmotoren sitter føreren i Z4 nærmere bakakselen og litt høyere utenfor veien, noe som ubevisst gir inntrykk av at Z4 krever litt mer sving. I Boxster føler føreren seg mer involvert og nærmere handlingen, og de bulte fenderne hjelper også til å orientere seg og svinge i svinger.
Boxster - alt har en pris
Det er ubestridelig at selv den minste modellen i Porsche-serien inneholder essensen av merket. Den har alt, fra de klassiske runde kontrollene med sentral turteller til tenningsnøkkelen plassert til venstre for rattet, til den nesten perfekte kroppsposisjonen på de hanskelignende sportssetene. Det er mange fine, nyttige og dyre tillegg til denne fantastiske basen, som øker prisen på testeksemplaret med omtrent en tredjedel sammenlignet med basismodellen. Forståelig nok er mange av disse tingene dyre og krever ekstra betaling i konkurranse, men i motsetning til Z4 M40i, som vanligvis er billigere, må du med Boxster S betale ekstra for LED-lys foran, oppvarmede sportsseter med skinntrekk, parkeringssensorer og til og med for adaptiv fjæring, sportsbremsesystem og differensial, samt for automatgir.
Samtidig er det betydelige hull i sikkerhetsutstyr og førerassistansesystemer (ingen kne-kollisjonspute, head-up-display og automatiske bremsing og parkeringsfunksjoner), samt en lavt posisjonert multimediaskjerm og multifunksjonsstyring. Små knapper kan best beskrives som "å venne seg til." Funksjonene i den bayerske Roadster er mye enklere og raskere å kontrollere med den kjente roterende kontrolleren eller rett og slett med talekommandoer, mens den store midtdisplayet og fullt tilpassbare digitale kontrollere gir rik og lettfattelig informasjon.
Begge modellene har et mykt, slitesterkt og presisjonslaget stofffoldbart tak som trekkes helt tilbake bak setene i løpet av sekunder ved å trykke på en knapp og perfekt forsegler aerodynamisk støy når de er lukket. I begge modellene er sjåføren og passasjeren plassert dypt bak kraftig skrånende frontruter, mens hevede sidevinduer og aerodynamiske deflektorer forhindrer luftturbulens og tillater komfortabel utendørs kjøring og samtale selv ved hastigheter på rundt 100 km/t. Det beste tilbudet for alle -Season cabriolet er her. Det er absolutt Z4, fordi dens kraftige oppvarming med finjustering av temperaturen (valgfri rattvarme er også tilgjengelig) kan takle selv ganske frostige værforhold. Selv med taket lukket er Bavarian litt roligere og mer komfortabel, og passasjen over humper i veien er mye mykere selv i Sport Plus-modus. Boxster med 20-tommers hjul (ekstra) kan ikke oppnå dette nivået av komfort i noen av fjæringsmodusene, men totalt sett er oppførselen god nok for stygge humper, og det kan ikke sies selv på virkelig dårlige veier. . På den annen side, når man kjører rett ned sporet er den ikke like stoisk stabil som Z4, og støt fra tverrleddene rekker å nå rattet. Ellers klarer 718 å realisere nesten alle fordelene med en midtmotorisert layout og imponerer med upåklagelig dynamikk, optimalt grep, ideell vektfordeling og mangel på treghet i reaksjoner. Boxster går nøyaktig og raskt inn i svinger, gir full tilbakemelding, med nok trekkraft, holder seg stabilt på grensen og akselererer med tung belastning på bakhjulene ved utkjøringen. Passasjen mellom slangepylonene er laget med laserpresisjon. Det er ikke det minste spor av spenning i alt dette, og eventuelle feil i svingen begrunnes med en liten glipp av fronten. Bakakselen kan bli leken, men bare hvis du insisterer veldig mye... Totalt sett er 718 en virkelig presis sportsenhet som har alt du trenger for å prestere bra, uansett konkurrent.
Z4 er mer cabriolet enn sport
Dette er tydelig i direkte sammenligning med den nye åpne BMW, som holder en hederlig avstand fra sin Porsche-rival både i slalåm og på banen med suksessive baneskift og lukkede baneprestasjoner. Sportsstyring med variabelt forhold i den bayerske bilen reagerer enda tydeligere, men introduserer også mer forstyrrelser i oppførselen hvis føreren ikke kan følge den ideelle banen nøyaktig. Den høyere vekten til Z131 (6 kg) og den bredere kroppen (4 cm) er også tydelige indikasjoner på at BMW-modellen til tross for betydelig fremgang i løpet av tidligere generasjoner er mer sportslig enn en racerbil. I Sport Plus-modus blir ting enda mer alvorlige. På den annen side er dette ikke helt sant ...
I navnet til Bayerische Motoren Werke står motoren i sentrum – som tilfellet er med Z4, selv om den er plassert under panseret. Den turboladede inline sekssylindrede enheten leverer en sann fryd for sansene med sin utrolige trekkraft, strålende manerer og en lyd som stadig får gåsehud og selv den kjedeligste hverdagen blir til en ferie. Trelitersbilen absorberer gass med utrolig appetitt, tar opp fart og leverer selv ved 1600 o/min 500 Nm til veivakselen. Så alle kan alltid øke hastigheten takket være den intelligente og jevne driften av den åtte-trinns automatgirkassen. Midt i all denne prakten kan Porsches drivverk bare motvirke dens åpenbare turtallshelling og litt bedre ytelse. Til tross for boxerkonfigurasjonen til sylindrene med sin teoretisk optimale massebalanse, har den firesylindrede motoren 350 hk. den går litt ujevnt på lave turtall, trekker merkbart i tett trafikk, og sportseksosanlegget (ekstrautstyr) lager mer støy enn lyd. Det er ikke overraskende at ivrige fans av merket fortsatt sørger over den fantastiske karakteristiske klangen (og ikke bare) til den forrige sekssylindrede naturlig aspirerte enheten. Det er unektelig at den moderne 2,5-liters turbomotoren leverer mer kraft og dreiemoment med mindre drivstofforbruk (gjennomsnittlig 10,1 i stedet for 11,8L/100km 98H under testforhold), men med reduksjonskasse ser det ut til å gå tom. Den sekssylindrede BMW-motoren tilfredsstiller et gjennomsnitt på 9,8L/100km (sammenlignet med den billigere 95N) under samme driftsforhold. Disse besparelsene spiller selvfølgelig ingen rolle i den totale prisbalansen.
Når det gjelder prisnivået, forblir Boxster en ekte Porsche, hvis konfigurasjon raskt kan sprenge den planlagte økonomiske rammen. BMW-modellen er et betydelig billigere kjøp som også byr på mer komfort, mer raffinerte manerer og bedre sikkerhetsutstyr – Z4 er bare ikke like sporty som sin Stuttgart-rival. Porsche-fans kan være beroliget av at Boxster har ledelsen når det gjelder ytelse, men den store boomen i denne sammenligningen går definitivt i favør av Bayern.
KONKLUSJON
1. BMW
M40i-versjonen av nye Z4, med sin fenomenale inline-six, er en virkelig suksessfull roadster som etterlater ubesluttsomheten til sine forgjengere i historien og kombinerer perfekt høye komfortnivåer med suveren kjøredynamikk.
2. Porsche
Når det gjelder strålende veihåndtering, er Boxster S fortsatt en sterk ambassadør fra Porsche, men til et så høyt prispunkt bør modellen tilby en bedre motor, rikere utstyr og støttesystemer.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Peter Seifert
